¿A Quién Pertenece la Empresa Renault? Explorando la Industria Automotriz Global

El mundo ha cambiado mucho en los últimos años, y la industria automotriz es parte de esos cambios.

La globalización y la necesidad de bajar costos cambiaron la foto del sector a nivel global.

Cada vez menos autos tienen el peso de la historia para muchos consumidores.

Menos marcas únicas y más holdings que producen vehículos incluso de diferente tipo y origen.

La fusión entre empresas combina tecnologías propias y ajenas que muchos se parezcan entre sí y se disimulen en un mercado cada vez más grande.

Ante la globalización inevitable y la apertura de los mercados asiáticos, particularmente China con su notable capacidad de producción a bajos costos, sumado a la necesidad de fabricar vehículos accesibles para llegar a más consumidores ante un mundo en el que ahora hay más competidores, el ejemplo de Volvo que ahora es propiedad de capitales chinos (Zhejiang Geely Holding Group) se suma al de la marca inglesa MG que ahora es propiedad de otro holding chino como SAIC, Jaguar que pertenece a la india Tata, o Rolls-Royce que es parte del BMW Group.

En total hay 31 grupos industriales automotrices más otras 67 marcas que todavía se mantienen como independientes de esas alianzas o fusiones.

De ellos, algunos son históricos y otros bastante recientes, como Stellantis, que tiene apenas dos años de vida, pero el gran cambio se produjo con la apertura de los fabricantes chinos al mundo, ya que de los 31 holdings, 12 son chinos y son mayoría, 8 son japoneses, 5 son de países de Europa, 3 de Estados Unidos, 2 en India y uno en Corea.

En total hay 23 asiáticos, 5 europeos y 3 norteamericanos.

La Influencia de China en la Industria Automotriz

China se ha convertido en un actor clave en la industria automotriz mundial.

El grupo Geely tiene su propia marca, pero se ha destacado del resto de los fabricantes de ese país por haber incorporado a Volvo y Polestar en los últimos años, lo que le permitió dotar de un prestigio a sus marcas que difícilmente se hubiera conseguido en tan poco tiempo.

Además, tiene otras marcas propias como Zeekr, Proton, Lotus y Lynk&Co.

En total es el grupo industrial con más marcas, ya que, para el mercado interno chino, tiene otras 7 marcas adicionales.

Chery también tiene su propia marca de automóviles, pero además se ha expandido con otras dos líneas que se exportan a varios destinos mundiales como Jetour y Exceed.

A nivel local tiene otras cinco marcas para totalizar ocho diferentes.

BYD ha sido una de las marcas que más se ha conocido en los últimos meses por su expansión a Europa e incluso el anuncio de la instalación de una fábrica en Brasil para proveer el mercado latinoamericano.

A sus propios autos suma 3 marcas más, de las cuales la más conocida es Denza.

SAIC Motors también tiene varias marcas para el interior del país, aunque ha crecido a nivel global gracias a haber adquirido la marca inglesa MG.

Con esta bandera que todo el mundo conoce por su larga historia como auto deportivo británico, han desarrollado un vehículo eléctrico de bajo costo y buena autonomía, el MG4, con el que ha penetrado en el mercado europeo con gran éxito de ventas.

Great Wall ha logrado extender una amplia gama de productos, y los ha llevado al conocimiento internacional.

A los propios vehículos con su nombre, suma Haval, Ora, Wey y Tank.

También BAIC ha logrado una expansión al exterior con sus propios autos, a los que suma otras cuatro marcas entre las cuales se destaca Foton.

Changan tiene 7 marcas, aunque sólo es conocida la homónima y el resto son productos para consumo interno en su país.

Los otros grupos son JAC, DongFeng, SGMW, GAC y FAW, entre los que totalizan 27 marcas distintas, aunque sólo unas pocas con circulación fuera de China.

La Industria Japonesa

Aunque es Asia, Japón no puede incluirse como parte de la industria continental, no sólo por estar en una isla, sino porque sus estándares de fabricación históricamente han sido superiores a punto tal de tener a la marca de mayor venta promedio en el mundo en los últimos diez años como es Toyota.

