Muchas veces, cuando llega el momento de adquirir un vehículo, te enfrentas a muchas dudas. ¿Qué tipo de auto necesito? ¿Cómo voy a financiarlo? ¿Cuál es la mejor época para comprar un auto nuevo? Sabemos que se trata de una inversión importante, por eso conviene evaluar bien todos los factores involucrados para tomar la mejor decisión para ti.
¿Cuándo Vale la Pena Comprar un Auto Nuevo?
Definir el momento apropiado para cambiar de auto y pasar a un nuevo modelo es lo principal. Aquí entran en juego diferentes variables que pueden darte una idea de cuándo dar este importante paso y te las presentamos a continuación.
Necesito un Auto Nuevo
El primer filtro para determinar si vale la pena comprar un auto nuevo ahora o si es mejor dejar la decisión para más tarde, es la urgencia que tengas. Si tu vehículo actual está presentando fallas incorregibles, pasa más tiempo en el mecánico que en las calles o de pronto necesitas más espacio o más asientos para viajar con tu familia, quizás es momento de considerar esa compra. En el caso de conductores primerizos, las prioridades también entran en juego.
Hay momentos en que contar con un auto realmente podría cambiarnos la vida o facilitarla en gran medida. Por eso, la primera pregunta que debes responderte para decidir cuándo conviene comprar auto nuevo es ¿cuándo lo necesito? Con eso más claro, ya puedes pasar a considerar los demás puntos que incluye esta lista.
Fechas Clave para el Comercio
Una tendencia que ha ido ganando mucha fuerza en los últimos años son los eventos especiales en que el comercio online se une para ofrecer descuentos increíbles a sus clientes. Aquí encontramos fechas como el CyberDay o el CyberMonday, días especiales en que varias marcas publican con muy buenos descuentos por tiempo limitado, de manera que no podrás decir que no. Por supuesto, las marcas de autos y concesionarias también están incluidas entre las empresas que participan de estos eventos promocionales.
Agosto: La Mejor Época para Comprar un Auto Nuevo
Finalmente, si lo que buscas es abaratar costos y optimizar tu presupuesto para adquirir el mejor auto para ti sin gastar de más, te contamos que el mes de agosto es la época ideal. Esto se explica, porque en septiembre es el cambio de año/modelo, a partir de este mes, las automotoras pueden vender un vehículo con año de facturación del mes siguiente. Así mismo, muchas marcas, en esta época del año tienen renovación o llegada de nuevos modelos.
Gracias a eso, en estos dos meses llega el boom de las promociones y descuentos para tentarte a tomar esta decisión. Las promociones o regalos pueden ser muy variados, desde accesorios hasta atractivos métodos de financiamiento. Como ves, evaluar el momento más conveniente para este tipo de compras depende de diferentes factores.
Definamos Qué es un Auto Clásico
En realidad, no hay demasiadas normas y tampoco son muy difíciles de observar. La fundamental es la que determina que un vehículo clásico es aquel que ha cumplido 25 años desde que se construyó o, de no conocerse esta fecha, desde que se matriculó por primera vez. A partir de esta premisa básica, el reglamento explica los pasos que deben seguirse para lograr que un coche sea registrado como Vehículo Histórico, especialmente los exámenes técnicos que debe superar.
Una vez que se ha logrado inscribir el coche o motocicleta en el organismo competente , hay varios requisitos de circulación que explican cómo debe utilizarse un clásico. El primer apartado a tener en cuenta es el del permiso de circulación, que es especial, porque cuenta con cuatro fotos del vehículo y lleva una franja amarilla que lo distingue de los demás permisos.
La matrícula también requiere atención detallada. Si el coche conserva la original, deberá acompañarla de un distintivo de Vehículo Histórico, una placa especial que identifica a estas unidades tan características. De no conservar su matrícula inicial, se le asignará una histórica. Además, los matriculados después de 1970 deberán llevar placas homologadas.
