El Aston Martin DBX, un familiar británico diseñado para rivalizar con sus compatriotas de Rolls-Royce y Bentley, marca un hito al ser el primer Aston Martin "hecho en Gales". Desde 2015, Aston Martin ha estado desarrollando este proyecto, revelando gradualmente los detalles de su primer SUV en 100 años.
En 2018, se anunció su nombre, seguido de la confirmación de su potente motorización a mediados de 2019. La presentación oficial tuvo lugar en noviembre del mismo año. Ahora, la firma presenta las imágenes de la primera unidad que sale de la línea de montaje artesanal en Gales, convirtiéndose en el primer Aston Martin fabricado en la nación del dragón galés.
El DBX Entra en la Competencia de los SUV de Lujo
El DBX se une a la competencia con el Bentley Bentayga y el Rolls-Royce Cullinan en el mercado de los SUV de lujo. Con su sistema de tracción total, el DBX permite a Aston Martin expandir su presencia en mercados donde el clima o el terreno no son ideales para los deportivos de tracción trasera.
La marca estima que aproximadamente el 80% de la producción de la planta de St Athan, en Gales, se destinará a mercados de ultramar. Según el ministro de Economía y Transportes de Gales, el DBX es un auto excepcional de una de las compañías más lujosas del mundo y será fundamental para el crecimiento de la firma.
Motorización y Transmisión
El Aston Martin DBX está equipado con un motor de 4.0 litros biturbo que produce 550 caballos de fuerza y 700 Nm de par, el mismo que impulsa los coupés Vantage y DB11. La fuerza se transmite permanentemente a ambos ejes a través de una transmisión de nueve relaciones.
MG y el Príncipe de Gales
Dentro de las marcas automotrices con una historia centenaria, MG se acerca a unirse a esta selecta liga, celebrando su 95 aniversario este año y manteniendo su identidad de marca desde sus inicios. Tras un aumento en las ventas, Kimber aprovechó su experiencia en diseño y construcción de carrocerías para ofrecer versiones mejoradas en estética y rendimiento de los autos existentes.
El primer MG fue el 14/28, basado en el chasis del "Bullnose" Morris Oxford. En 1928, se lanzó el Midget, también conocido como la serie M o 8/33, marcando la identidad de la marca como su primer modelo deportivo y asequible. Durante la Segunda Guerra Mundial, la serie T de MG captó la atención de los soldados estadounidenses en Europa, quienes contribuyeron a que Estados Unidos se convirtiera en el principal mercado de exportación para la firma de Oxford.
En 1957, MG estableció otro récord de velocidad con 395,32 km/h en un EX181 pilotado por Stirling Moss en Bonneville Salt Flats, Utah. El MGB, sucesor, introdujo una construcción monocasco que mejoró la rigidez estructural. Se crearon diversas versiones, incluyendo algunas con motor V8, ampliando su público objetivo. Un modelo de esta generación fue el primer auto que compró el príncipe Carlos de Gales, un MGC GT de 1969.
Aramco Expande su Presencia en Chile
Aramco, una empresa global de energía y productos químicos, tomó control de Esmax en Chile el 1 de marzo, la firma de distribución de combustibles en el mercado minorista. La empresa planea cambiar progresivamente el nombre de todas las estaciones a la marca Aramco en Chile e introducir sus productos y ofertas innovadoras de clase mundial.
El plan es completar más de 300 estaciones de servicio con la marca Aramco y más de 170 tiendas de conveniencia con la marca aStop en los próximos 24 meses. Aramco modernizará todas las instalaciones con un nuevo formato y estándar que se utilizará en todas las nuevas estaciones de servicio de Aramco a nivel mundial.
Proyecto Américo Vespucio Oriente (AVO) en Santiago
El proyecto Américo Vespucio Oriente (AVO) busca aliviar el flujo de tránsito en el anillo Américo Vespucio, implementando una solución de autopista subterránea en Santiago. Dividido en dos contratos, abarca las comunas de Huechuraba, Recoleta, Vitacura, Las Condes, La Reina y Ñuñoa. El proyecto responde al crecimiento constante de la Región Metropolitana, que presenta desafíos de infraestructura vial.
