Especificaciones y Diseño de la FIAT Toro (RAM 1000) y la RAM 700

RAM presentó una actualización de su camioneta mediana 1000, hermana de la FIAT Toro, que recibe mejoras estéticas, tecnológicas y en seguridad. El mercado de las camionetas representa casi un 21% de las ventas de autos nuevos en Chile, donde RAM 1000 tiene las prestaciones de una pick-up, pero el andar de un SUV, participando dentro de las camionetas medianas (90% de las ventas) y a la vez en el segmento de los SUV medianos.

Diseño Exterior y Dimensiones

Entrando al terreno de los cambios externos, además del nuevo capó con fuertes pliegues, trae una nueva parrilla delantera con escritura RAM y un acabado diferente por versión, dándole a cada una aún más exclusividad. De costado presenta una cintura alta y pasos de ruedas anchos, manteniendo la sensación de dinamismo, resistencia y protección.

Sus cotas se conservan en los 4.915 mm de largo; 1.844 mm de ancho (con los espejos plegados) y 1.729 mm de alto (Las Rebel aumentan su altura en 17 mm adicionales, llegando a los 1.746 mm). El despeje libre es de 208 mm en las Big Horn y Big Horn Night Edition, mientras que en las Rebel es de 258 mm.

Interior y Tecnología

Otro cambio destacable es la mayor oferta de compartimentos portaobjetos, que casi duplicaron su capacidad en relación a la generación pasada. La consola central, por ejemplo, ganó dos portavasos de 700 ml junto a la palanca del freno de mano. Delante de la palanca de cambios, hay otro espacio para guardar objetos.

El nuevo sistema multimedia corresponde a una pantalla dispuesta de manera horizontal de 8,4″ que forma parte del equipo de serie, mientras que las Rebel disponen de una de 10,1”, posicionada verticalmente, aportando aún más exclusividad.

Motorización

En Chile se ofrecerá con dos mecánicas: gasolina y diésel.

Análisis de la RAM 700

La FIAT Strada es una camioneta liviana muy conocida aquí en la región, de la cual deriva la RAM 700. ¿Y que cambia en esta RAM 700 con respecto a la Strada anterior? Por fortuna, prácticamente todo. La nueva RAM 700 crece en prácticamente todas sus dimensiones, como era de esperarse. Los 650 kilos que puede llevar el cajón trasero, son los mismos de la generación anterior, pero los arreglos en la plataforma le permiten ganar mayor confort.

Este pick-up, en la versión Laramie, viene con revestimiento plástico, luz, cuatro ganchos y un portalón con cierre centralizado, posavasos y barra de torsión, para que sea más fácil levantarla. También tiene lona marítima, lo que transforma su pick-up en un maletero.

Diseño de la RAM 700

El diseño, naturalmente tiene poco de RAM y mucho de FIAT, pero al menos luce muy atractiva, especialmente en la versión Laramie tope de linea. Los focos son grandes y alargados, muy parecidos a los de Mobi o Argo, mientras que el parachoques es del color de la carrocería, con algunas aplicaciones plásticas en la zona baja y borde color aluminio en el frente, para hacer la prolongación estética del cubre cárter. La parte más atractiva es el perfil, el cual tiene bastante de crossover o de SUV, en especial por la integración del pick-up y el diseño de las barras en el techo, las que se transforman en barras deportivas.

En la zaga nos encontramos con focos compactos y de diseño cuadrado, que nos recuerdan a los de la FIAT Toro... o RAM 1000, para mantener el lenguaje corporativo. Lo único que personalmente me choca, es ver la insignia Laramie en el portalón, la cual estoy acostumbrado a verla en las RAM 1500, mucho más grandes y de concepto netamente americano.

Interior de la RAM 700

Al igual que el exterior, el interior es completamente nuevo, tomando algunos rasgos de autos como el Mobi. Lamentablemente y muy a tono con la filosofía FIAT (porque de RAM no vas a encontrar nada aqui adentro, salvo el logo del volante), los plásticos son realmente duros y económicos. No encontramos nada suave al tacto, salvo el volante forrado en cuero. Lo que si, es un interior muy práctico, porque esta lleno de compartimientos y bandejas de facil acceso.

El cuadro de instrumentos es pequeño, pero completo, donde predomina un velocimetro central, flanqueado por un medidor de combustible y un tacometro, muy pequeños. En el centro, hay dos aireadores verticales y la pantalla del sistema Uconnect de FCA, muy completa, de buena resolución y con una interfaz moderna aunque a veces se "marea" un poco y porfía nuestras elecciones. Los asientos son comodos y en esta versión, llevan un tapiz con costuras blancas y un textil con diseño en relieve y algunos acentos en cuero. Los de adelante son más abutacados y el del conductor tiene regulación en altura, mientras que atras, la postura es muy clásica de cualquier camioneta, con el respaldo más vertical.

Además, me llama la atención que todas las RAM 700 doble cabina lleven cuatro airbags de serie. Podrían ser seis, pero cuatro es mejor que dos, definitivamente. Aparte tiene control de tracción y estabilidad de serie, junto con el asistente de arranque en pendiente. Luego se van sumando cosas como el monitor de presión de los neumáticos, la cámara de retroceso y los sensores de estacionamiento.

El kit eléctrico, el aire acondicionado, el volante multifunción ajustable en altura (ojo al apoyarse que los botones laterales quedan bajo las palmas) y el computador a bordo también son de serie en todas las versiones.