Debidamente identificados, los vehículos históricos pueden circular sin más restricción que las que marcan los códigos de circulación al uso. Sólo aquellos que no dispongan de sistemas de alumbrado y señalización adecuados a los requisitos legales tienen prohibido moverse cuando no hay luz diurna. Por último, los que no puedan pasar de 40 km/h, deberán circular tan apegados a la acera como les sea posible.
Mayores y mas completos antecedentes los puedes obtener en la página de la Federación Internacional de Automóviles Antiguos, www.fiva.org.
Clásico, Veterano o Antiguo: Una Cuestión de Época
La expresión clásico debe estar reservada para los autos fabricados después de la primera guerra mundial y hasta antes de la segunda (aunque algunos defienden como fechas precisas de 1924 a 1939). Tanto en Europa como en América, cualquier modelo anterior o posterior no será un clásico, será un veterano si es de antes del fin de la primera guerra mundial, o antiguo si es posterior a la segunda y con una edad al menos de treinta años, muy debatible por cierto.
Clásico, en general, se refiere a la época de mayor plenitud de una cultura, o bien, señala un momento histórico de una ciencia, en el que se establecen teorías y modelos que son la base de un desarrollo posterior. Aplicando estas definiciones a los autos, se refiere obviamente a los tiempos en que éstos alcanzaron su zenit, y eso ocurrió, aunque muchos no lo quieran creer, hace más de sesenta años.
La época de los 20s y 30s vio un progreso inigualable de nuevas soluciones para los motores de combustión interna, de la mano de lo que ocurría en la industria de la aviación militar. Fue entonces cuando se desarrollaron las ideas que usarían los automóviles por los siguientes 50 años. Para muestra, unos cuantos botones: el aerodinamismo aplicado a la carrocería fue traído de la aviación desde los 20s; el motor con cámara de combustión de forma hemisférica fue inventada también en esos años, al igual que los dobles árboles de levas, los supercargadores o compresores, el sistema de encendido de bobina y platino, el sistema de inyección de combustible, los sistemas de lubricación forzada completa, tanto de cárter húmedo como seco, el uso de frenos hidráulicos, la transmisión de fuerza por caja de engranes con sincronización y el sistema eléctrico con el uso de corriente directa, entre muchas otras ideas geniales.
¿Qué es un Auto Clásico Según Mecánica Popular?
Los grandes coches clásicos de nuestros tiempos son 12 carros norteamericanos señalados como los mejores que se produjeron en esa edad de oro del automovilismo, que comprende el período de 1925 a 1942, inclusive.
Los coches escogidos, mencionados abajo en el orden de su selección, aparecen en fotos y dibujos originales a todo color.
La Lista de Honor de los Autos Clásicos (1925-1942)
- Duesenberg 1931-J Roadster-Murphy.
- Duesenberg 1931-J Victoria-Rollston.
- Lincoln 1932-KB Phaeton Dual Cowl.
- Packard 1929 Sport Phaeton.
- Pierce Arrow 1933 Silver Arrow V12.
- Stutz 1932 Bearcat.
- Cord 1937 Convertible Coupe.
- Packard 1930 Speedster.
- Kissel 1927 White Eagle Speedster.
- Auburn 1936 Supercharged Speedster.
- Marmon 1931 V16 Club Sedan.
- Lincoln 1941 Continental Convertible.
Según los aficionados a autos clásicos, el período comprendido entre los años de 1925 y 1942 constituye la era en que el automóvil adquirió verdadera eficiencia mecánica, habiéndose desecho de cuanta traza tenía del coche tirado por caballo, y no habiendo aún pasado a manos del estilista.
Estos doce automóviles, señalados aquí como los más destacados de su clase, no son piezas de museo. Sus orgullosos propietarios todavía los manejan; algunos de ellos aun conservan su acabado original, mientras que los otros no han cambiado de color. Casi todos funcionan a la perfección, sin los múltiples mecanismos, adornos cromados y dispositivos automáticos de los coches de hoy.
¿Y Qué es un Auto Clásico?
