Con tres generaciones a cuestas y una demanda aplastante en varias regiones del mundo, el Jimny se hizo de rogar, pero finalmente hace su debut ante la prensa especializada. Parece que estuviéramos hablando de alguien bastante honorable, pero la verdad es que estos valores, que cuesta encontrar entre personas, también son pocas las veces las podemos ver en el mundo motor, en especial para los tiempos de hoy.
No somos fundamentalistas y fanáticos de la tradición porque sí, pero hemos visto como el éxito de muchas marcas o modelos a lo largo del tiempo han tenido que ver con mantener su espíritu intacto, mientras te adaptas a los tiempos más nuevos. Hablamos, lógicamente, del Suzuki Jimny, un auto que en su cuarta generación parece haber vuelto un poco a sus raíces con el fin de sacar más fuerzas para posicionarse en un mundo dominado por autos que son precisamente lo contrario, vehículos utilitarios deportivos que no son ni utilitarios, ni deportivos, pero que lo hacen prácticamente todo.
El Jimny, con más de 40 años a cuestas, cae en el mismo grupo de autos donde podríamos colocar al Mazda Miata, un poco puristas y de nicho, pero que brillantemente cumplen su cometido, aparte de mantener la esencia viva de la conducción.
Diseño exterior e interior: Un guiño a la historia
El nuevo Jimny vuelve a su diseño completamente cuadrado y esto es para poder maximizar el espacio interior, siendo que es apenas más corto que el modelo saliente. Además, sus paneles lisos y completamente rectos ayudan a que no se pegue el barro o la nieve. El parabrisas, más plano, tiene la función de atenuar el reflejo del sol. Su techo, más amplio, gracias a los paneles verticales de la carrocería, es lo suficientemente plano para que puedas barrer fácilmente la nieve que se junta, incorporando canaletas para que escurra el agua en los bordes (y no te caiga encima cuando te bajes), además que, de paso, hace una mayor superficie de carga, si necesitas montar una parrilla.
Y ya que hablamos de los elementos retro, el Jimny recoge un poco de todo. Los focos frontales, conformados por dos proyectores redondos y un intermitente a cada lado, es reminiscente del Jimny original. Más adelante en la historia, se ubicó una segunda luz bajo el intermitente, que fue el formato que el Jimny mantuvo hasta la generación pasada, pero aquí volvemos al origen. La parrilla con barras es también un rasgo que se ha mantenido con el tiempo y esto tiene que ver, no solo con la historia del Jimny, sino que con la historia del todo-terreno original, que es del cual derivan todos estos autos: el Jeep. Desde ahí que muchas marcas lo lleven, pero que no se lleve todo el crédito, ya que el encastre plástico donde va la parrilla y los focos, es una solución que nos lleva nuevamente al Samurái, a la generación de los SJ. Del Samurái también toma el "capot de concha" recto y con unas pequeñas hendiduras que los más fanáticos sabrán reconocer.
El Jimny es más chico que su antecesor, con 3.645 mm de largo, 50 mm menos. Su distancia entre ejes eso sí, se conserva con 2.250 mm. Además, es más alto y más ancho, con 1.720 mm y 1.645 mm respectivamente.
Interior: Funcionalidad y resistencia
Aquí no solo ha mejorado la posición de los asientos, sino que también el espacio general, por lo que no hay problemas de altura para los adultos que les toque ir sentados atrás. La consola, se aleja por completo de lo que era el Jimny anterior, luciendo un aspecto muy robusto y cuadrado. Aquí usualmente es cuando decimos que los plásticos del auto son suaves al tacto o duros y en el Jimny nos alegramos de que todo sea duro y resistente, porque esa es su misión. Las líneas de la consola son completamente horizontales y verticales.
No hay colores en el interior. Todo es un mar de negro, para evitar distracciones. Sin embargo, las zonas de operación, como la bocina, los botones del volante, o el climatizador, vienen demarcados con un pequeño filete cromado, para que sepas distinguirlas. El clúster, son dos esferas, tal cual como en los Jimny del pasado, pero siempre retro iluminadas en color rojo, con una pequeña pantalla informativa para el computador a bordo. El look es claramente muy ochentero pero que va a tono con la propuesta estética del Jimny. El sistema multimedia, ubicado en altura para su fácil visualización, nuevamente es de instalación local, consistiendo en un panel táctil doble DIN de 6.8 pulgadas, propiedad de Blaupunkt (San Pedro 900) con puerto USB, AUX y Bluetooth, pero sin conectividad para smartphones.
