Audi TT de Segunda Mano: Opiniones y Consideraciones

El Audi TT es posiblemente el más icónico de los modelos de Audi. Cuando fue concebido en 1998 rompió todos los moldes en cuando a concepto de deportivo individual, y permitió que la marca fuera vista con otros ojos, como la de una firma capaz de innovar y liderar el mercado premium y no sólo seguir a sus competidores.

Han pasado los años y el TT sigue siendo un ícono en la marca, y quizás por eso, cuando fue concebida esta tercera generación, fue dotada de lo más innovador en el catálogo de la marca. Partiendo por una plataforma completamente nueva, fabricada en aluminio y acero de alta resistencia.

Así, pese a que mantiene prácticamente las mismas dimensiones del coupé anterior (4,18 metros de largo por 1,83 metros de ancho) y aumenta levemente la distancia entre ejes (ganando habitabilidad), consigue una reducción de peso de más de 50 kilos (1.335 k). También recibió una evolución en su familia de motores, siendo el 2.0 TSFI de 230 caballos el único bloque que ha llegado a Chile. Tiene turboalimentación, un innovador sistema de doble inyección por cilindro (una directa, la otra indirecta) y un sistema de alzado de las válvulas de escape (la marca dice que tiene una menor fricción, menos masas en movimiento y mayor rigidez en el accionamiento de los árboles de levas).

Así, además de la potencia descrita (20 caballos más que el TT 2.0 anterior), ofrece 370 Nm de par máximo entre 1.600 y 4.300 rpm, para un empuje muy lineal en casi todo el régimen de marcha.

Con este bloque asociado a la caja S-Tronic de seis marchas, la sensación de agilidad conductiva es muy inmediata. No se trata de un gran deportivo que pega una patada cada vez que se pisa el acelerador, pero sí es capaz de romper la inercia muy velozmente y empujar rápido sin desfallecer. La caja de doble embrague impide que el régimen caiga entre paso y paso y, por el contrario, es capaz de sacarle el mejor partido a este moderno bloque.

La otra gracia es que el TT es sumamente eficiente. Pese a que la marca homologa 12,2 km/l en ciudad y 19,2 km/l en carretera, en nuestra prueba en Santiago nos brindó un asombroso consumo de 10,9 km/l cuando fuimos gentiles con el acelerador.

El chasis de este auto es ideal para el uso mixto ciudad/carretera, porque si bien la suspensión se siente firme, algo seca cuando se pasa por un bache (brusca de reacciones), en curvas mantiene la carrocería casi horizontal, con casi nada de rolido y mucha sensación de aplomo.

La ligereza de este auto se percibe no sólo en las aceleraciones, sino también en la facilidad con que se conduce, con una dirección muy precisa, pero también muy previsible, lo que de alguna manera lo hace menos emocionante que otros autos de estas características, como un BMW Z4 o un Peugeot RCZ.

Para mi gusto, lo mejor del nuevo TT está adentro del habitáculo, con un diseño minimalista que encanta. Lo más novedoso son los mandos del climatizador instalados adentro de las tres salidas de escape centrales, y la gigantesca pantalla de 12,3 pulgadas instalada en el lugar donde van los marcadores que Audi bautizó como "Virtual Cockpit". Tiene una resolución asombrosa, y aunque no cuenta con navegador, justifica su uso por la visibilidad, incluso con el sol pegando en ella.

Se puede personalizar a gusto del consumidor y se controla desde un mando central o desde el volante, aunque resulta incómoda para el acompañante, ya que tiene una visión parcial de ella.

Lo que no suena razonable en un auto que cuesta más de 32 millones de pesos es la ausencia de cierto equipamiento que es pan de cada día en autos de mucho menor valor. Por ejemplo, los sensores delanteros, la cámara de retroceso (sobre todo teniendo la pantalla que tiene) y el sistema keyless.

Consideraciones al Comprar un Audi TT Usado

Si estás considerando adquirir un Audi TT de segunda mano, aquí hay algunos puntos a tener en cuenta:

• Espacio: El TT no es la opción más práctica si necesitas espacio para pasajeros o carga. Los asientos traseros son testimoniales y pueden ser incómodos para adultos.
• Mantenimiento: Los modelos con motor 2.0T comparten muchos componentes con otros modelos VAG, como el Golf GTi, Skoda Octavia RS o Audi A3, lo que puede facilitar el acceso a repuestos y reducir los costos de mantenimiento.
• Cajas de cambio: Las cajas S-Tronic (DSG) de 7 velocidades pueden presentar problemas, especialmente las de embrague húmedo. Las cajas Multitronic de Audi (CVT) y las primeras unidades de las DSG6 también pueden tener fallas en el mecatrónico.
• Consumo: Un Audi TT 2.0L Turbo de 211 hp puede ofrecer consumos de 10-11 km/l en ciudad y 17-18 en carretera.

