No es necesario repasar la larga historia de Fiat para corroborar la fortaleza de la marca en el segmento de autos compactos. Pero en este mercado tan dinámico, aquellas marcas que demoran en reaccionar suelen ser castigadas, y mucho de esto le ha ocurrido a Fiat, que desde hace largo rato que no lanza un modelo de pasajeros realmente nuevo.
Diseño y Estilo
Como buen Fiat, el Argo ofrece un diseño atractivo a la vista. Por dentro hay bastante coherencia estilística, sin grandes excesos y mucha limpieza visual. Destaca un tablero en tres niveles, diferenciados por el tipo de material con el que está construido.
Dimensiones y Espacio Interior
La marca indica que hay 2.800 litros de volumen interior, una cifra que no nos dice nada realmente. Nos gusta el espacio interior, de lo mejor del segmento por lejos.
Mide 3.998 mm de largo, y 1.724 mm de ancho, con 2.521 mm entre los ejes.
Lo segundo tiene que ver con el espacio interior, que es sumamente amplio en las plazas posteriores. Dos adultos altos, diría que hasta 1.80 m, entran bien en los asientos traseros. Yo mido algo menos de 1.70m y me queda un puño largo por encima de la cabeza antes de topar el techo. Donde más penaliza en es el ancho, donde tres adultos se toparán sí o sí en los hombros.
Equipamiento y Conectividad
La conectividad está presente a través del nuevo sistema U-Connect del Grupo FCA, que se controla desde la mencionada pantalla táctil de 7”, e incluye bluetooth, mandos por voz y conectividad a Apple CarPlay y Android Auto. Nos encanta el sistema U-Connect y toda la conectividad que ofrece.
Respecto del sistema de infoentretenimiento hay poco de que quejarse, ya que el Uconnect es uno de los mejores del mercado por su usabilidad. Pantalla de 7 pulgadas, bluetooth, conexión a Apple CarPlay y Android Auto, mandos por voz, dos puertos USB...
El volante es multifunción con mandos para el teléfono, y los marcadores analógicos integran un display digital para visualizar las principales informaciones.
Seguridad
La marca lo ofrece en Chile con doble airbag frontal, frenos ABS con distribución electrónica de frenado, anclajes isofix para sillas de niños, cinco cinturones de tres puntas con cinco apoyacabezas, luces diurnas LED y monitor de presión de neumáticos, todo ello de serie. La versión ELX añade sensor con cámara de retroceso y neblineros. Nos parece que está correcto el equipamiento de seguridad que dispone.
En seguridad hay mucho por mejorar. Sólo se ofrece con doble airbag frontal, frenos ABS con EBD, anclajes isofix, neblineros delanteros, luces diurnas, monitoreo de presión de neumáticos, cinturones de tres puntas en todos los asientos y sensor de retroceso con cámara.
Motor y Rendimiento
El motor no es pujante en absoluto, pero está en la media de lo que ofrece el mercado. Son aceleraciones progresivas con recuperaciones bastante normales para este tamaño y peso (1.114 kilos).
No es un motor pujante para nada, especialmente en partidas y en pendientes, donde se siente un poco pobre de entrega. Pero tampoco es un mal motor considerando lo que se ofrece en este segmento. Son aceleraciones progresivas, nunca agresivas, y con recuperaciones bastante normales para este tamaño y peso (1.200 kilos).
La caja es típica FIAT: relaciones normales para este motor, engranajes firmes, recorridos de varillaje largos. En todo caso, esta unión motor-caja nos permite tener un rendimiento bastante bueno para el segmento. Si bien FIAT homologa 12,3 km/litro en ciudad y casi 16 km/l en ciclo mixto, a nosotros nos dio un poco menos, entre 10 y 11, dependiendo de la forma de usarlo.
Respecto del chasis, FIAT le metió mano a la calibración de la suspensión para hacerla algo más rígida y poder soportar los embates de los malos camino. El Argo normal es para mi gusto demasiado blando en todo, en suspensión, en dirección, incluso en la caja de cambios.
Destaca lo bien insonorizada de la cabina, un tema siempre molesto en los Fiat de antaño. El auto no tiene gran aplomo porque pareciera que va flotando; a contraparte, amortigua bien los lomos de toro y los baches.
Lo que no nos gusta ya lo dijimos: la conducción no es que sea mala, pero ir tan blando no es de mi gusto.
Fiat Argo Trekking
Quienes conocen algo de la historia de la industria automotora sudamericana, podrán darle crédito a FIAT por leer antes que cualquier otro fabricante hacia dónde se estaban moviendo los gustos y necesidades de los clientes. Digamos que hay crossover y crossovers. Lo normal es que hoy se les diga así a los modelos tipo SUV con un corte más deportivo y urbano, y que no cuentan con grandes atributos off-road. El primero fue el Palio Weekend Adventure, una versión campera del station wagon tipo Subaru Outback, que tuvo gran éxito en Brasil y toda la región, y que fue seguido por muchos otros por las siguientes dos décadas.
Este paquete incluye muchos detalles en negro que contrastan de buena manera con el tono de carrocería exterior, que en nuestro caso era blanco. Este pack oscuro incluye gruesas molduras plásticas en las zonas bajas y en los guardabarros, barras longitudinales, spoiler trasero y las carcazas de los espejos exteriores. Y el techo completo también es negro. A eso, FIAT añade un tubo de escape con salida ovalada, llantas gris oscuro de diseño específico aro 15, y un parachoque trasero con acabado especial.
Vale decir que el FIAT Argo Trekking mantiene las medidas exteriores del modelo convencional, salvo por la altura.
Por dentro, FIAT realizó menos modificaciones para esta versión Trekking. Lo primero resalta por los materiales, simples pero correctos, y los acabados o terminaciones bien ejecutados. También sencilla es la funcionalidad, lo que se agradece. La posición en voladizo de la pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento permite una fácil manipulación y, además, con perillas y botones de acceso directo por los costados, que lo hace sumamente fácil de usar.
Respecto del confort, tenemos aire acondicionado, asiento del conductor con ajuste en altura, vidrios y espejos eléctricos, cierre centralizado, volante multifunción, computador a bordo. Digamos que lo básico para un auto de este precio.
El nuevo FIAT Argo Trekking es una buena apuesta de la marca para un segmento donde no tiene mejores opciones, al menos por ahora. No es un SUV formal, es cierto, pero apostaría a que cuenta con más recursos en un fuera de ruta que muchos modelos que se venden como SUV. Personalmente me gusta el paquete exterior que da vida al Argo Trekking. No es sólo una acumulación de plástico negro sobre la chapa metálica. Acá hay algo de estilo, muy propio de FIAT, con poco exceso y bastante buen gusto.
Consideraciones Finales
¿Nos gustó el Fiat Argo? Varias cosas sí que nos gustaron. El diseño, por ejemplo, si bien es subjetivo y cada cual tiene sus propias preferencias, me pareció atractivo, moderno y elegante para el segmento. El look interior está muy bien también, aunque no nos gusta que haya tantos espacios disponibles para botones que el auto no tiene.
También destaca por su habitabilidad interior, líder de su segmento. Una pena que el paquete de seguridad esté al debe.
¿Tiene el Argo lo que necesita Fiat para competir de nuevo en este segmento? Diría que sí.