Es posible que haya miles de definiciones para este tipo de vehículo. Con seguridad, no se trata de un coche de "edad mediana," es decir algo entre un auto antiguo y uno moderno. En una palabra, constituye un vehículo de belleza imperecedera, provisto de un potente motor.
En los años mencionados aparecieron numerosos otros autos que tal vez podrían formar parte del selecto grupo presentado aquí. Sin embargo, para escoger los doce grandes autos clásicos, los editores de Mecánica Popular solicitaron la cooperación del Club de Autos Clásicos de Norteamérica, cuyos 700 miembros se dedican a preservar los ciento y pico de modelos que han ellos honrado con dicho nombre.
Lo primero que hizo la Junta Directiva del Club, cuyas oficinas centrales se hallan en la Calle Cedar, No.122, Nueva York, fue preparar una lista de los autos que podían competir; se decidió incluir sólo 27 modelos fabricados en los Estados Unidos durante el período a que se aludió antes.
Más aun, sus respuestas a nuestras preguntas y sus numerosos comentarios dieron prueba de su gran entusiasmo por estos coches, así como de la diversidad de ideas que se tienen acerca de lo que es un auto clásico.
La gran mayoría concuerda que el período de 1925 a 1942 constituye la "Edad de Oro de los Automóviles." Tal como expuso uno de los miembros, era ése el período cuando los coches hechos a la orden constituían "el ideal del automovilista y no un artículo de venta obligatoria para el concesionario.
¿Y Cómo Fue Que Escogieron los Autos Clásicos Entre Todos los Coches Producidos en Esos 18 Años?
Los factores considerados al efectuar dicha selección fueron sumamente variados. Pero, a pesar de que en todos los comentarios se mencionaron características mecánicas, resultó evidente que el diseño de la carrocería fue el factor de mayor importancia considerando por los que participaron en el certamen. Lo ideal, por supuesto, es una combinación de apariencia y funcionamiento, como lo son los magníficos autos Duesenberg que ocuparon el primer y segundo lugar.
Entre las normas aplicadas para la selección de estos autos, figuran las siguientes, según las propias palabras de los propietarios y admiradores de este tipo de vehículo:
- "Debe tener líneas nítidas y sencillas, y ser una obra de arte en cuanto a apariencia."
- "No pasa nunca de moda. Tal es su belleza que sus líneas continúan siendo siempre sumamente atractivas."
- "El auto clásico tiene una carrocería de gran belleza y carece de adornos excesivos."
- "Tiene dignidad, buen gusto y sencillez. Es de aspecto sobrio, sin exceso de guarniciones."
Todo lo anterior está muy bien, pero nada tiene de específico. Lo que para uno representa belleza y buen gusto, puede significar todo lo opuesto a otro. No fueron muchos los que aprobaron el orden exacto de los 12 mejores autos en la lista; sin embargo, la lista se preparó de acuerdo con el número de votos.
A pesar de que los estilos, diseños y características mecánicas de los clásicos mencionados difieren, tienen éstos ciertas cualidades comunes entre sí. Veamos estos comentarios de los propietarios de autos clásicos:
- "Debe tener la apariencia de un auto." No hay duda alguna de que los doce autos mencionados satisfacen este requisito. No tienen semejanza alguna con los coches tirados por caballo. Aun no han adoptado las líneas del aeroplano o del yate. El capó, las ruedas, los faros delanteros, las puertas y las luces traseras, son partes individuales bien definidas.
- "Un capó largo es esencial." Los doce modelos se conforman a esto. Desde los espigados y sobrios Duesenberg hasta el lujoso Continental, todos tienen capos largos para cubrir sus grandes motores.
- "Es grande, esbelto y costoso." De acuerdo con los precios que imperaban entonces (o con los de hoy en día, también), los autos clásicos en nuestra lista son "grandes. ..costosos." En cuanto a acabado y materiales, los autos de hoy son más lujosos, pero los aficionados a coches clásicos alegan que no hay ningún automóvil de 1954 que pueda compararse con el Cord de 1937 o el Packard Speedster de 1930, por ejemplo, en lo que se refiere a esbeltez ya estilo de apariencia costosa.
- "Tiende hacia un estilo macizo-un coche de lujo." Entre los autos escogidos hay suficiente evidencia para respaldar esa definición. Los dos Phaetons, el Lincoln Dual Cowl 1932 y el Packard 1929, son enormes. En ambos de estos modelos el asiento trasero es grande y sumamente cómodo. Puede usted estirar las piernas y no tocar el asiento delantero. Sin embargo, el área ocupada por los pasajeros ocupa sólo la mitad del largo total del vehículo. Estos carros son verdaderamente voluminosos. Otro automóvil semejante es el Marmon de 1931.
- "Debe tener un excedente de potencia." Generalmente, los clásicos son autos potentes, aun al compararse con los coches de hoy. Los más clásicos de todos, los Duesenberg, tienen un motor de 8 en línea, con válvulas a la cabeza, que desarrolla 265 caballos de fuerza. El Marmon V16 (sí señor, 16 cilindros en V) tiene una potencia de 200 HP, y el Auburn Supercharged Speedster de 1936 desarrolla 150 HP.
- "El clásico tiene una carrocería hecha a la orden. No es un modelo corriente de fábrica, ni un auto de familia. Tiene una carrocería construida para una función particular." Todos los autos en el grupo escogido se produjeron en cantidades limitadas. Es esto lo que contribuye tanto a su singularidad. Eran escasos cuando se fabricaron, y son raros hoy. Debido a su construcción especial, puede decirse que "están hechos casi a mano," que son obras de "perfección mecánica," y que "entusiasman a todo aficionado a la maquinaria."
- "Un clásico es un coche para hombres." El Kissel White Eagle Speedster, construido en 1927, es exactamente eso; no tiene ornamentos ni aditamentos y facilidades motrices, así como otras "complejas simplificaciones." El individuo que poseía y guiaba un Kissel era un hompre en toda la extensión de la palabra, alegan los aficionados a coches clásicos. y lo mismo puede decirse acerca del Stutz Super Bearcat presentado en 1932.
- "Es un auto cuyo diseño se basa más en la apariencia y en la línea que en lo práctico." ... "Es de dimensiones exageradas, pero no hay duda que es una obra de arte. No es práctico, pero es un auto superior a cualquier otro coche semejante construido antes o después."
Nadie sugiere que Detroit debe abandonar sus diseños actuales y adoptar nuevamente las normas de los autos clásicos. En primer lugar, los precios serían exorbitantes. Los Duesenberg costaban alrededor de 8500 dólares en 1931, sin incluir la carrocería. Al comprar uno de estos autos, todo lo que obtenía usted era el chasis (motor, bastidor, mecanismo de propulsión), debiendo encomendarle a un tercero la instalación de la carrocería.
Es ésa la razón por la cual llevaban nombres dobles, como Roadster-Murphy, Victoria-Rollston; Murphy y Rollston eran dos famosas fábricas de carrocerías en aquellos tiempos.
Hasta cierto punto, sin embargo, Detroit utiliza estilos clásicos, ya que éstos forman parte de la tradición en el diseño del automóvil y ningún ingeniero ni estilista puede ignorar la historia. El auto clásico se adelantó a su época, inició todo un nuevo movimiento. Échele usted un vistazo al Pierce Silver Arrow V12 de 1933. A pesar de que apareció hace 21 años, todavía tiene aspecto moderno, y hasta dispone de manijas montadas en rebajos, cosa que aun no han adoptado los fabricantes en Detroit.
Es probable que la mejor definición de todas, aunque no la más completa, sea ésta: "Un carro de lujo de ayer, que hoy puede Ud. admirar y decir: ¡Caramba! ¡Qué automóvil!
El Ford A de 1931: Un Ícono de una Era
El Ford A de 1931, más que un simple automóvil, es un ícono de una era. Representa la transición de una sociedad en plena evolución, marcando un punto de inflexión en la historia del diseño automotriz y la cultura popular. Para comprender su relevancia, es crucial explorar su historia, el proceso de restauración que lo mantiene vigente y su valor en el mercado actual.
