La renovación tecnológica del automóvil es constante, pero la transformación se ha acelerado en los últimos años. De la mecánica a la electrónica, y de lo analógico a lo digital, lo digital toma el mando.
El automóvil está en pleno cambio, pero la transformación se acelerará a corto plazo. Los últimos avances técnicos muestran la hoja de ruta del automóvil en diversos terrenos: conectividad, confort para el usuario, seguridad, conducción automatizada.
Pantallas en lugar de retrovisores
El retrovisor se reemplaza por una cámara digital, y las imágenes que capta se proyectan en una pantalla interior. El avance es de Audi y se ha estrenado en el SUV eléctrico e-tron, aunque otras marcas como Lexus y Honda han anunciado ya su aplicación en próximos modelos.
La cámara resulta más compacta que el espejo tradicional y mejora la aerodinámica, y aporta además un ángulo de captación superior que refuerza la visibilidad.
BMW trabaja asimismo para implantar la solución en el retrovisor interior.
El interior del Audi e-tron Sportback
El interior del Audi e-tron Sportback combina diseño y tecnología. Posee un generoso arco que abarca el cuadro de instrumentos, extendiéndose de puerta a puerta, e integra armoniosamente la cubierta del Audi Virtual Cockpit de 12,3″ que se alza visualmente.
El arco envolvente en los revestimientos de las puertas integra también las pantallas OLED de los retrovisores exteriores virtuales (que en Chile serán solo opcionales). El cuadro de instrumentos, con dos pantallas táctiles, está orientado hacia el conductor y resulta especialmente ergonómico, subrayan en Audi.
Los asientos delanteros son de ajuste eléctrico y cuentan con función memoria y soporte lumbar de cuatro posiciones. Al igual que todos los modelos de Audi, el e-tron Sportback también cuenta con el sistema operativo táctil MMI Response de 10,1″.
En la pantalla táctil superior, el conductor controla el infoentretenimiento, la telefonía y los ajustes específicos del e-tron.
Audi e-tron: Un Vistazo al Futuro Eléctrico
Audi hace bastante ya que inició su camino hacia la electrificación. Pero en Chile el puntapié se dió anoche con el lanzamiento del e-tron Sportback 55, el primer modelo 100% electrico que la marca presenta aqui en Chile.
“El estreno del e-tron Sportback da inicio al hito más importante de Audi desde su llegada a nuestro país, simboliza el comienzo de una estrategia que no solo nos conducirá a nuevos y mejores automóviles, sino que definirá el mañana y el mundo que queremos para todos. Y si hay algo que tenemos claro, es que, para Audi, el futuro es eléctrico.
El e-tron, a pesar de ser un auto 100% eléctrico, se fabrica sobre la plataforma MLB, que es la matriz modular del Grupo Volkswagen. El e-tron Sportback es la versión "fastback" del e-tron convencional, nacido como un crossover/SUV eléctrico. De eléctrico, en cuanto a diseño (los clichés), es muy poco lo que tiene, al punto de que facilmente podrías considerarlo un modelo más de la linea Audi convencional.
Las llantas de 21" si son llamativas y distintas, al igual que las insignias en color naranja fluor, color que también se deja ver en los calipers de los frenos. Pero si se trata de futurismo, jamás pensé que sacar los espejos de un auto iba a ser un cambio tan radical.
Puertas adentro, todo lo dominan tres pantallas, algo que ya hemos empezado a ver en otros Audi. El diseño es realmente moderno y con una alta apreciación de calidad, en especial por los acentos metalizados y la forma de algunos comandos.
La marca no ha entregado muchos detalles con respecto al equipamiento. De hecho ni siquiera menciona que tipos de asistencias de seguridad ofrece, aunque suponemos que por el precio, se deberían incluir todas.
Características Técnicas del Audi e-tron Sportback
El nuevo integrante eléctrico de la familia de Ingoldstadt, se basa en la plataforma MLB, ofreciendo una mezcla entre un SUV con un coupé de cuatro puertas, que debutó mundialmente en el marco del Autoshow de Los Ángeles de 2019.
Sus dimensiones no son menores: 4.901 mm de largo; 2.043 mm de ancho y 1.616 mm de alto. Su distancia entre ejes llega a los 2.928 mm. Su techo se extiende de forma casi plana sobre la musculosa carrocería y desciende de forma muy marcada en su zona posterior hasta llegar a integrarse en unos pilares D visiblemente inclinados.
Por otra parte, ciertos detalles indican que se trata de un modelo puramente eléctrico. Y en la zaga, una línea de luz conecta los grupos ópticos entre sí.
Producto de su generosa batalla, el nuevo e-tron Sportback ofrece una gran amplitud para cinco ocupantes y su equipaje. La altura libre al techo en las plazas traseras es solo 20 milímetros menor que en el e-tron SUV.
Incluyendo el compartimiento de carga bajo el capó delantero de 60 litros, que alberga el kit de herramientas del vehículo y el cable de carga, la capacidad total de sus maleteros es de 615 litros.
En lo que se refiere al apartado eléctrico, el nuevo e-tron Sportback es animado por dos motores eléctricos, cada uno de los cuales actúa sobre un eje, por lo que dispone de tracción total Quattro.