Historia de la Licitación de AVO I
Uno de los primeros desafíos para AVO fue su extensión y alcance en Santiago. En 2012, el Ministerio de Obras Públicas dividió la concesión en AVO I y AVO II. En 2013, se realizó la licitación y en 2014 se adjudicó Vespucio Oriente. El Estudio de Impacto Ambiental ingresó al Sistema de Evaluación Ambiental en 2015, obteniendo la RSA en 2017. Los primeros movimientos constructivos comenzaron a mediados de 2018.
Datos Generales de AVO I
AVO I representa una inversión cercana a los mil millones de dólares. Se extiende desde el sector de El Salto, en Huechuraba, hasta Avenida Príncipe de Gales, en La Reina. Geográficamente, se divide en dos sectores: El Salto hasta Puente Centenario (3,3 km) y Puente Centenario hasta Príncipe de Gales (5,6 km).
AVO I incluye cuatro tipologías de obra distintas: un viaducto (Viaducto El Salto), un túnel minero (Túnel La Pirámide), una trinchera cubierta (desde Escrivá de Balaguer-Puente Centenario hasta Presidente Riesco) y un túnel híbrido (desde Presidente Riesco hasta Las Luciérnagas-Príncipe de Gales).
Tipologías de Obra en AVO I
- Viaducto El Salto: Estructura compleja adaptada a la geografía del sector.
- Túnel La Pirámide: Conecta el tránsito hacia Las Condes y empalma con Puente Centenario, cruzando el Cerro San Cristóbal y el Río Mapocho.
- Trinchera Cubierta: Se extiende entre Puente Centenario y el Túnel La Gioconda, pasando por el centro del parque Américo Vespucio.
Viaducto El Salto
El Viaducto El Salto tuvo un alto desarrollo en la ingeniería de detalle, siendo una estructura compleja que se adapta a la geografía del sector. La ingeniería de detalles fue aprobada por el departamento de proyectos estructurales de la Dirección de Vialidad del MOP, demorando cerca de 5 años en ser aprobada. El diseño del viaducto debía ser compatible con el tránsito del sector, lo que implicó rediseñar las fundaciones y utilizar micropilotes.
Se pasó de 17 cepas con fundación directa a cero, y de 12 a 22 cepas con pilote, seis con micropilotes y un par con ambos. Esto redujo el ancho de los elementos de hormigón de 10 metros a 7,5 metros. La coordinación con Vespucio Norte y Túnel San Cristobal fue crucial debido al alto flujo vehicular del sector.
Túnel La Pirámide
El Túnel La Pirámide conecta el tránsito hacia Las Condes y empalma con el sector del Puente Centenario, una vez que cruza tanto el Cerro San Cristóbal como el Río Mapocho. El diseño geométrico del túnel se adaptó a las singularidades del tramo: el Cerro San Cristóbal, la Costanera Norte y el paso por debajo del Río Mapocho. El túnel cuenta con un ramal (ramal Mapocho) de 1.139 metros, de los cuales 474 metros corresponden a un túnel minero.
El túnel se estructura en tres tipos de secciones: túnel en mina, caverna de bifurcación y caverna sur. El sostenimiento del túnel varía dependiendo de la calidad de la roca, utilizando pases que van desde los 4 metros para RMR mayores a 65 y pases de un metro o menos cuando la calidad del suelo es deficiente. El revestimiento del túnel se realizó con shotcrete de espesor mínimo de 5 centímetros, con macrofibra sintética.
Paso Bajo el Río Mapocho
La sección que pasa bajo el Río Mapocho es un túnel estanco con una contra-bóveda completamente armada. El sostenimiento tiene un espesor de 30 centímetros y va con marco, paraguas de micropilotes y hormigón con macrofibra sintética. Con 148 metros de largo, la caverna sur está dividida en 3 secciones que varían entre los 18,4 y 22 metros.
La impermeabilización del Túnel La Pirámide se realiza con geotextil, láminas de PVC de 1,5mm, malla de 150 por 150 y tubos en sectores puntuales. La coordinación con Túnel San Cristóbal y Costanera Norte fue esencial, especialmente durante las tronaduras.
Trinchera Cubierta Desde Puente Centenario Hasta Presidente Riesco
Esta etapa de AVO I corresponde a una trinchera abierta de 2,9 kilómetros que pasa por el centro del parque de Américo Vespucio. La trinchera cuenta con dos niveles: el menos 1 (dirección norte) y el menos 2 (dirección sur). La configuración básica del tramo se compone por pilotes y losas.