El imperio creado en 1933 por Kiichiro Toyoda tiene cuatro marcas propias.

A la homónima y famosa Toyota, se suman Lexus para autos Premium, Daihatsu para vehículos urbanos y Hino para transporte pesado.

Honda tiene un esquema similar en cuanto al modo de distribuir el direccionamiento de sus marcas, con los vehículos que llevan su nombre, y con la incorporación de la marca Acura para los que se comercializan en Estados Unidos y pertenecen al segmento de autos de lujo.

Nissan, que ya no es parte del Renault Group, tiene también dos marcas.

La genérica con la que se expandió a todo el mundo cuando unió sus modelos con los de Datsun, e Infinity, que también es una marca de vehículos Premium.

El resto de los fabricantes japoneses tienen sólo una marca, aunque Suzuki tiene su división Suzuki Maruti.

Los demás fabricantes son Mitsubishi, Subaru, Mazda e Isuzu.

El Panorama Europeo

Aunque es la cuna del automóvil, y tiene más de 40 marcas, la industria automotriz europea se limita a sólo 5 grupos industriales y el resto se mantienen como fabricantes individuales.

Empezando por Alemania, por tener tres grupos dentro del mismo país, el más grande en cantidad de marcas es Volkswagen, que además de su propia marca tiene a Porsche, Audi, Seat, Cupra, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Jetta y la inglesa Bentley, que se dividió de Rolls-Royce ante la disputa con otro grupo alemán, BMW, por su adquisición.

Los otros dos son BMW ha sumado a sus propios autos dos marcas inglesas de gran prestigio y conocimiento masivo como MINI y la mencionada Rolls-Royce, mientras que Mercedes-Benz, sumó ya a fines de los años 90 la marca Smart a su grupo industrial que recientemente ha divido también la empresa entre automóviles y vehículos comerciales.

El gran grupo industrial europeo, de todos modos es Stellantis, que se creó en 2021 como la fusión de otros dos holdings anteriores como eran FCA Fiat Chrysler Automobiles, y PSA que conformaban Citroën, Peugeot y DS.

Con Stellantis quedan dentro del mismo paraguas industrial a 14 marcas, sumándose a las mencionadas, Alfa Romeo, Lancia, Jeep, RAM, Dodge, Vauxhall, Opel, Abarth y Maserati.

Finalmente queda Renault Group, que además de su asociación con Nissan se mantienen por separado como grupos industriales.

Los franceses han recreado la marca Alpine para sumar a Dacia, que ya estaba bajo su control desde 1999, y también tienen a la pequeña marca china JMEV de la que ya salió el primer producto conjunto llamado Xiaoqilin.

Estados Unidos: Los Tres Grandes y Tesla

El gigante de la industria a nivel histórico por sus tres grandes fabricantes ha cambiado la arquitectura de su conformación.

Si bien Stellantis sigue siendo uno de los integrantes del conocido grupo de los “tres grandes de Detroit”, al unir en un mismo holding a marcas europeas con americanas, ha dejado su lugar de marcas puramente estadounidenes nada menos que a Tesla.

Así, la marca de Elon Musk se suma a los dos más históricos rivales de la industria automotriz americana: Ford y General Motors.

La empresa creada por Henry Ford tiene su propia marca como centro de todo, y a Lincoln como la marca de lujo.

General Motors, en tanto, tiene su gran emblema en Chevrolet, al que suma a Cadillac como el competidor de Lincoln, Buick, GMC y Hummer.

India y Corea

India tiene dos grupos con expansión cada vez mayor al resto del mercado mundial.

Tata Motors tiene sus propios autos y utilitarios, pero desde 2008 ha adquirido dos marcas inglesas de enorme tradición como Land Rover y Jaguar.

El otro gran holding es Mahindra, que además de sus propios automóviles, tiene el control de SangYong.

En Corea del Sur la industria automotriz ha crecido enormemente y su expansión mundial es visible con la transformación del Grupo Hyundai, que cambiando completamente el concepto tecnológico de sus productos y los de la marca KIA que también les pertenece, han dado un nuevo paso con la creación de una marca de lujo de gran aceptación en Europa como es Genesis.

