Con algunos meses de retraso, Kia presenta en Chile el facelift de Sportage, modelo que va en su quinta generación y que, al menos en nuestro mercado, desde su segunda generación, ha sido uno de los SUV más vendidos del país. Una buena gama de versiones, precios más accesibles que sus rivales y cada vez más atractivo, el Sportage a estas alturas es una cara muy conocida y transversal en clientela.
Dimensiones y Diseño Exterior
Las dimensiones del Sportage no cambian en lo absoluto. Como se trata de un modelo más largo que la variante que se vende en Europa, tiene algunas ventajas con respecto a rivales de ese origen, como puede ser el Peugeot 3008 o el Cupra Terramar, que rondan los 4,5 metros.
El nuevo Kia Sportage ofrece nuevas dimensiones respecto a su predecesor. El largo total es de 4,660 metros (+175 mm), 1.865 de ancho (+10 mm), 1,660 de alto total con barras en el techo (+25 mm).
Los cambios en diseño le dan un aspecto más futurista e imponente, quizás demasiado al lado del diseño original que sigue siendo igual de atractivo. En resumen, los cambios en diseño hacen que Sportage mantenga su estilo, pero con un tenor más agresivo y robusto.
En el frontal resaltan los nuevos grupos ópticos con una forma distintiva y que conectan directamente con la nueva y gran rejilla con la característica, pero renovada nariz de tigre, con luces LED destinadas a la conducción diurna que dibujan una línea tipo boomerang.
Los focos con firma LED estilo boomerang y proyectores de diseño romboide dan lugar a focos verticales, más macizos y con la firma luminosa de mapa estelar. La parrilla sigue siendo grande pero ahora es más recta e integrada, con una grilla más agresiva.
La gran mayoría de las versiones son similares en el exterior, con iluminación Full LED, vidrios tinteados, barras en el techo, antena tipo aleta, llantas de 17" y neblineros en algunos casos.
En la zaga, las luces traseras han sido diseñadas para dar la impresión de que cortan la carrocería con gran precisión. La silueta transmite su mayor tamaño gracias a líneas suavizadas en los laterales. La carrocería es bitono, cuenta con barras de techo y, dependiendo de la versión, el nuevo Sportage equipa llantas de 17, 18 o 19 pulgadas, con una selección diseños de dos colores.
Diseño Interior y Equipamiento
El interior también recibe algunas modificaciones, principalmente lo que tiene que ver con los aireadores, las interfaces digitales y el volante. Con respecto a las primeras, estas se simplificaron y ahora recorren horizontalmente todo el tablero, como es la moda actual en muchos autos.
El volante multifunción es del tipo "empanada" y con la insignia de Kia a un costado de la bocina, un detalle de diseño que la marca coreana ya luce en algunos de sus modelos y que a varios les ha gustado por ser un guiño "retro" a la década de los ochenta; sale de lo tradicional. También han cambiado algunos materiales y acabados para dar una mejor sensación de calidad.
En su interior, sobresale una pantalla digital panorámica curva orientada al conductor que luce imponente y que consta de un renovado clúster y radio digital de 12,3” cada uno y, por supuesto, el sistema de infoentretenimiento tiene conectividad con Android Auto y AppleCarplay.
Resalta de sobre manera el amplio espacio interior en el Sportage, la comodidad de sus asientos y una mayor cantidad de espacios y portaobjetos repartidos por todas partes.
La postura al volante es más cercana a la de un auto que a la de un todo-terreno; parece una obviedad, pero hay SUVs que están buscando una postura más alta, por eso es bueno puntualizarlo. Gracias a la cantidad de botones y a lo legible de las interfaces, la conducción se hace simple.
El equipamiento es muy completo en esta versión. Por supuesto que hay un margen de 10 millones de pesos aproximadamente entre las versiones más básicas y las más equipadas, pero lo esencial se mantiene. Por ejemplo, los modelos LX mantienen la conectividad inalámbrica, el encendido por botón, las barras en el techo, las luces automáticas, sensores de estacionamiento, cámara de retroceso y seis airbags. Luego, las versiones EX agregan el tapiz de ecocuero, más puertos USB, neblineros LED, control de tracción avanzado en curva y más.