Asientos: Comodidad y versatilidad
Los asientos cuentan con un mayor soporte en las riñoneras, pero con los hombros descubiertos, para poder girar con mayor comodidad el cuerpo dentro del habitáculo. Si sacas los apoyacabezas, estos se pueden plegar completamente rectos con los asientos traseros, transformando al Jimny en un pequeño refugio con cama para dos personas. Los asientos de atrás, también se pliegan rectos, conformando una superficie completamente plana y revestida de plástico durable. Tras los asientos, un pequeño cajón permite guardar cosas sucias o esconder de la vista objetos.
Jimny solo llega en una sola versión GLX tope de gama. Lamentablemente el Jimny aquí se queda un poco corto, por la evaluación de tres estrellas en Euro NCAP.
Motor y rendimiento
Jimny llega motivado con un nuevo motor K15B de 1.5 litros, con 100 Hp y 130 Nm de torque. Este es más liviano que el 1.3 que reemplaza, así como más compacto. Como lleva cadena de distribución, también es más fácil y económico de mantener. Este motor, además, comprime un poco más, lo que aporta en su performance y rendimiento.
Gasta menos combustible que el Jimny anterior, con rendimientos de 13,2 km/l en ciudad, 17,6 km/l en carretera y 15,7 km/l en ciclo mixto, al menos con la caja manual de 5 velocidades.
Chasis y suspensión: Preparado para la aventura
El chasis que lleva el Jimny es mucho más robusto que el anterior. Incluso cuenta con un par de travesaños extra y una sección en X como refuerzo. 8 bujes de poliuretano unen la carrocería con la estructura. La suspensión es de eje rígido con espirales, los que han sido reforzados un 30% más que en la generación pasada.
El sistema de tracción AllGrip PRO que lleva el Jimny vuelve con una palanca al piso, la vieja confiable. Este bloquea mecánicamente el diferencial central (50:50), mientras que el ESP y el ABS bloquean de manera electrónica los ejes traseros con los frenos, emulando el trabajo de un diferencial.
Colores y personalización
El color de lanzamiento, Verde Khaki, fue ideado para imitar el color verde de los vehículos de seguridad o rescate. Es un color de alta visibilidad y que aparte de su atractivo, puede ser muy útil para quienes usen el auto en alta montaña o en condiciones donde por seguridad es bueno destacar (lluvia, neblina, bosques, etc.). Por otro lado, el color Verde Oscuro, es todo lo contrario y fue pensado para clientes que buscan baja visibilidad. Es un color que se mimetiza con la naturaleza, ideal para quienes gustan de acampar en la naturaleza con discreción.
Impresiones iniciales
Al Jimny no lo pudimos manejar. O sea, afortunadamente, para una sesión de fotos, pudimos subirlo y moverlo, pero la prueba de manejo oficial, está contemplada para dos semanas más, en el sur de Chile. El auto al subirse es compacto, pero muy acogedor y cumple esa premisa de robustez y utilidad; queda patente con tan solo echarlo a andar.
Disponibilidad y precios
La demanda por el Jimny fue feroz. Suzuki pretende vender 50 unidades al mes, por ahora, hasta que alrededor de junio y julio, llegue un nuevo embarque con el que ojalá puedan subir las cuotas. Los precios de lista son de $11.990.000 para el GLX 5MT y de $12.890.000 para el GLX 4AT.
Legado e historia
El nuevo Jimny representa casi medio siglo de historia del modelo, que comenzó con el LJ10 en 1970 y se mantuvo en el Jimny saliente lanzado hace ya dos décadas. Sin duda, que en los tiempos que corren, no es fácil encontrar modelos que mantengan vivo el espíritu de sus predecesores o que se mantengan fieles a su historia.
Ejemplos podrían ser: Subaru Legacy, Toyota Corolla (que data de 1966) o Volkswagen Golf, tomando en cuenta que en la actualidad reinan en el mercado los llamados SUV, que han causado estragos en nichos más puristas como el de los sedanes o los casi extintos station wagons.