Marcas Independientes y Nuevos Jugadores

Entre los fabricantes no mencionados hay nombres que siguen siendo marcas únicas como Ferrari, Pagani, Aston Martin, McLaren, Morgan o las eléctricas Lucid, Rivian, Rimac y NIO.

También hay Startups que todavía no producen en serie o en volúmenes importantes.

También entrarán a escena las que provienen de otras industrias como Sony, Apple, Huawei o Xiaomi.

Renault Group y su Alianza con Geely

El 1 de julio pasado inició sus operaciones la empresa Horse, nuevo actor de la industria automotriz que nace de Renault para materializar próximamente una alianza con el conglomerado chino Geely con el objetivo de dar forma a una joint venture que tome el control del desarrollo de nuevos vehículos con motores de combustión, mientras la industria avanza a la electrificación de su tecnología.

De esta manera, la nueva empresa pasa a estar "plenamente operativa" y lista para "reinventar la combustión", según dijeron desde el grupo galo en un comunicado.

La nueva compañía, con sede en Madrid, está formada por 9.000 antiguos empleados de Renault Group que trabajan en ocho fábricas y que tendrán una capacidad de producir 3,2 millones de unidades motrices al año.

La firma también gestiona tres centros de I+D, con presencia global en 7 países (Argentina, Brasil, Chile, Portugal, Rumania, España y Turquía).

Horse dijo que desde el lanzamiento será un "proveedor mundial independiente" de soluciones de sistemas de propulsión que desarrollará tecnologías sin carbono y de bajas emisiones y se espera que la nueva empresa suministre a sus actuales clientes industriales, entre ellos Renault, Dacia y también Nissan y Mitsubishi Motors Company.

Según ha informado en un comunicado de prensa recogido por Europa Press, en el futuro Horse -tras su fusión con Geely en una empresa conjunta- también podría ofrecer tecnologías de propulsión a otras marcas de automóviles.

En concreto, ofrecerá una "gama completa" de tecnologías en todos los componentes (motor, caja de velocidades, sistema de hibridación -xHEV- y baterías) "al más alto nivel" y añade que los sistemas de propulsión de Horse estarán preparados para "eventualmente" integrar "todos los tipos de energías existentes, alternativas o futuras (e-fuels, GLP, hidrógeno, etc)".

"En 2040, los vehículos de combustión e híbridos seguirán representando más del 50 por ciento de las ventas mundiales.

La Cooperación entre Mercedes-Benz y Renault

La cooperación entre Mercedes-Benz y Renault no es un misterio.

Según informaciones publicadas por el portal español Autonocion.com, algunos Mercedes-Benz usan motores cuyos bloques son suministrados a la firma alemana por la Alianza Renault-Nissan.

Según la publicación española “Mercedes-Benz en la actualidad compra únicamente a Renault los bloques 1,5 dCi en sus versiones de 90 y 109HP” añadiendo que estos propulsores son producidos por la firma francesa en España.

A nivel global, los Mercedes-Benz Clase A, Clase B y Clase CLA llevan motores franceses en sus versiones básicas A180d, B180d y CLA180d, todos de ciclo diésel con inyección directa.

Estos autos llevan el bloque 1,5 dCi de Renault ligeramente aumentado en sus dimensiones para generar mejor rendimiento.

Sin embargo, las versiones básicas A160d y B160d llevan un propulsor muy similar en tamaño y rendimiento al que Renault aplica en sus modelos.

Renault-Nissan, por su parte, usan una versión de 1,2 litros de este propulsor en sus modelos Twingo o Micra.

El Mercedes Citan, por su parte, usa exactamente el mismo tren de mando del utilitario Renault Kangoo porque en líneas generales es una suerte de derivado en lo que respecta a tren de mando y estructura general, que en este caso tiene una gama de motores de gasolina y diésel totalmente común.

También Swatch, la marca de microautos que pertenece al grupo germano, se ve beneficiada de esta alianza.

Estos vehículos usan el motor 1,0 SCe de 70 cv del nuevo Twingo y también el 0,9 TCe de 90 hp que se emplea en los Logan y Sandero de nueva generación.

Además, el motor turbo de dos litros que usan los Clase C e Infiniti Q50, fue diseñado conjuntamente por Renault y Mercedes-Benz.