Motor y Rendimiento de la RAM 700

RAM ofrecerá dos motorcitos para la 700. Y cuando digo motorcitos, es porque ambos son muy pequeños. Ambos propulsores se asocian a una caja manual de cinco velocidades.

El chasis es completamente nuevo, si miramos a la Strada anterior. Pero en realidad usa una plataforma derivada de la del Argo, con algunos componentes tomados prestados del Mobi y la parte trasera del chasis de la Fiorino City, o RAM V700 City. Tiene ballestas en la parte trasera con topes elásticos y suspensión tipo McPherson en el frente. En fin, la estructura y las piezas de la suspensión todas aportan a un manejo más pulido y refinado que en la Strada anterior.

Gracias a su despeje, que es un poco más de 200 mm y sus neumáticos ATR, la RAM 700 se lleva bien con caminos más rotos. Claro, no tiene tracción a las cuatro ruedas, pero los neumáticos aportan muchísimo en tracción. Aparte, tenemos el sistema E-Locker, que es una especie de bloqueo electrónico de diferencial delantero... que más bien, digamos que es "emulado" con los frenos.

El punto más bajo de la RAM 700 es su motor 1.3. La caja de cambios hace todo lo posible por maximizar su entrega, con dos primeras marchas más cortas, una tercera relativamente elástica y dos marchas más largas. En ciudad, no hay problema, pero en realidad, son pocos los motores que te ponen problemas en ciudad.

Los consumos van entre los 10-11 y los 17 km/l en ciudad y carretera respectivamente. Yo logré 18 km/h en carretera, pero jugando con la inercia y manejando a velocidades razonables.

Sin embargo, con ese pequeño motor 1.3, no va a llegar muy lejos. Y si bien el consumo es muy bueno cuando uno anda al ritmo del motor, la verdad es que un motor tan chico, uno tiende a exigirle para que rinda como un 1.5 o 1.6, así que su gasto en bencina tiende a ser más alto, en un margen de 2 a 3 km/l o más.

Competencia en el Mercado: Great Wall Cannon Alpha

En el competitivo mundo de las pick-ups, una nueva estrella está a punto de brillar con fuerza. Se trata de la Great Wall Cannon Alpha, una camioneta que promete revolucionar el mercado con su impresionante potencia de 346 CV. Este vehículo no solo desafía a gigantes como Ford y Toyota, sino que también introduce innovaciones que podrían cambiar las reglas del juego en este segmento tan disputado.

La Great Wall Cannon Alpha se destaca por sus dimensiones generosas, que la acercan más a una camioneta de tamaño completo que a una mediana tradicional. Con una longitud de 5.440 mm, un ancho de 1.991 mm y una altura de 1.924 mm, esta pick-up supera en tamaño a competidores como la Ford Ranger y la Toyota Hilux. Además, su distancia entre ejes de 3.350 mm le otorga una estabilidad y un espacio interior que pocos pueden igualar.

Bajo el capó, la Cannon Alpha ofrece dos opciones de motorización. La primera es un motor turbodiésel de 2.4 litros y cuatro cilindros en línea, capaz de generar 184 CV y un torque de 480 Nm. Sin embargo, la verdadera joya de la corona es su versión híbrida, que combina un motor turbo de 2.0 litros con un bloque eléctrico para alcanzar una potencia total de 346 CV y un torque impresionante de 648 Nm.

La transmisión de la Cannon Alpha es una automática de nueve velocidades, que se combina con un sistema de tracción 4×4 tradicional. Este sistema incluye la posibilidad de bloquear los diferenciales delantero y trasero, lo que garantiza un rendimiento óptimo en todo tipo de terrenos. Además, la capacidad de remolque de esta pick-up es de 3.500 kg, tanto para la versión diésel como para la híbrida, lo que la convierte en una opción ideal para quienes necesitan un vehículo robusto y versátil.

En cuanto a la caja de carga, la Cannon Alpha introduce una innovación interesante: dos opciones para la apertura del portón. Por un lado, el tradicional con bisagras en la parte inferior, y por otro, un sistema de doble hoja con división 60/40, similar al que utiliza la Fiat Toro. Esta característica facilita el acceso y la organización de la carga, mejorando la funcionalidad del vehículo.

El interior de la Cannon Alpha está equipado con dos pantallas, una de 12,3 pulgadas para el instrumental y otra de casi 15 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, este vehículo ofrece una experiencia de conducción moderna y conectada. Además, cuenta con elementos de confort como techo solar panorámico, faros full LED y asientos delanteros con ventilación y calefacción, que elevan el nivel de lujo y comodidad a bordo.

La seguridad también es una prioridad para Great Wall, y la Cannon Alpha no es la excepción. Este modelo incluye una amplia gama de características de seguridad activa y pasiva, como cámaras de 360 grados, sistemas de asistencia al conductor y una estructura reforzada para proteger a los ocupantes en caso de colisión.

La Great Wall Cannon Alpha está programada para llegar al mercado a finales de este año, y se espera que sus especificaciones y precios se revelen en ese momento. Con su combinación de potencia, tecnología y diseño innovador, esta pick-up tiene el potencial de convertirse en un fuerte competidor en el segmento y de atraer a una nueva generación de conductores que buscan un vehículo robusto y sofisticado.

Tabla Comparativa de Especificaciones

tags: