El mercado automotor chileno es descrito por especialistas y ejecutivos de la industria como perfecto y sin igual en el mundo. Esto se debe principalmente a tres factores: Chile no es fabricante de vehículos, posee una gran cantidad de tratados de libre comercio con países constructores, lo que permite un amplio portafolio de productos y marcas, y es tremendamente competitivo en precios con un amplio acceso a créditos de consumo.
A estos factores se puede sumar una economía estable y una gran cultura de consumo y retail. No por nada, un año reciente fue recordado como uno con la mayor introducción de marcas nuevas, que sumaron 10 en ese momento. Con ellas, el mercado local pasó las 80 firmas presentes en territorio nacional.
En los últimos años, Chile se ha transformado en un mercado experimental, ya sea para un modelo específico como para una marca nueva que busca la posibilidad de abrirse a nuevos destinos dentro de la región, principalmente marcas asiáticas, o europeas que no se encontraban en el continente.
Este es un mercado donde predominan los importadores, pero también hay marcas que decidieron establecer sus filiales en nuestro país y que, por lo pronto, han ido aumentado. General Motors, Ford, Toyota, Nissan, Honda y Stellantis eran las que estaban presente hasta hace poco. A ellas hoy habrá que sumar nuevos grupos que decidieron instalarse en nuestro país con oficina directa: SAIC Motor, Chery Holding, Geely Motor y Tesla Chile.
La Repartición del Mercado Automotor Chileno
Siete grupos (importadores o filiales) son quienes lideran las ventas en el mercado chileno: el 57,3% se concentra en cinco grupos importadores y el 17,1% en las marcas filiales. Es decir, el 75% de los autos nuevos que se venden en Chile se concentra en siete grupos automotrices. Después de que Inchcape adquiriera los grupos nacionales Derco y Ditec en 2022, se transformó en el actor más importante del mercado. Su operación en el país, es la más grande a nivel mundial del grupo inglés.
Inchcape tiene a su haber BMW, MINI, Rolls-Royce, DFSK, Subaru, Suzuki, Mazda, Renault, GWM, Changan, Volvo, Jaguar, Land Rover y Porsche. Con JAC y Geely, que acaban de cambiar de operador, Inchcape tiene un porcentaje importante del mercado en la actualidad.
Astara, el conglomerado de capitales españoles, es el segundo más grande con varias marcas de vehículos de pasajeros representadas en nuestro país y con una variedad de orígenes. Alfa Romeo, Bentley, BYD, Chery, Chrysler, Dodge, Exeed, Fiat, Ferrari, GAC, Jeep, JMC, Maserati, Mitsubishi, RAM y SsangYong. El grupo tiene un market share del total de vehículos nuevos vendidos y donde su marca con el mejor desempeño es Mitsubishi.
Lo de Gildemeister no es menor. Su principal carta de presentación es, sin duda, la firma coreana Hyundai, que en los primeros meses del año ocupa el tercer lugar en las ventas. A la exitosa coreana se suman también Mahindra (India), BAIC, Shineray, SWM, JIM (provenientes de China) y que entre todas suman un porcentaje menor. Así entonces, el Grupo Gildemeister se anota con un porcentaje del total este año.
El Grupo Toyota (Toyota y Lexus) acapara un porcentaje importante de las ventas totales del mercado nacional, mientras que Stellantis, filial de Peugeot y Opel, llega a otro porcentaje de las ventas totales. Indumotora, grupo nacional, se defiende con Kia y vaya que le ha traído buenos resultados. La firma coreana tiene un market share este año y con eso le alcanza para posicionarse, solo con una marca, como uno de los grupos más importante en la venta de autos nuevos en Chile.
Kaufmann siempre estuvo asociado a la marca de automóviles alemana Mercedes-Benz (la cual ostenta un pequeño porcentaje de las ventas en Chile en los vehículos de pasajeros y livianos vendidos este año), hasta que en 2009 funda Andes Motor, la sub empresa del grupo que la ayudó a diversificar la oferta de productos, dejando de lado el mercado premium, para llegar a nuevos segmentos. Bajo ese alero están las marcas de vehículos livianos Karry, Maxus, Kaiyi, Jetour e Iveco. Entre ellas suman un porcentaje de participación y donde la estrella es Maxus.
Cambios en el Equipo Automotor
La dinámica del mercado nacional ha llevado a tomar importantes decisiones a los fabricantes. Por ejemplo, Stellantis, que hasta la fecha solo estaba con Peugeot y Opel, anunció hace algunas semanas que a partir de cierta fecha asumirá la representación oficial de Citroën y DS Automobiles, que luego de varios años deja de ser importada por la propiedad de Fernán Gazmuri. Se especula que esas no serán las únicas incorporaciones de Stellantis y que solo es cosa de tiempo para que las marcas Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Jeep y RAM -hoy representadas por Astara- formen parte del gigante.
Inchcape también anunció que cesaba la representación de JAC y Geely. La primera pasó a formar parte de Gildemeister, mientras que la segunda comienza su cuarta vida en el mercado chileno, pero ahora con oficina directa. El Grupo Kaufmann finalmente se atrevió a traer a Smart, una marca sumamente atractiva en diseño, mientras que Andes Motor presentará en breve la marca de deportivos Neta.
Tattersall ha sido la gran sorpresa del año. A sus tradicionales marcas ZX Auto, Lifan y KYC, este año sumó a su oferta Livan, Riddara y, en las próximas semanas, debutará Link&Co. Otro grupo que también puso sus ojos en Chile es el de Chery Holding, que se trajo de forma directa a Omoda y Jaecoo. ¿Será que también quiere quitarle Chery y Exeed a Astara? El rumor, al menos, suena fuerte.