Basándose en la gran demanda que tenía en regiones nevadas, el LJ20, que salió dos años más tarde, en 1972, estaba equipado con un motor con refrigeración por agua. En 1974 salió el LJ50, con un motor de dos tiempos de 550cc y tres cilindros que le dio mayor potencia. Se exportó a América Central y del Sur, a Oriente Medio y a Oceanía y se ganó rápidamente la reputación de ser un vehículo divertido para ir a cualquier parte.
Para el último modelo LJ, el LJ80 que salió al mercado en 1977, Suzuki desarrolló un motor de más cilindrada para optimizar su comportamiento en el mercado global. Con unos pasos de rueda más grandes en el tren delantero y acampanados en el tren trasero, el LJ mostraba un diseño más estiloso. El capó, que todavía llevaba cierres externos, se elevó un poquito para hacerle sitio al cambio más importante: un nuevo motor de cuatro tiempos de 800cc, cuatro cilindros y refrigeración por agua que producía 41CV.
Bajo su renovada carrocería, se alojaba un nuevo motor de cuatro tiempos de 1.000 c.c y cuatro cilindros que generaba 45CV. En 1984, se lanzó el SJ413 con la ambición de competir en el mercado global. La tercera generación del Jimny hizo su debut en 1998. Al tiempo que mantenía su carácter off-road, introdujo unos niveles superiores de confort y una mayor estabilidad y maniobrabilidad. El nuevo diseño transformó la imagen convencional de un vehículo 4×4 e introdujo un estilismo de nueva generación para los vehículos off-road.
Su batalla aumentó para conseguir un interior más amplio, y los voladizos delantero y trasero se acortaron para conseguir mejores ángulos de ataque y salida. El chasis de escalera y la suspensión rígida de tres puntos se modificó para mejorar tanto el confort en conducción en carretera como sus capacidades off-road.
Un vistazo al diseño retro del nuevo Jimny
La nueva generación del Jimny le hace un guiño a sus predecesores, manteniendo la tradición de ser un todoterreno puro, confiable y funcional, pero a la vez se muestra como un modelo que está en sintonía con lo que los usuarios esperan de un automóvil moderno. Analizando sus líneas, si la tercera generación había apostado por una propuesta menos angulosa, el nuevo adopta un estilo «Vintage» más cuadrado y robusto, todo con la finalidad de maximizar el espacio disponible en su cabina, lo que sumado a la presencia de paneles lisos y rectos, pensados para que no adhiera el barro ni la nieve, o los vierteaguas en el techo, para no chorrearse con agua al momento de subir o bajarse del jeep, durante un día lluvioso, a la vez que permiten un uso más eficiente del techo (poder colocar barras de techo más anchas), mientras que el parabrisas más recto, está concebido para atenuar al mínimo los reflejos del sol, junto con otorgar una mejor panorámica del camino por el cual se transita.
Elementos de diseño retomados de modelos anteriores
Pero, ¿qué elementos recoge el diseño del nuevo Jimny de sus antecesores? Veamos…los focos redondos con proyectores Full LED de serie y los intermitentes independientes, los toma de la primera generación, aunque personalmente me recuerdan mucho al Samurai Serie II de los noventa. De los SJ hereda las formas cuadradas del capó y las aberturas horizontales ubicadas en los costados de esta pieza, mientras que de la tercera generación toma la grilla frontal, hecha de resina plástica, con cinco aberturas dispuestas de manera vertical, con el logo cromado del fabricante al centro.
El paragolpes, también de resina plástica, presenta un diseño robusto, con encastres que sobresalen en las esquinas para alojar a los neblineros circulares de serie, mientras que al centro encontramos una toma de aire central adicional y espacio para la placa patente.
Visto de costado, el nuevo Suzuki Jimny destaca por sus prominente pasos de ruedas negros cuadrados que facilitan el recambio de neumáticos en caso de requerirlo, al igual que la zona del zócalo. Las carcasas de los generosos espejos laterales, regulables eléctricamente de serie, presentan un acabado gris oscuro metálico, mientras que se desliza sobre neumáticos Dunlop Grandtrek de medida 195/80 R15 con llantas de aleación en gris oscuro.