Historia del Ford A (1927-1931): Un Sucesor con Grandes Expectativas
El Ford A nació como el sucesor del legendario Ford T, un vehículo que había democratizado el acceso al automóvil. La producción del Ford T se extendió por casi dos décadas, pero a finales de los años 20, la competencia y las nuevas demandas del público exigían un modelo más moderno y sofisticado. El Ford A, lanzado en 1927, representó una apuesta audaz de Henry Ford por recuperar el terreno perdido. Fue un proyecto ambicioso que involucró una inversión considerable y un completo rediseño de las líneas de producción.
Diseño y Características Técnicas
A diferencia de la simplicidad funcional del Ford T, el Ford A presentaba un diseño más elegante y estilizado, influenciado por las tendencias de la época. Ofrecía una variedad de carrocerías, incluyendo sedanes, coupés, roadsters y camionetas, lo que ampliaba su atractivo para diferentes tipos de compradores. El motor era un robusto cuatro cilindros en línea de 3.3 litros que desarrollaba 40 caballos de fuerza, una mejora significativa con respecto al Ford T. La transmisión era de tres velocidades y el sistema de frenos, aunque todavía mecánico, era más eficiente.
Innovaciones y Mejoras Continuas
A lo largo de sus cuatro años de producción (1927-1931), el Ford A experimentó diversas actualizaciones y mejoras. Se introdujeron nuevos colores, detalles de diseño y opciones de equipamiento. En 1930, por ejemplo, se modificó la parrilla del radiador y se incorporaron nuevos guardabarros. Estas modificaciones, aunque sutiles, son importantes para los coleccionistas a la hora de identificar el año exacto de fabricación de un Ford A.
Más allá de la estética, se realizaron ajustes en el motor y la suspensión para mejorar el rendimiento y la comodidad de conducción.
La Restauración del Ford A: Un Reto Apasionante
La restauración de un Ford A de 1931 es un proyecto que requiere paciencia, dedicación y un profundo conocimiento del vehículo. No se trata simplemente de reparar un coche viejo, sino de devolverlo a su estado original, respetando su autenticidad y valor histórico. Es un proceso que puede llevar meses o incluso años, y que implica la búsqueda de piezas originales, la reconstrucción de componentes dañados y la aplicación de técnicas de restauración especializadas.
Identificación y Evaluación Inicial
El primer paso en la restauración de un Ford A es la identificación precisa del modelo y el año de fabricación. Esto es crucial para determinar las especificaciones originales y garantizar que la restauración sea lo más fiel posible. A continuación, se realiza una evaluación exhaustiva del estado general del vehículo, identificando las áreas que requieren reparación o reemplazo. Esta evaluación debe incluir la carrocería, el chasis, el motor, la transmisión, el sistema de frenos, la suspensión, el sistema eléctrico y el interior.
La Búsqueda de Piezas Originales
Uno de los mayores desafíos en la restauración de un Ford A es la búsqueda de piezas originales. Aunque existen réplicas y piezas de repuesto modernas, los coleccionistas suelen preferir las piezas originales, ya que contribuyen a preservar la autenticidad del vehículo. La búsqueda de piezas originales puede llevarse a cabo en mercados de pulgas, ferias de autos antiguos, subastas y a través de contactos con otros coleccionistas y restauradores.
Es importante verificar la autenticidad de las piezas antes de comprarlas, ya que existen muchas falsificaciones en el mercado.
La Restauración de la Carrocería
La restauración de la carrocería es un proceso laborioso que implica la reparación de óxido, abolladuras y otros daños. En algunos casos, puede ser necesario reemplazar secciones enteras de la carrocería. La pintura es otro aspecto crucial de la restauración de la carrocería. Es importante utilizar pinturas y técnicas de aplicación que sean compatibles con las especificaciones originales del Ford A. El color también debe ser el correcto, ya que el Ford A se ofrecía en una variedad de colores diferentes a lo largo de sus años de producción.