Su potencia es de 360 CV y 561 Nm de par, mientras que con la función Boost, llega a los 408 CV y 664 Nm. Las impresionantes cifras le permiten tocar los 100 km/h en 6,6 segundos (que bajan a 5,7 con la función Boost) y una velocidad punta de 200 km/h.
La batería del Audi e-tron Sportback 55 quattro tiene una capacidad total de 95 kWh (86,5 kWh netos) y funciona a un voltaje nominal de 396 voltios. Forma un bloque plano y ancho, que va fijado en 35 puntos a la estructura, bajo el habitáculo.
Al frenar desde 100 km/h, el Audi e-tron Sportback puede recuperar un máximo de 300 Nm y 220 kW. Al igual que sucede con el e-tron, esto representa más del 70% de la potencia que es capaz de generar y más de lo que puede recuperar cualquier otro modelo de producción.
En los recorridos de larga distancia, el e-tron Sportback puede cargarse con corriente continua (DC) de hasta 150 kW en estaciones de carga rápida. Audi también ofrece una gama de soluciones para la carga en casa, en función de la capacidad del suministro eléctrico doméstico.
Precios y Futuro de la Electrificación en Audi
La marca señala que el valor del e-tron Sportback 55 comienza en los $84.990.000. En la página web de la marca, se hace mucho hincapié a los opcionales y configuraciones "a pedido" por lo que el precio podría empinarse con los extras.
Audi planea introducir una veintena de modelos eléctricos a 2025, mientras que a contar de 2026 sólo realizarán lanzamientos de modelos eléctricos, mientras que en 2033 esperan dejar de fabricar motores a combustión interna.
Comunicación 5G para evitar accidentes
La innovación se desarrolla desde hace años, pero alcanzará su plenitud de funcionamiento con el despliegue de las redes 5G, que comenzará a final de año y culminará en 2020. Una de las ventajas es que permite la transmisión de gran cantidad de información en tiempo récord, superando de largo la capacidad del actual 4G.
Y así, hará posible interconectar a casi todos los vehículos del tráfico (los más modernos, que dispongan de conectividad), e incluso a estos con las infraestructuras, como las cámaras y semáforos.
El avance ayudará a minimizar los accidentes, porque la señal de un cruce, por ejemplo, ará a los coches que se acerquen si otro se lo ha saltado, de la misma forma que una moto o camión que patine por hielo en una carretera avisará a los que se dirijan a la zona del percance.
Pero el 5G servirá también para localizar plazas libres en la calle, ¿encontrar itinerarios libres?
Otras Innovaciones en el Horizonte Automotriz
Una rueda inteligente diseñada para los taxis-robot y demás vehículos autónomos del futuro, esos que recorrerán las ciudades transportando pasajeros hasta el destino elegido. La particularidad es que puede escanear el asfalto en tiempo real, a través de siete sensores (captan temperatura, rugosidad, agarre, etcétera), y adaptar la banda de rodadura en consecuencia para mejorar el confort de marcha y la seguridad, modificando su forma exterior y presión interior. Hankook, la compañía inventora, anuncia que este concepto podría convertirse en realidad hacia 2035.
Otras marcas como Goodyear trabajan en la misma línea: su prototipo Eagle 360 ensaya un nuevo material, conocido como piel biónica, que es capaz de cambiar de forma para adaptarse al estado del piso (¿seco, mojado?) e incluso de autorrepararse, cerrando los daños de la cubierta. Se espera para 2030. Y Michelin anuncia que su neumático sin aire, llamado Uptis, está mejorando sus prestaciones y podría aplicarse en turismos a partir de 2024.
Los coches del futuro cercano incluirán piloto automático (primeros modelos a partir de 2021) y al activarlo, el volante y los pedales se retraerán para ampliar la habitabilidad y el confort a bordo. Y este espacio extra permitirá asimismo aumentar el volumen de los airbags para maximizar la protección. Esta es, al menos, la propuesta de Mercedes, que investiga también unos airbags interiores que evitarán que las cabezas de los ocupantes golpeen entre sí tras sufrir una colisión lateral.
La evolución de las cámaras digitales resulta cada día más llamativa. Land Rover, por ejemplo, utiliza estos ojos digitales para el uso 4×4 (en el nuevo Evoque): enfocan al suelo y permiten que el conductor vea a través del frontal del coche como si fuera transparente. Y así, podrá evitar piedras y otros obstáculos, y colocar las ruedas donde haya más tracción. Jaguar, por su parte, traslada la idea al retrovisor interior (Berlina XE), que es capaz de eliminar las cabezas de los ocupantes aplicando el mismo principio.
Primero fue la llave física; luego llegó el mando a distancia y, ahora, los sistemas de acceso manos libres. Pero el siguiente paso ya está listo y es el reconocimiento de la huella dactilar para abrir y arrancar el vehículo. Una tecnología que, según Hyundai, su promotora, resulta hasta cinco veces más segura, porque evita la clonación de las frecuencias que emiten los coches para comunicarse con los mandos. El principio es el mismo que se aplica actualmente en los móviles.
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