Si hablamos de diseño, los nuevos focos alargados hacen resaltar su herencia japonesa, junto a la nueva parrilla V-motion que hemos visto en los modelos más actuales de la marca. La parte trasera es más bien simple, con focos alargados y un pequeño aplique en color negro en la parte baja.
Puertas adentro nos recibe un amplio interior en el que da gusto estar. Los asientos Zero Gravity de Nissan son de las mejores cosas de este auto, ya que nos brindan una posición extremadamente cómoda y nos permite hacer muchos kilómetros sin maltratar el cuerpo. Dentro de este auto conjuga la modernidad y un toque retro: hace años no veía un auto que tuviera un freno de estacionamiento "de pie", de esos que usaban las antiguas camionetas como la S10 o la Hilux de hace tiempo.
Por otra parte, la modernidad viene de parte del sistema multimedia, con Android Auto y Apple CarPlay, que si bien son a través de cable, funciona de maravilla. Las plazas traseras del Sentra mantienen lo que ha sido el legado del modelo, con un amplio espacio en que básicamente cualquiera puede ir cómodo.
Una particularidad que me llamó bastante la atención son los apoya cabeza traseros fijos y unidos al respaldo, una desición que no comparto mucho, ya que para algunos puede ser incómodo. Junto con eso, tenemos únicamente un puerto USB y ausencia de salidas de aire, lo cual no se condice con el precio y el segmento. El equipamiento del Sentra en general es bueno.
Cuando se lanzó la octava generación del Sentra en 2020, uno de los punto más favorables fue la importancia que se le dió al tema de la seguridad, ya que finalmente la marca dejaba de escatimar en este apartado, incorporando de serie puntos importantes comos los 6 airbags, el control de estabilidad y la cámara de reversa con sensores. Hay que decir que las tecnologías Nissan Intelligent Mobility funcionan de maravilla y no te dejan en sobre alerta cuando ocurre algún suceso inesperado.
Sin embargo, hay algo que le falta: el centrado de carril y seguimiento de carril, de haberlos tenido, se hubiera configurado un excelente sistema de manejo semi autónomo de nivel dos. La caja y el motor se llevan de maravilla, de hecho casi no fue necesario utilizar los modos de manejo durante toda nuestra prueba, ya que su queríamos prestaciones más interesantes.
Y por otro lado, cuando queríamos mantener los consumos acotados, solo era necesario aligerar la carga que se le impregnaba al acelerador, y las "marchas" simplemente se iban pasando a revoluciones más bajas, entregando así una gran sensación de manejo, de un auto que responde a lo que nosotros le pedimos, y que dentro de todo, no se sentía anestesiado. El chasis, por otra parte, se siente bien calibrado, no se siente que la cola pese cuando pasamos por un lomo de toro, incluso cuando llevamos carga.
¿Hay cosas malas? Por supuesto, los porta objetos no están engomados, hay solo un puerto USB atrás, donde tampoco hay salidas de aire. Los apoya cabezas traseros no son regulables y le falta el centrado de carril.
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