La Reconstrucción del Motor y la Transmisión
La reconstrucción del motor y la transmisión es un proceso complejo que requiere habilidades técnicas especializadas. El motor debe ser desmontado por completo, limpiado, inspeccionado y reparado o reemplazado según sea necesario. La transmisión también debe ser revisada y reparada. Es importante utilizar piezas de repuesto de alta calidad para garantizar la fiabilidad y el rendimiento del motor y la transmisión.
El Interior: Un Detalle Crucial
La restauración del interior es un aspecto fundamental para completar la restauración del Ford A. Los asientos deben ser retapizados con materiales que sean fieles a los originales. Los paneles de las puertas, el techo y el piso también deben ser restaurados o reemplazados. Los instrumentos del tablero deben ser revisados y reparados. Cada detalle, desde el volante hasta las alfombras, contribuye a crear una experiencia auténtica y a evocar la atmósfera de la época.
El Valor Actual del Ford A de 1931: Un Clásico en Ascenso
El valor de un Ford A de 1931 depende de varios factores, incluyendo su estado de conservación, su originalidad, su rareza y su historia. Los modelos en excelente estado de conservación o restaurados a la perfección pueden alcanzar precios elevados en el mercado de coleccionistas. Los modelos raros, como los roadsters o los convertibles, suelen ser más valiosos que los sedanes o las camionetas. La historia del vehículo, si ha pertenecido a alguna personalidad famosa o ha participado en algún evento histórico, también puede aumentar su valor.
Factores que Influyen en el Precio
Además de los factores mencionados anteriormente, el precio de un Ford A de 1931 también puede verse influenciado por las tendencias del mercado de coleccionistas, la demanda de vehículos antiguos y la situación económica general. En los últimos años, el valor de los Ford A ha ido en aumento, ya que cada vez más personas se interesan por la historia y la cultura automotriz. Sin embargo, es importante tener en cuenta que el mercado de coleccionistas es volátil y los precios pueden fluctuar.
Consejos para Comprar un Ford A de 1931
Antes de comprar un Ford A de 1931, es importante investigar a fondo el vehículo y el vendedor. Es recomendable inspeccionar el vehículo en persona, o contratar a un experto para que lo haga, y verificar su estado general, su originalidad y su autenticidad. También es importante obtener un informe de historial del vehículo para verificar si ha tenido accidentes o ha sido objeto de alguna modificación importante. Por último, es fundamental negociar el precio de manera justa y obtener un contrato de compraventa detallado.
Inversión y Pasión
Adquirir un Ford A de 1931 es mucho más que una simple compra; es una inversión en historia, una conexión con el pasado y una oportunidad de disfrutar de un vehículo clásico y emblemático. Para muchos propietarios, el Ford A no es solo un coche, sino una pasión, un símbolo de una época dorada del automovilismo y una fuente de orgullo y satisfacción.
Participar en concentraciones, exhibiciones y eventos relacionados con los coches antiguos es una forma de compartir esta pasión con otros entusiastas y de mantener viva la historia del Ford A.
Consideraciones Adicionales
Además de lo anterior, es importante considerar otros factores al comparar autos antiguos y modernos. La vida útil de un auto, por ejemplo, es el tiempo o la distancia que el vehículo puede recorrer antes de que deje de funcionar y necesite ser reemplazado. Un auto moderno puede tener una vida útil de 15 a 20 años (hasta unos 300.000 kilómetros). Sin embargo, esto depende de factores como:
- Complejidad y obsolescencia de sus piezas.
- Mantenimiento.
- Kilometraje.
- Tipo de uso.
- Clima y condiciones del terreno.
- Calidad de los componentes y prestigio de fábrica.
- Tipos y cantidad de dueños.
Para prolongar la vida útil de un auto, es crucial realizar mantenimientos regulares, conducir a la defensiva, evitar sobrecargar el vehículo y proteger la pintura.
tags: #Auto