El furgón Vito, por su parte, usa el Energy 1,6 dCi que usan muchos Renault y Nissan de gama baja y media.

Renault Korea y el Grand Koleos

Renault Korea se convirtió en uno de los grandes animadores del Salón de Busan con el estreno del Grand Koleos, modelo primo hermano del Geely Monjaro.

La relación de Renault y Geely tiene un par de años, desde que en 2022 Geely Group adquirió un tercio de la participación de Renault Korea.

Luego, ambas empresas formaron una conjunta al 50% destinada a desarrollar y producir sistemas de propulsión.

Gracias a este juego de alianzas, surge el Grand Koleos, SUV que se concibe en Francia y que construye en Corea sobre la plataforma CMA, arquitectura modular desarrollada por Volvo -la ocupa el XC40 por ejemplo- otra empresa que pertenece al grupo Geely.

Todo estos acuerdos lo que logran es abaratar costos en el desarrollo de productos.

En este caso, el Grand Koleos, que podría verse como la tercera generación de Koleos, toma ventaja de esas alianzas y surge con variantes ICE (combustión interna) y PHEV (híbrido enchufable).

“Nuestro compromiso con la sostenibilidad siempre ha sido sincero, como pioneros en el campo de los vehículos eléctricos, contribuyendo a una movilidad más sostenible con una amplia gama E-Tech que combina vehículos eléctricos e híbridos”, dijo Arnaud Belloni, vicepresidente y jefe de marketing global del Grupo Renault.

El nombre “Grand” no es casual o simple marketing.

Es mucho más grande que el Koleos anterior, ya que mide 4.780 mm de largo, con una distancia entre ejes de 2.820 mm.

La funcionalidad también aumenta, una capacidad de carga en el maletero de 633 litros, ampliables hasta 2.034 litros según versión.

En el diseño exterior predominan las líneas rectas y cuenta con una parrilla frontal con patrón de rombos sin marco donde resalta el nuevo emblema de la marca gala.

Cierra el dibujo las llantas diamantadas bitono y luces horizontales LED en la zaga.

En el interior, destaca una tablero con tres pantallas panorámicas denominado OpenR.

Cada pantalla es de 12,3′'.

La primera corresponde al tablero convencional, la segunda opera el centro multimedia y la tercera frente al copiloto permite ofrecer contenido multimedia independiente a través de audífonos Bluetooth.

Por si fuese poco, se anunció que permitirá plataformas de streaming, navegador Web integrado, navegador GPS y un Head-Up Display de realidad aumentada de 25,6′'.

La seguridad es otro factor que dio un salto enorme, incluyendo hasta 31 asistencias a la conducción, destacando el asistente de estacionamiento autónomo, la función “Chasis Transparente Clear View” que monitorea las condiciones de la carretera debajo del auto y el paquete de conducción autónoma nivel 2, además de sonido envolvente Bose, cancelación activa de ruido, climatización automática de tres zonas con salidas independientes y bloqueo de gases nocivos, llave digital, tapicería en cuero Nappa, conectividad 5G y actualizaciones remotas del software (OTA).

Motorizaciones del Grand Koleos

El nuevo Renault Grand Koleos tendrá como opción de entrada la motorización turboalimentada de 2.0 litros que genera 211 hp y 324 Nm, asociada a una transmisión de doble embrague de siete velocidades.

La tracción puede ser FWD y 4WD.

Más arriba se ubicará la opción híbrida enchufable, debutando esta tecnología en Koleos, pero con el apellido E-Tech.

Esta opción mezcla un motor turbo de 1.5 litros con un bloque eléctrico, desarrollandp hasta 245 Hp.

La energía eléctrica se almacena en una batería de 1,64 kWh.

La transmisión automática multimodo es similar a la que ocupan los híbridos de Renault en Europa y la tracción es delantera.

Según la marca, puede circular en ciudad hasta un 75% del tiempo en modo 100% eléctrico, reduciendo así el consumo de combustible.

Grupos Automotrices Líderes a Nivel Mundial

La siguiente tabla resume los principales grupos automotrices y sus marcas más destacadas:

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