Por detrás, el nuevo Jimny, conserva su portalón de apertura de bisagra hacia el costado derecho, presidido por la tercera luz de freno central con el eyector del lavador trasero, un generoso vidrio posterior, siempre equipado con limpiador trasero de cadencia fija, el portarueda de repuesto al centro. El portalón dispone de una manilla del lado izquierdo para abrirlo, mientras que las bisagras cuentan con revestimiento de resina plástica, lo que aumenta su durabilidad si el jeep está expuesto a climas fríos, húmedos o lluviosos. En los costados inferiores, izquierdos y derecho, se ubican los monogramas cromados «Suzuki» y «Jimny», respectivamente.
Dimensiones y capacidades todoterreno
En lo que concierne a sus dimensiones, el nuevo Jimny es ligeramente más corto que su predecesor: alcanza los 3.645 mm de largo (50 mm menos), mientras que su ancho ahora llega a los 1.645 mm (45 mm más) y su altura llega a los 1.720 mm (5 mm más). Su batalla se mantuvo en los 2.250 mm. Su radio de giro alcanza los 4,9 metros. Sus capacidades todoterreno fueron optimizadas.
Las líneas horizontales definidas en el panel frontal, y las líneas verticales en el panel central facilitan que el conductor reconozca el ángulo del vehículo al circular por zonas montañosas o con desniveles. El cuadro de instrumentos nos recuerda a la Serie SJ, con dos diales analógicos (tacómetro y velocímetro), al centro de los cuales encontramos el display multifunción que informa acerca de: hora, temperatura exterior, posición de marcha de la palanca de la transmisión, nivel de combustible. El indicador de temperatura del refrigerante es un termómetro que se manifiesta como un testigo de color azul (cuando el motor está frío).
La zona media del panel dispone de una superficie resistente a las manchas y a las rayas, mientras que el volante mantiene su forma circular, a objeto de entregar un manejo más suave cuando se conduce sobre terrenos irregulares. La consola central, que alberga un sistema de infoentretenimiento de instalación local, que consta de una pantalla táctil de 6,8″ con doble entrada (DIN). Se trata de un sistema de audio Blaupunkt SP900 con cuatro altavoces, puerto USB, Aux y Bluetooth, pero que aún no dispone de compatibilidad con Android Auto o Apple Car Play.
Inmediatamente debajo, se hallan las rejillas de ventilación, con el interruptor de los Hazard dispuesto verticalmente al centro. El sistema de calefacción/ventilación consta de un climatizador unizona digital, con dos diales (uno para controlar la velocidad del ventilador y otro para la temperatura), mientras que al centro un display digital muestra el modo de funcionamiento, temperatura, velocidad del ventilador, etc.
Comodidad y capacidad del maletero
Los asientos delanteros son 55 mm más altos que el modelo saliente, cuentan con apoyos laterales más amplios para absorber de mejor manera los golpes, además de tener un mejor soporte para las caderas. La zona de los hombros es intencionalmente plana, con el fin de que el conductor pueda moverse libremente cuando se maneja sobre terrenos inclinados.
La capacidad del maletero del Jimny aumentó en 53 litros, llegando a los 377 litros (con los respaldos abatidos de los asientos traseros). De lo contrario se dispone sólo de 85 litros, además de un compartimento para utensilios.
Motorización y tracción
Bajo su capo, el Jimny porta el nuevo motor bencinero K15B de 1.462 c.c. de desplazamiento, con sistema de inyección de combustible multipunto, 16 válvulas con sistema VVT, que entrega 100 HP a 6.000 vueltas, mientras que su par llega a los 130 Nm a 4.000 vueltas, que es más liviano y compacto que el anterior de 1.3 litros. No dispone de correa de distribución, sino que cadena, lo que lo hace más económico y sencillo de mantener.
El Jimny incorpora los cuatro elementos esenciales para una conducción off-road: chasis de escalera, “tres ángulos”, suspensión rígida de 3 puntos con muelle helicoidal y tracción a las cuatro ruedas con reductora. El chasis de escalera supone una sólida base para los componentes de la suspensión durante la conducción off-road y también ayuda a proteger los bajos del vehículo incluso en superficies irregulares.