Un mercado pequeño, pero competitivo y que, a los ojos de los extranjeros, es extremadamente atractivo.
Historia de la Fabricación de Automóviles en Chile
Actualmente, el mercado automotor nacional cuenta con más de 60 marcas presentes en el país, sin embargo, ninguna de ellas produce sus vehículos a nivel nacional. Hecho que podría cambiar de concretarse la oferta del grupo chino Baic de instalar una fábrica de autos eléctricos en Chile.
Sin embargo, esta no sería la primera vez que se fabriquen automóviles en el país, ya que en el pasado marcas como Citroën, Ford, Fiat, Peugeot, Renault, Mini y General Motors contaron con plantas ensambladoras en el territorio nacional.
La marca del óvalo azul, por ejemplo, tuvo una planta entre 1925 y 1960, la que tenía una superficie techada de 6.000 m2 y una capacidad de producción de 25 vehículos diarios. De ella salieron verdaderos íconos como los modelos Ford T, A y 59. Posteriormente, la marca de origen estadounidense ensambló vehículos en las plantas de Chile Motores en Arica -donde se fabricó el Falcon Futura- y Casablanca, en la que también se fabricaron camiones Fiat entre 1971 y 1973. En 1975 esta planta fue cerrada y devuelta a Ford, tras su expropiación de 1970. Posteriormente terminó siendo vendida a Chiletabacos.
Fiat, por su parte, contaba con una ensambladora en Rancagua, a un costado de la Ruta 5 Sur, en la que se fabricaron los modelos 600, 1100, 1500, 125 y 132, y cuyo cierre definitivo se produjo en 1983.
Presencia Francesa en la Industria Automotriz Chilena
Las marcas francesas también tuvieron una destacada presencia en lo que fue la producción local de vehículos. Citroën, por ejemplo, tenía una fábrica de montaje que produjo los modelos 2CV, Ami8, KM G5 y Yagán. Este último, además, tenía la particularidad de ser el único auto que fue diseñado y fabricado completamente en Chile. La planta de la marca del doble chevrón se mantuvo en funcionamiento hasta 1982, año en que detuvo su marcha producto de diversos factores, entre ellos la gran crisis económica que afectó a toda Latinoamérica.
Peugeot y Renault, por su parte, contaban con plantas en Arica, en las que se fabricaron vehículos como el Peugeot 404 y el Renault 4L. Las que dejaron de operar luego de que ambas compañías establecieran una sociedad en los años 70 para construir en Los Andes una moderna planta industrial de 160 mil m2 llamada "Automotores Franco Chilena S.A.", en la que se construyeron emblemáticos modelos como los Peugeot 504 y 205 y los Renault R12 y R18.
Sin embargo, con la progresiva baja en los aranceles para la importación de vehículos a partir de 1979 y el fin de la limitación a la producción por segmento, Peugeot comenzó a importar vehículos, destinando la manufactura nacional a la exportación de autos a países como México, Ecuador, Venezuela y Colombia.
En 1991, y dada la apertura económica, Automotores Franco Chilena termina con la fabricación local de vehículos Renault, los que pasan a ser importados directamente desde Francia y Argentina. Al año siguiente, Peugeot compra su parte de la planta de Los Andes a la firma del rombo. La que se mantendría en funcionamiento abasteciendo mercados externos hasta el año 2004, cuando se detuvo la producción de automóviles en territorio nacional.
El Mini Fabricado en Chile
El icónico invento de Sir Alec Issigonis, el clásico Mini, también se fabricó en Chile entre 1964 y 1974 en Arica. Aunque con un receso en 1966, que forzó a la casa matriz a realizar una inyección de capital, dando vida a British Leyland Automotores de Chile. Cuando el Mini volvió a la línea de producción, este mantenía el 25% de componentes de fabricación nacional (parabrisas, neumáticos, pintura), necesario para tener una licencia de ensamblaje de vehículos.
Además, este modelo tuvo una particularidad a nivel global, ya que Chile fue el único lugar en el mundo donde se fabricó el Mini en fibra de vidrio, versión muy cotizada por los coleccionistas del modelo. En 1974, y a raíz del plan de desregularización de las importaciones, British Leyland cerró la planta de Arica, aunque se mantuvo como importador hasta 1984.
El Último Sobreviviente
General Motors fue otro de los fabricantes que contó con una importante producción local. Específicamente en Arica, ciudad en la que llegaron a existir 23 armadurías de vehículos. Esta planta se mantuvo vigente hasta el año 2008, y cuyo cierre puso fin a una historia de 40 años de industria automotriz en Chile.
En ella se fabricaron 300 mil unidades, siendo el modelo más exitoso la Chevrolet Luv, cuyo reemplazo -la D Max- fue el último ejemplar que salió de sus líneas de producción. Sin embargo, hoy General Motors mantiene funcionando en Santiago una línea de montaje de camiones para abastecer el mercado local. Lo que le permite tener una capacidad de producción de 2.000 unidades anuales, ampliable a 3.000.
E. Kovacs y su Historia en el Mercado Automotor Chileno
E. Kovacs fue fundada en 1933 por Emerich Kovacs Singer. En 1948 la compañía entra al negocio automotriz como distribuidor de Opel. En el año 1969, la compañía obtuvo la representación de General Motors Chile para la zona de Valparaíso. Actualmente, E. La cobertura de E.
