La historia de Curacaví se remonta a tiempos precolombinos, cuando un grupo de indígenas se asentó a orillas del río Puangue, cerca del cerro conocido como Cerro de las Brujas.
En el año 1767, el Obispo Manuel de Alday estimó la población del Curato de Curacaví en no más de 500 personas, comprendiendo todo el valle, Los Rulos y Colliguay. En 1843, la población llegó a los 5000 habitantes, aunque en 1874, solo había 840 personas en el pueblo.
Desde la fundación de Melipilla en 1742, Curacaví dependió de ella tanto en lo civil como en lo eclesiástico. Siguió unida en lo civil hasta 1927, cuando pasó a depender del Departamento de Santiago. En cambio, en lo eclesiástico ya era Vice Parroquia de Melipilla en 1754, terminándose de construir sus edificios en 1768.
El 6 de noviembre de 1824, Curacaví se convirtió en parroquia independiente, y en 1829 comenzó a construirse una nueva sede parroquial en la propiedad de Don Santiago Ormazábal Escobar, frente al Hotel de Curacaví en el fundo de la Finca.
El templo era una nave de adobe y tejas con el campanario de madera en el frontis, y una capilla lateral frente al Altar mayor para los bautizos. Frente a la casa parroquial, que era de solo 4 piezas, había una pequeña plazuela, rodeada de álamos y cercada de alambres. Todo ello se terminó de construir en 1836 con un costo de $1954 pesos. Cien años más tarde, en 1971, fue destruido por un terremoto.
Como el pueblo creció mucho hacia la quebrada de Cuyuncaví por los loteos de los últimos años, quedando muy alejados del templo parroquial, Don Augusto Larraín, el cura de entonces, construye un nuevo templo donde la I. Municipalidad tenía proyectada la futura plaza, y que fue bendecido por el Cardenal Caro el 30 de noviembre de 1958 cuatro días antes de su muerte.
Curacaví está en el camino de a caballos más usado entre Valparaíso y Santiago, y había sido formado durante la dominación incásica; y ya en 1553 se le llamaba camino real. Atravesaba Casablanca, la cuesta de Zapata y Curacaví, entrando a Santiago por la calle de San Pablo. Este camino se hizo carretera entre los años 1792 y 1797, y don Bernardo OŽHiggins cambió la cuesta vieja por la de Lo Prado actual.
Con la inauguración del ferrocarril Santiago Valparaíso el 14 de septiembre de 1863, Curacaví perdió mucha importancia. Tanto que el historiador don Benjamín Vicuña Mackenna decía que en 18?4 que era un caserío apagado y que no volvería por segunda vez a levantar. Pero comienza nuevamente a desarrollarse con la llegada de los automóviles.
Y en 1930 el general Ibáñez hace la cuesta de Barriga y pavimenta el resto del camino, que se acortó mucho con el túnel de Zapata, comenzando en 1954. Y que aún disminuirá en 25 km, más aún hecho el túnel Lo Prado.
El Canal de las Mercedes, que riega todo el valle lo hizo don José Manuel Balmaceda antes de ser presidente, comenzándolo en 1854 para terminarlo 30 años después, y tiene una extensión total de 120 km, con un caudal 120 m³/s.
La Escuela Parroquial fue construida por el cura don Eduardo Millas en 1885, funcionando casi sin interrupción, ha educado a gran parte de la población. Tal ha sido el origen de Curacaví sin fecha de nacimiento, al no ser fundado por las sucesivas particiones entre los herederos de los primeros propietarios existiendo ya en el siglo XVIII una población de ranchos construidos por sus dueños y por las familias que trabajaban en estas tierras, donde descansaban los viajeros de Santiago y Valparaíso.