Las suspensiones de eje rígido se crecen en la conducción off-road. Cuando una rueda es empujada hacia arriba por un obstáculo, la rueda del otro lado es presionada hacia abajo proporcionando un agarre superior en terreno desigual. El Jimny cuenta con un sistema 4WD a tiempo parcial con reductora manual con palanca al piso, que puede hacer fácilmente el cambio entre los modos 2H (2WD-marcha alta), a 4H (4WD-marcha alta) y 4L (4WD-marcha corta) gracias a una palanca conectada directamente a la caja transfer.
Cuando dos ruedas situadas diagonalmente pierden tracción, el control de tracción SLD del Jimny las frena automáticamente para redistribuir el par al otro lado y permitir que el vehículo recupere la tracción.
Gama de colores y planes de comercialización
Finalmente, en cuanto a la gama de colores, hay 8 tonos disponibles: tres bitono con techo negro: verde khaki, azul y marfil (un beige muy claro), mientras que los monotono son: blanco, gris grafito, gris plata, negro y verde oscuro. Pero hay dos colores que destacan por su propósito: el primero para hacerse notar, y el segundo, camuflarse.
Suzuki Chile proyecta comercializar del orden de 50 unidades mensuales, esperando que con los futuros embarques la cuota aumente.
Modelos Suzuki emblemáticos en la historia
A raíz de la reciente inauguración de las nuevas dependencias del Showroom y Servicio Técnico de Suzuki en el sector oriente de Santiago, sobre los cuales puede leer aquí.
- Suzuki Fronte 7-S SS10 1978: Nacido en 1962 como versión sedán de la Suzuki Van, este modelo fue el primero que mostró el carácter deportivo de la marca. El modelo cuyas fotos ilustran esta nota, fue estrenado en Japón a finales de 1975, como sucesor del Fronte LC. Su arribo a Chile tuvo lugar a inicios de 1976, en carrocerías de 2 y 4 puertas y un motor de 443 c.c. con 26 CV de potencia y una caja manual de 4 marchas. Presentaba reducidas dimensiones de 3.190 mm de largo; 1.395 mm de ancho y 1.300 mm de alto. A contar de 1977, con la finalidad de cumplir con normativas medioambientales, se empieza a ofrecer en dos nuevas motorizaciones: una de 539 c.c., tricilíndrica con 28 CV de potencia, y otro prestado por Toyota con 547 c.c.
- Suzuki LJ-80: La primera generación del Suzuki Jimny se lanzó en 1970, bajo la denominación LJ y SJ. Fue un modelo revolucionario, pues nunca antes se había fabricado un coche de unas dimensiones tan compactas con tracción total y espíritu todoterreno. En 1970 se presentaba el Suzuki LJ10 Jimny, que medía menos de tres metros de longitud, pesaba sólo 600 kg, tenía 3 plazas y contaba con un motor de 2 tiempos de 360 cm3 y 25 CV. Esas cotas y dimensiones, unidas a un sistema de tracción total conectable con reductora y al doble eje rígido, le convirtieron en un eficaz todoterreno.
El éxito del primer Jimny fue inmediato y durante la década de los 70 fue evolucionando, ganando potencia y capacidad. El mundo necesitaba al Jimny y las exportaciones comenzaron con la llegada de mejores prestaciones. Se ofreció en variantes sedán y station wagon, con motorizaciones de 1.6 y 1.3 litros (está ultima a contar de 1997), con alternativas de transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 relaciones. En el año 1988 aparece el Samurai, con vías más anchas y mejor comportamiento. Todas portaban un motor de 3 cilindros y 797 c.c., que erogaba 37 HP, gestionados por una transmisión manual de cuatro marchas. A Chile llegó en abril de 1989 con un promedio de ventas mensual del orden de las 50 unidades. En 1997, DERCO nuevamente reintroduce las versiones Sidekick, mientras que las versiones Nomade corresponderían a las de 5 puertas full equipo. En simultáneo, las versiones de 3 puertas estrenan nueva denominación de equipamiento: Estándar, Lujo y Rugby. Ésta última se ofrece con el motor de 2 litros con 135 Hp, mientras que las 1.6 ofrecen 79 Hp.
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