El espacio trasero es abundante, prácticamente de las plazas más amplias del segmento, beneficiándose de la distancia entre ejes y de la reclinación de los asientos. El maletero es de gran tamaño y de volumen regular. Las versiones AWD cuentan con una rueda de repuesto de tamaño completo, mientras que las versiones de tracción simple, con una galleta, lo que va en beneficio de la capacidad de carga, que crece casi 40 litros.
Motorización y Desempeño
La oferta mecánica del Sportage es variada, incluyendo un motor aspirado, un motor turbodiesel y el de esta prueba, un 1.6 Turbo GDi de 178 Hp y 265 Nm, acoplado a una nueva caja automática de ocho velocidades, que reemplaza a la anterior unidad de doble embrague y siete velocidades.
El consumo ronda los 10 km/l en ciudad y no más alla de 15-16 km/l en carretera, cifras que se acercan a lo que dice la ficha técnica y que dependerá también de tu apuro. No estan tan mal para la entrega de potencia del Sportage en general.
Lamentablemente Kia no ha liberado las versiones híbridas del Sportage para nuestro mercado.
La nueva caja de cambios siento que es más certera y menos reactiva (juega menos entre marchas) lo que da una sensación más definida y constante de empuje, aunque quizás no sea algo tan perceptible para la mayoría. El sistema de tracción AWD, como en todos los modelos del grupo coreano, es activo y predominantemente prioriza el eje delantero.
El trabajo dinámico, tal como en el Sportage del 2022, ha mejorado bastante con respecto a las generaciones anteriores. Algo que si ayuda mucho al Sportage es la suspensión trasera independiente, que le ayuda en un nivel de confort más homogéneo y en menos flexión.
Seguridad
La seguridad es una prioridad para Kia, y el nuevo Sportage se basa en la reputación de la marca por ofrecer los más altos estándares tanto para los ocupantes, como para los peatones. La estructura del nuevo Sportage es significativamente más fuerte gracias al uso extensivo de acero de alta tracción (UHTS) que mejora la rigidez de las articulaciones e introduce rutas de carga de impacto más eficaces en todo el cuerpo.
Todas las versiones de Sportage se ofrecerán con seis airbags, sistema de frenos ABS con EBD (sobre cuatro discos), y controles de tracción y estabilidad.
All-new Sportage incorpora ‘DRIVE WISE’, que abarca las últimas tecnologías del Sistema Avanzado de Asistencia de conductor (ADAS), buscando mejorar la seguridad de ocupantes y peatones sin restar dinamismo y emoción a la conducción. La tecnología DRIVE WiSE es un sistema avanzado de asistencia al conductor que fue incorporada por la marca durante el 2021, dando un paso importante en el mejoramiento de equipamientos de seguridad activa.
Conclusiones
Del Kia Sportage no es mucho lo que se puede detallar. La marca coreana ha configurado un auto que si bien no es excelente, si es muy bueno en muchos de sus aspectos y además es transversal, no solo en su puesta a punto, sino que también en su oferta de versiones (desde los 26 a los 40 millones de pesos). No hay nadie que no se vaya a ir satisfecho con un Sportage y quizás es justamente lo mismo que lo hace tan atractivo en nuestro mercado.
Los coreanos están hoy viviendo una de sus mejores eras. Están a medio camino entre el derroche tecnológico de los chinos, la confiabilidad japonesa, la transversalidad americana y la vanguardia en diseño y calidad de Europa.
La quinta generación del Sportage arriba con cambios sustanciales en su diseño y equipamiento incorpora nuevas medidas que mejoran la habitabilidad y cuenta con tres motorizaciones diferentes. Esta nueva generación de Sportage presenta cambios muy relevantes y sustantivos respecto al modelo anterior. Comparte plataforma con el Hyundai Tucson y es más espaciosa y potente, además de tener un consumo más eficiente de combustible. Destaca por su tecnología; seguridad, al contar con 6 airbags de serie y su rediseño tanto interior como exterior luce muy vanguardista.
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