Las GS de BMW son conocidas por ser compañeras de aventuras, multipropósito y versátiles, diseñadas para recorrer cualquier rincón. Con el lanzamiento de la F 850 GS Adventure, BMW Motorrad establece un nuevo estándar en la industria, ofreciendo una motocicleta con una sensación de conducción única y gran seguridad gracias a su avanzada asistencia electrónica.
La F 750 GS se enfoca en aquellos pilotos que prefieren la sensación y el diseño conceptual de una enduro para viajes, destacando por su altura de asiento baja, potencia, eficiencia y excelentes cualidades.
Características Destacadas de la BMW F 850 GS Adventure
Esta motocicleta cuenta con un nuevo motor bicilíndrico con dos ejes equilibrados que absorben las vibraciones no deseadas, y un desplazamiento en el cigüeñal de 90°. Los desarrolladores lograron un embrague con función anti-rebote y autoamplificación, que proporciona una reducción notable de la fuerza del embrague de mano, al igual que la caída del par de arrastre del motor que refuerza la seguridad en carretera.
Esto le permite ganar potencia y pasar de los 86 Hp a los 95 Hp, con un torque de 92 Nm. Se mantiene la refrigeración por agua y una aceleración de 0 a 100 en 4,1 segundos, con un rendimiento de combustible de 24,4 km/l y una homologación Euro IV de emisiones. Su estanque de 23 litros, le permite recorrer 550 kilómetros sin problemas.
Altura del Asiento y Ergonomía
De dimensiones, la GS mide 2.300 mm de largo y cuenta con una altura al asiento de entre 815 y 890 mm, para ser más confortable para distintos tamaños de pilotos. Al montar la moto, nos encontramos con protectores para las manos, un sistema de encendido Keyless, comandos para velocidad crucero y un selector para distintos modos de conducción (Rain, Road), que trabaja en conjunto con el control de estabilidad (ASC) y el sistema ABS.
Claro que, de manera opcional, hay un paquete Pro que añade tres modos más (Dynamic, Enduro y Enduro Pro), control de tracción dinámico (DTC) y el sistema ABS PRO. También se puede instalar manillas fresadas y un GPS como opcional, así como calefactor para las empuñaduras. BMW Motorrad ofrece diversos paquetes de accesorios y añadidos que se pueden ir agregando.
El clúster TFT de 6.5 pulgadas, se puede sincronizar con una app para compartir mapas, indicaciones, música, contactos y más.
Experiencia de Conducción y Adaptabilidad Off-Road
El recuerdo corresponde a la presentación internacional y prueba del modelo en Málaga, en marzo de 2018. La verdad, más que una evolución, derechamente parece otra moto. Y se siente así. Sigue el motor bicilíndrico, claro, pero además de crecer en cilindrada, también añade unos 11 caballos más que se notan en todo el rango y que acreditan muy bien los 95 caballos que en total da el conjunto de 853 cc.
A primera vista se ve una máquina con mayor esmero en sus detalles, ángulos, remates, anclajes, da una sensación de mucho mayor calidad. Y tiene que ser así, ojo. El estanque pasó de la parte trasera al frente, es de 15 litros y su presencia en esta nueva parte de la corporalidad ayuda a un mejor reparto de pesos y con ello ganamos en la idea de dominio de la moto, algo clave para todo conductor.
El examen visual más inmediato con la F850 GS también me hablará del nuevo escape que pasa del lado izquierdo al derecho, pero esto es mucho más que un mero enroque, ya que su disposición actual lo exhibe más unido a la estructura longitudinal, lo cual, por ejemplo, nos favorece en el caso de instalar el kit de maletas laterales. Afinemos algo más nuestro "scanner" y demos cuenta de su nuevo chasis, que deja atrás la horma tubular para pasar a uno monocasco de acero. La marca, acá, buscó dar una mayor rigidez torsional y luego de la exigente prueba en Málaga y nuestra Santiago, así lo certificamos.
Pese a sus 229 kilos, jamás sentí A LA F850 GS una mole pesada ni nada por el estilo. Claro, no es una cabra de montaña para andar endureando casi de manera acrobática, pero quien la lleve por parajes no asfaltados y bien metidos por caminos que entenderemos como "naturaleza pura" verá lo sencillo y cómodo que resulta, además, cuando adoptamos la clásica pose de manejo parado (erguidos, bien apoyados en los pedalines) tendremos que reconocer lo bien fabricada que está, independiente de la estatura del piloto (mi ejemplar tiene una altura del asiento de 860 milímetros, pero hay un kit para dejarla en 815 mm, lo cual la vuelve más abordable para personas de 1,70 o menos).
La pantalla es una delicia y con mucha información, para seguir pese al choque con un sol intenso. La programación del motor mediante modos es también un plus que la marca trabaja hace rato y muy bien. Y de sencilla operación desde las piñas con mandos: normal, para invierno, mojado o bien si salimos a suelos con adherencia compleja.
Por ciudad se mueve con soltura, aunque constaté que le falta una pizca de empuje desde el rango muy bajo de revoluciones, luego, despertando, es imparable y a altas velocidades sucede una experiencia que crea adicción y confianza: es sumamente estable. Esto vale para la ciudad y para su mejor escenario: la carretera interminable.
Tabla de Especificaciones Clave
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Potencia | 95 Hp |
| Torque | 92 Nm |
| Cilindrada | 853 cc |
| Capacidad del Tanque | 23 litros |
| Altura del Asiento | 815 - 890 mm (ajustable) |
tags:
