En el mundo automotriz, la elección de los aros y neumáticos es un tema que va más allá de la estética. La diferencia entre aros de distintos tamaños puede influir significativamente en el rendimiento, la comodidad y la seguridad de un vehículo, como el Fiat Uno.
Están sobrestimados los aros grandes. Aunque en autos de competición podrían proporcionar alguna ventaja en maniobras extremas, en un auto de calle resultan desventajosos tanto por hacer mas áspera la marcha como el mayor riesgo de dañar la rueda en un cunetazo o al caerse en nuestros cráteres viales y hasta diría que aportan un mayor peso no suspendido. En el aspecto estético, es cosa de gustos nomás.
Desventajas de los Aros Grandes en un Auto de Calle
- Marcha más áspera: Los neumáticos de perfil bajo, comunes en aros grandes, transmiten más las irregularidades del camino, resultando en una conducción menos confortable.
- Mayor riesgo de daños: La menor altura del neumático expone el aro a golpes y daños en cunetas o baches.
- Mayor peso no suspendido: Aumenta la inercia y afecta negativamente la aceleración y el frenado.
Ventajas de los Neumáticos de Perfil Bajo
Aunque mirando ventajas, se supone que un neumático con perfil mas bajo proporciona nas estabilidad y agarre ya que se podría decir que hay menos superficie “flotante” entre la llanta y el piso o no? Aunque también debe ser bien imperceptible ese efecto a menos que se exija mucho el auto.
Respecto al agarre pipe, yo si note una gran diferencia entre el siwfit indio (aro 14 y perfil alto ) vs el japo (aro 16 y perfil bajo) y solo a velocidades de autopista 100, 120 el japo era mucho mas estable.
Si bien es cierto que los neumáticos de perfil más bajo pueden ofrecer una mayor estabilidad y agarre, este efecto puede ser imperceptible en condiciones de conducción normales.
Consideraciones Adicionales
Agregaría que habitualmente llantas de mayor aro vienen con neumáticos más anchos que sus equivalentes de aro menor. Aportaría tangencialmente mayor estabilidad, pero si genera mayor consumo. Desventajas superan a ventajas.
También es importante considerar que los neumáticos de aro más grande suelen ser más caros y pueden reducir la vida útil de los componentes de la suspensión debido a las mayores exigencias impuestas por las irregularidades del camino.
El Punto Óptimo
Completamente de acuerdo. De hecho en la plataforma de mi auto, el punto perfecto está en aro 18" con perfil 45, donde consigues que el peso no suspendido sea el menor y la deformación del neumático, mínima (siempre que uses neumáticos adecuados). Con aros más grandes (19", 20") y perfiles más bajos, los eventuales beneficios de un perfil un poco mas bajo se pierden con el aumento del peso no suspendido y la mayor fuerza que necesita el motor para sacarlos de la inercia.
La Importancia del Perfil del Neumático
Personalmente, encuentro bellas las ruedas de perfil bajo, pero siempre he terminado con el perfil “más alto disponible”: 60 en el Gol y el Ka (muy agradable), 55 en el Bora (agradable, tirando pa duro), 65 en la Tiguan (MUY suave, perfecta), 45 en la Variant (agradable por la buena suspensión, pero tira pa duro. Mejor que la opción con 225/40/18) y 40/35 en el BM (no era un palo increiblemente, pero mejoró mucho desde las 20” con perfil 30 que venían).
Opino igual. Desde hace ya varios años los fabricantes con el fin de destacar y vender más han dejado de lado los argumentos técnicos de un neumático de perfil adecuado para el uso diario. Esto, con la finalidad de asemejar los autos a modelos deportivos en donde si puede haber algún tipo de ventaja en manejo de fuerzas laterales. Lo de los daños en los laterales son pan de todos los días en los vehículos de perfil bajo. Y para que mencionar el segmento de SUVs, 4x4 y camionetas donde el perfil bajo es absolutamente contraproducente para un "todocamino".
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