Alternativas en el Mercado de Segunda Mano

Si el espacio es una prioridad, considera alternativas de cuatro puertas más rápidas y espaciosas, como:

• Opel Turbo
• Subaru STI
• Renault Megane RS o Trophy
• Charger

Otras opciones que podrían encajar en un rango de precios similar incluyen:

• BMW (aunque algunos usuarios se aburren de la marca)
• Mercedes-Benz CLA
• Insignia OPC o Astra OPC

Experiencias de Usuarios

Algunos usuarios han compartido sus experiencias con el Audi TT y otros modelos de la marca:

• Los A3 8p 1.8T con caja S-Tronic (DSG) de 7 cambios pueden tener problemas de embrague y mecatrónica.
• Los A4/A5 de la generación B8 pueden tener problemas de consumo de aceite en los motores de 4 cilindros.
• Se recomienda buscar un A6 C6 del 2010-2012 con motor V6 (3.2, 3.0 supercargado o 3.0 TDI) con tracción quattro y caja automática convencional para una compra más segura en cuanto a fallas.

El Audi TT a lo Largo de los Años

El Audi TT ha tenido una historia rica y evolutiva:

• Primera generación (1998-2006): Se lanzaron 178.765 unidades Coupé y 90.733 Cabrio.
• Segunda generación (2007): Se introdujeron motorizaciones diésel y versiones TTS y TT RS.
• Tercera generación (2014): Se redujo el peso y se incorporó un cuadro digital.

El Audi TT ha marcado tendencia por sus extravagantes formas y también por su performance. Fue, precisamente, durante el mes de mayo de 1998, cuando Audi presentó el TT de producción, el cual tres años antes se había exhibido como conceptual en el Salón de Frankfurt.

“Para nosotros, el mayor elogio fue cuando la prensa especializada destacó que no habían cambiado muchas cosas del modelo conceptual al de serie”, así lo recuerda Torsten Wenzel, el diseñador de exteriores de Audi que ayudó a llevar el estudio de diseño a la producción en serie. Obviamente, había algunas pequeñas diferencias, como las ventanillas laterales traseras, que alargaron su perfil y aumentaron su dinamismo. Un automóvil que utilizaba la plataforma de motor transversal del Volkswawen Golf IV.

Otra de las cosas que más llamaron la atención fue su nombre. Teniendo en cuenta que a diferencia del resto de los modelos de Audi, que llevaban la vocal “A” seguida de un número, que éste se llamara TT era al menos curioso. Pues bien, TT hacía referencia a la prueba extrema Tourist Trophy de la Isla de Man.

El que debía ser inicialmente un Audi A3 Coupé, en versión 2+2 y roadster biplaza, se convirtió en un modelo único y sin estar asociado a una gama de la marca alemana. Se lanzó lanzó con motores 1.8 litros turbo de 180 Hp y 225 Hp.

Esa primera generación, fue un rotundo éxito. Entre 1998 y 2006 se fabricaron 178.765 de la versión con carrocería Coupé y 90.733 del Cabrio entre 1999 y 2006. Todas ellas salieron de la planta húngara del Grupo Volkswagen.

La segunda generación del Audi TT llegó en 2007, con una carrocería parcialmente en aluminio (frontal). En esta ocasión, el TT usó la plataforma PQ35 del grupo, que sirvió de base para toda clase de modelos, desde los Seat Altea y León hasta el Volkswagen Golf pasando por el Audi A3.

Por primera vez, el TT equipó motorizaciones diésel, y el tope de gama lo conformaba el VR6 de 250 Hp en el momento de su lanzamiento. Pronto, llegaron las versiones TT S quattro (2.0 litros turbo de 272 Hp) y TT RS (2.5 litros y 360 Hp).

Finalmente, la tercera y última generación hasta la fecha vio la luz en 2014. Entre sus avances estaba una reducción de peso de hasta 50 kilos frente a su antecesor y la disposición de un cuadro digital, el primer Audi en equiparlo, o los pilotos OLED del TT RS de 400 Hp, una tecnología que poco a poco se está extendiendo en la iluminación de los autos.

Se habla de que el próximo año conoceremos al sucesor del TT, el cual, por supuesto, llegará en formato eléctrico. Veremos si seguirá llamándose así o si causará tanto impacto como su antecesor.

Si hay un modelo del que se ha hablado este último tiempo es el Audi TT. Y es que, desde su lanzamiento en 1998 y basando su nombre en una competición de motocicletas llamada “Tourist Trophy”, representó un cambio en las tendencias de diseño que dominaban la industria de aquella época con un look estilizado, audaz, innovador y revolucionario, que, al mismo tiempo, combinaba lo mejor de los aspectos deportivos y dinámicos.

Con importantes cambios en su exterior, un nuevo nivel de equipamiento y una aerodinámica precisa, este nuevo ejemplar del deportivo viene a escribir un nuevo capítulo en su historia. “La actualización del TT es un nuevo capítulo en la gran historia que tiene este modelo, un deportivo para el uso diario que significó un antes y un después, no solo en la historia de la marca, sino también en la concepción que se tenía de los coupés cuando se presentó.

Esta actualización destaca por cambios llamativos del exterior, donde encontramos un nuevo dibujo de parrilla con el Singleframe hexagonal negro y tomas de aire más grandes, que refuerzan la anchura del auto que junto con el logo de Audi y los detalles en color negro, le entregan un aspecto más agresivo. En los laterales, un contorno con líneas dinámicas se combina a la perfección con la puerta, formando un borde que refracta la luz, mientras que los amplios pasos de rueda forman distintos cuerpos geométricos que parecen superpuestos haciendo juego con las llantas de aro 19” y con las carcasas de los retrovisores en color negro.

En cuanto a sus dimensiones, este Coupé tiene una capacidad para 4 (2+2) pasajeros con 4199 mm de largo, 1966 mm de ancho y 1343 mm de alto, mientras la distancia entre ejes es de 2505 mm.

El interior de esta renovación del Audi TTS demuestra el carácter deportivo y orientado al conductor que caracteriza a este modelo. El Virtual Cockpit Plus de 12,3” es el punto central del interior. Cuenta con navegación y conectividad para Apple CarPlay y Android Auto. De serie, el TTS incorpora iluminación interior LED, un volante TT Sport multifuncional con levas de cambio, achatado y forrado en cuero al igual que el selector de cambios RS. De la misma forma, el tapizado llega en cuero Nappa Fino con “S” en relieve. Los asientos, son deportivos con ajuste eléctrico, calefactados y con soporte lumbar de 4 posiciones.

Los sistemas de seguridad y asistencia encarnan la filosofía del TT, liberando al conductor del trabajo para que pueda mantenerse enfocado en la conducción. El coupé viene equipado con 6 Airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina) e incorpora un sistema de frenado de doble circuito con ESC / ABS / EBV. Tanto los discos delanteros como los traseros son ventilados y cuentan con pinzas en color rojo.

El Audi TTS viene equipado con un motor turbo de 2.0 litros, que entrega 310 hp de potencia y 380 Nm de torque asociados a una caja automática S tronic de 6 velocidades, capaz de generar una velocidad máxima de 250 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.

Audi actualiza la segunda generación del TT -nacida el año 2006- tanto en las versiones descapotable y coupé. Se trata de un restyling díficil de reconocer a primera vista y que afecta al diseño de los parachoques, máscara y grupos ópticos; y en el que además se ha aprovechado para hacer algunos cambios mecánicos en la gama.

Unos parachoques más prominentes son los causantes de que la longitud del TT aumente 2 cm, para llegar a 4,19 metros. No varían el resto de medidas, y como capacidad de carga el Roadster declara 250 litros y el coupé 292 litros ampliables a 700 litros si se abaten los asientos traseros.

Continurá incorporando elementos característicos como el alerón que se despliega a 120 km/h, pero introducirá como novedad los faros delanteros bi-xenón con función de iluminación en curva y una cinta de 12 leds para las luces diurnas.

No cambian los motores 1.8 TFSI de 160 cv y 2.0 TDI de 170 cv; ni tampoco las versiones especiales TTS de 272 cv y TT RS de 340 cv. La novedad es la llegada del 2.0 TFSI de 211 cv que se comercializará asociada tanto al cambio manual y al sistema de tracción delantera, como al cambio automático S-Tronic y a la tracción integral Quattro.

Se jubila el motor 3.2 V6 de 250 cv y el 2.0 TFSI de 200 cv, colocando en su lugar un 2.0 TFSI revisado y con 211 cv que se muestra más rápido y más económico que los dos anteriores. Con estos cambios se aprovecha para introducir cuatro nuevos colores de carrocería, así como algunas nuevas alternativas de interior.

Tabla Comparativa de Modelos Audi TT

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