Los motores 2.0 y 1.8 TFSI anteriores a 2012 han sido objeto de controversia debido al consumo excesivo de aceite.
Problemas Comunes y Causas
Un 6% de las averías más caras y complejas que puede sufrir nuestro vehículo están relacionadas con un fallo en los inyectores. Los inyectores son, como su nombre indica, la pieza clave del sistema de inyección. Se encargan de enviar la cantidad necesaria de combustible en cada situación, según lo requiera el motor.
El 14% de las averías más complejas en las que puede verse implicado nuestro automóvil será a causa de un fallo en el sistema de inyección del motor, pero solo un 6% está directamente relacionado con una avería en los inyectores. Como hemos comentado anteriormente, el propio desgaste natural de los inyectores producido por el uso cotidiano del vehículo, es una de las causas más frecuentes relacionada con las averías del sistema de inyección. En este caso, no queda más remedio que sustituir los inyectores por unos nuevos.
Otro de los principales motivos de avería en los inyectores es el uso continuado de combustibles de baja calidad, pues el circuito se expone continuamente a virutas metálicas y partículas de suciedad. Otra causa frecuente que también provoca serias averías en los inyectores es llenar el depósito con el combustible equivocado. En vehículos diésel anteriores al año 2000 corría el rumor de que mezclar dos litros de gasolina con el gasoil del depósito ayudaba a bajar el nivel de humos para obtener un resultado favorable en la ITV, descabellado o no, hoy en día es una malísima idea, especialmente en tecnologías Common Rail, ya que la gasolina tiene un índice de lubricación muy inferior al del gasóleo y terminaría dañando los inyectores.
Las situaciones menos habituales que pueden hacer que se averíen nuestros inyectores son las relacionadas con un mal mantenimiento del coche como apurar los filtros en exceso, apurar la reserva de combustible en el depósito o el exceso de agua. Dependiendo del vehículo o del tipo de problema se alcanzará a un nivel de gravedad distinto que podría suponer un coste de reparación más o menos elevado. No es recomendable forzar el coche si nos encontramos en alguna de estas situaciones; lo ideal es trasladar el vehículo al taller o servicio oficial más cercano mediante una grúa para evitar que el problema pueda ir a mayores.
Mantenimiento Preventivo
La prevención siempre es la opción más económica y saludable para nuestro vehículo. Sustituye el filtro de combustible según la recomendación del fabricante, o al menos una vez cada 30.000 Km. Utiliza aditivos limpia-inyectores, especialmente si tienes un coche diesel, ya que reducen el nivel de contaminación, evitan que se acumulen las impurezas y además también previenen las obstrucciones.
Ponemos a disposición de nuestros cliente la siguiente pauta de mantenimiento. Una recomendación general sería ponerse en contacto con un taller profesional de cerrajería de automóviles, un profesional tendría las habilidades y las herramientas adecuadas para programar cualquier llave de vehículo, desde la llave inteligente más nueva hasta la llave remota más antigua, de una manera segura sin encontrar ningún problema de programación de llave de automóvil.
De hecho, como regla general, los sistemas de transmisión manual suelen requerir cambios de fluidos con más frecuencia que las cajas automáticas. Como resultado, la línea de tiempo promedio para que las transmisiones manuales reciban un cambio de líquido es entre 48.000 y 96.000 kms. Comparativamente, las transmisiones automáticas ofrecen un intervalo recomendado de alrededor de 96.000 a 160.000 kms. Consulte su manual de mantención de su vehículo para determinar el kms exacto.
Soluciones y Pruebas
Durante mucho tiempo, especialmente cuando Audi no ofrecía mucho en forma de contribución financiera, muchos propietarios de TFSI opinaron que no estaba dañando el motor y que comprar una botella de aceite de 4 cuartos cada pocos meses era mucho más barato.
Ahora, hemos escuchado historias contradictorias sobre el costo real de esta prueba. De algunos, hemos escuchado que solo le cobran el costo de un cambio de aceite, ya que Audi cambiará el separador de aceite y algunas otras piezas actualizadas, y algunos se han hecho la prueba bajo buena voluntad.
Otra manera más sencilla y económica de realizar una diagnosis a los inyectores, si somos un poco “manitas”, consistirá en colocar 4 vasitos de plástico (uno por inyector) y situar los conductos o tubos salientes de los inyectores dentro de los mismos.
Transmisiones Porsche: Tiptronic vs. PDK
A lo largo de la historia automovilística de Porsche, este emblemático fabricante de automóviles alemán ha ofrecido diferentes opciones de transmisión automática, como el primitivo sistema Sportomatic, el sistema Porsche Tiptronic o el más nuevo de todos, el Porsche PDK.
El primer sistema Sportomatic era bastante aburrido y tosco, y el sistema Tiptronic supuso una clara mejora. Esto significa que el sistema Tiptronic le permite controlar manualmente una transmisión automática, y el PDK le permite controlar automáticamente una transmisión manual. Esto significa que este sistema tenía un microinterruptor específicamente diseñado que se activaba para abrir la válvula neumática en el momento en que se pulsaba la palanca de cambios. El sistema Sportomatic ofrecía una primera versión de convertidor de par que permitía no calar el coche al detenerse.
En 1995, Porsche introdujo la transmisión Tiptronic para el modelo Porsche 911 993. El sistema Tiptronic fue también la primera transmisión de Porsche que aprovechó las paletas de cambio montadas en el volante. Esto se debe a que la mayoría de las cajas automáticas de convertidor de par de esta época eran bastante toscas y lentas en su respuesta. Hoy en día, los 911 con Tiptronic no son tan populares como los 911 con transmisión manual de la misma época, y los valores asociados a estos modelos lo reflejan.
Tras la cuestionable acogida del sistema Tiptronic, Porsche introdujo el sistema PDK en 2009 para la producción en serie, y desde el lanzamiento del sistema PDK, Porsche no ha dejado de mejorarlo. Este sistema tiene sus raíces en los coches de carreras de Le Mans de la década de 1980, y los últimos modelos de Porsche equipados con PDK son increíblemente capaces, sobre todo gracias a esta opción de transmisión superior. Sin embargo, algunos modelos del 911 y del Boxster/Cayman pueden equiparse con una transmisión manual sin tener que pagar un suplemento.
El Porsche PDK es una versión más rápida, más fiable, más suave, más duradera y más eficiente en términos de consumo del anterior sistema Tiptronic.
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