Una calurosa jornada en Santiago cerró la temporada 2011 del Rally Mobil. El esperado Motorshow se realizó en un trabado circuito «paralelo» al estilo Super-Prime por la Alameda y en torno al Palacio de La Moneda en Santiago.
Cristóbal Vidaurre y su Primer Título en la N4
La primera definición importante del día se dio en la categoría N4. Cristóbal Vidaurre se clasificó a la Final de los mejores cuatro pilotos y Jorge Martínez Fontena no lo logró, quedando inmediatamente cerrado el campeonato a favor de Vidaurre. Si bien Vidaurre tenía una diferencia considerable en la puntuación, no podía confiarse ya que una victoria de Martínez podría cambiar el título de nombre.
Sin embargo, en las rondas de semifinales, el ritmo de Martínez Fontena no fue el mismo. Emilio Rosselot, Luis Ignacio Rosselot, Bornand y Vidaurre pasaban a la final, con Martínez quedándose fuera. Cristóbal Vidaurre ganó su primer título de la categoría N4.
Incidente de Eliseo Salazar en el Motorshow
Incidentada comenzó la jornada de la categoría N4 en el Motorshow. En la clasificación, sucedió el peligroso y bizarro incidente de Eliseo Salazar. El Abarth 500 del ex-Formula 1 perdió su rueda delantera derecha mientras el nacional lo llevaba a fondo en el primer lugar de su manga y camino a la meta. El incidente se dio justo cuando TVN grababa una nota con el productor general del evento, Felipe Horta.
“Fue un incidente insólito» comentó Horta al respecto, «Por suerte no pasó a mayores, pues funcionaron las medidas de seguridad que se han implementado para el evento”. Bizarro lo que sucedió con el Abarth de Eliseo...
Una vez reanudada la acción, los cuatro pilotos más rápidos en la clasificación fueron Emilio Rosselot, Luis Ignacio Rosselot, Jorge Martínez Fontena y Patricio Bornand. Ellos pasaban directamente a semifinales, y la situación se veía complicada para Cristóbal Vidaurre que debía clasificarse a través del repechaje.
El Ritmo de los Rosselot
Cuando ya caía la noche, se realizó la final. Los hermanos Rosselot estaban «en otro planeta» y fue Emilio quién en definitiva sería el más rápido, seguido por su Luis Ignacio, Bornand y Vidaurre. Parece que rindieron los entrenamientos realizados en el Autódromo de la Villa Olímpica en Quilpué. Emilio Rosselot se consolidó como el más rápido del día, llevándose el triunfo tanto con los autos de rally como con los Porsche Carrera.
Ramón Ibarra Campeón en la N3
En la N3, un polémico accidente de Ruy Barbosa en la primera manga de la gran final dejó la puerta abierta a Ramón Ibarra, quién con un segundo lugar se llevó su tercer título de pilotos en la categoría. Ramón Ibarra llegaba 1,5 puntos por debajo de Ruy Barbosa en el campeonato de pilotos de la categoría N3. Honda Racing quería continuar con Barbosa la senda ganadora lograda por Vidaurre , que le había entregado campeonatos en 2009 y 2010.
Y todo el día, parecía que Barbosa sería el campeón, ya que el ex-campeón del bicicross dominó los entrenamientos y la clasificación con un ritmo impresionante. Los cuatro más rápidos en la clasificación fueron Barbosa, Cristóbal Ibarra, Alejandro García Huidobro y Tomás Etcheverry. Ramón Ibarra quedaba quinto. Todo parecía indicar que los primeros cuatro en las clasificaciones serían los finalistas, pero Cristóbal Ibarra cometió un grave error al creer que su tanda había terminado, doblando en dirección equivocada mientras el cronómetro estaba corriendo.
Otro que tuvo inconvenientes fue Etcheverry. Así, Barbosa, R. La polémica se apoderaría de esta final. Ruy Barbosa no realizó reconocimiento de un sector que fue modificado ligeramente por la organización aparentemente sin comunicar de forma clara esto a los pilotos.
En la primera manga de la final, Barbosa golpeaba contra el muro fuertemente en esa sección, al entrar mucho más rápido de lo necesario, terminando prematuramente la manga. Los daños fueron terminales en el auto de Ruy. No podría volver a correr. Honda Racing reclamó pero solo logró retrasar la realización de la definición. Ibarra necesitaba terminar primero o segundo y se quedaría con el campeonato: Y lo hizo.
Otros Triunfos Destacados
Jeremías Israel sumó su primer triunfo importante desde que comenzó su aventura en las cuatro ruedas, al llevarse la victoria en la categoría N3 Light. Israel y su Honda Civic derrotaron de forma apretada al Nissan Sentra de Juan Ignacio Fernández.
Claudio Betancourt no sonaba como el principal favorito llegando a la fecha del Motorshow, pero dio la primera gran sorpresa de la jornada al derrotar a Eduardo Padilla, Sebastián Eterovic y Eduardo Aguirre en una apretada final de la categoría escuela N2. El campeón Jorge Riquelme no clasificó a la final después de una semifinal con problemas.
Trofeo de Naciones
Entre los internacionales, la gran expectativa estaba en ver a Juha Kankkunen y Petter Solberg. Ambos dieron espectaculo y mostraron su fino manejo, pero fueron sorprendidos por otros consagrados que llegaron con menos ruido: el uruguayo Gustavo Trelles y el finlandés Kristian Sohlberg se clasificaban a la final para enfrentar a los Rosselot.
En la definición arriba de dos llamativos Porsche Carrera, que sin embargo no podían mostrar todo potencial en la corta y trabada pista improvisada en la Alameda, Emilio volvió a imponerse quedándose arrolladoramente con el Trofeo de Naciones.
Legado de Juan Amador Gac Soto
A los 86 años de edad dejó de existir el popular campeón de automovilismo chileno, Juan Amador Gac Soto, santiaguino que vio la luz un 28 de septiembre de 1932, y cuyo amor por los fierros y las tuercas, le fuese inculcado por su progenitor, don Luis Gac, amante de las motos.
Los inicios de Juan Gac en el automovilismo nacional iniciaron en 1955, en el circuito de Quinta Normal, al volante de un Chevrolet de 1928, en el que corrió en tres competencias. Sin embargo, ya en los sesenta, aún seguía corriendo en el Ford, por lo que se anotó en el Gran Premio Santiago-Arica, teniendo como conavegante, al novio de su hermana (y dueño del auto). Durante esa prueba, la dupla experimentó numerosos contratiempos de origen mecánico. Sin embargo, retornando a la capital, auxilió a un piloto «en panne», que resultó ser Raúl García que manejaba un Ford Coupé de 1938 Turismo Carretera, mismo auto que Gac le compraría con gran esfuerzo, sumado a una fuerte inversión en preparación, que pasó incluso por trasplantarle el motor de un camión F-600, pudiendo lograr puntas de 250 km/h en recta, pero cuya carrocería lo hacía muy inestable, tornándose una proeza el manejo de ese inolvidable Ford, que le dió importantes triunfos: 4to lugar en la carrera Santiago Arica de 1964, tercer puesto en el Gran Premio El Mercurio de Arica a Puerto Montt en 1969.
Con la llegada de los setenta, se dieron por terminadas las carreras por carreteras, por lo que Juan Gac inició una nueva etapa a bordo de las llamadas «liebres» o prototipos argentinos, siendo el epicentro del automovilismo, el circuito de Las Vizcachas (actual CMA o Centro de Manejo Avanzando), donde el piloto nacional se luciría abordo de una liebre III, movilizada por un potente motor Chevrolet de 350 HP, que compró en Argentina. Ya de regresó en Chile, en 2001 y con casi setenta años, fue campeón de la serie «Stock Cars.
tags: #Auto #Automotriz
