El Mitsubishi Lancer corona la línea de vehículos de la marca japonesa con elegancia, deportividad y un estilo incomparable. Uno de los modelos emblemáticos de la casa de los tres diamantes es su sedán compacto Lancer, que tiene más de cuatro décadas de historia a su haber y ocho generaciones.
Orígenes y Primeras Generaciones
El modelo nació en 1973 en variantes sedán de dos y cuatro puertas, station wagon y hatchback, con motores de 1.2, 1.6 y 2 litros. Particularmente en el caso chileno, las primeras unidades corresponden al Lancer de segunda generación (1979 - 1981), en la época en que que Mitsubishi era representada por COMSA (Comercial Sudaméricana S.A.), cuyas oficinas se ubicaban en el sector céntrico de nuestra capital, en la intersección de las calles Portugal con Marín, donde actualmente se emplaza una sucursal de ventas y repuestos de Automotores Gildemeister.
Llamó la atención por ser un rupturista que salía de la tendencia de diseño ovalados, adoptando líneas muy angulares. Lo anterior se apreciaría luego en el Toyota Corolla KE70 de 1979 -1983.
La cuarta entrega del Lancer, marcó una ruputura con sus predecesores al ofrecer un diseño más afilado y redondeado, sobre todo en su sección posterior. La quinta generación aterrizó en nuestro mercado, poco antes de la entrada en vigencia del DS Nº211 sobre la incorporación de autos catálizados, por lo que conocimos el Lancer con motores de 1.3 y 1.5 litros, sumado a su versión hatchback Colt de tres puertas.
Evolución y Variantes de Alto Rendimiento
Esta generación vio nacer la variante de altas prestaciones del Lancer conocida como Evolution I, conocida popularmente como Mitsubishi Evo. Mitsubishi Motors desarrolló originalmente el Lancer Evolution a partir del Lancer sedán, un modelo de 2.500 unidades para su homologación en el Grupo A, y competir así de manera más efectiva en el Campeonato Mundial de Rallyes de la FIA.
A través de su exitosa participación en el Mundial de Rallyes, el Lancer Evolution del Grupo-A brindó la oportunidad a Mitsubishi de desarrollar la tecnología automovilística más avanzada, que aplicó luego al modelo de serie.
Analizando sus líneas, podemos contarles que el Lancer 2008-2016 se caracterizaba por tener una proa demasiado prominente, que ahora luce más elegantemente integrada al resto del conjunto. Los faros afilados (que se asemejan a la mirada de un japonés con cierto grado de enojo) agrupan en una sola pieza los señalizadores, luces altas, bajas y de estacionamiento (que ahora son de tono naranja). Nuevo es el enmarque cromado de la rejilla del radiador, que mantiene su entramado tipo panal de abejas con el logro cromado del fabricante al centro.
Características del Lancer Moderno
La tarde de un viernes, nos apersonamos en las oficinas centrales de MMC, donde fuimos recibidos por el Sr. Francisco Avilés, jefe de postventa de la marca, quien nos comentó detalles acerca de la historia del Lancer actual, que ya va en su octava entrega (presentada mundialmente en el Salón de Frankfurt de 2008), y está presente en Chile desde 2008, cuando se comercializaban seis variantes: 1.5 R/S MT y AT; 1.5 R/T MT y AT con 102 HP (con un poco más de equipo).
Se mantuvo sin cambios el line up, hasta que en 2011, llegaron las versiones 1.6 R/S y R/T con 112 HP, con cajas mecánicas y automáticas. Avilés nos explica que las versiones de dos litros fueron descontinuadas con el cambio de norma de emisiones de Euro4 a Euro5. La fábrica no tenía versiones de dos litros aptas para esta norma.
Mientras sus connacionales y rivales: Honda Civic, Subaru Impreza y Toyota Corolla han ido evolucionando generacionalmente, Mitsubishi decidió alargar la vida del Lancer, que para el MY 2017, ofrece ligeros cambios, sólo advertibles por conocedores o fanáticos del modelo.
La toma de aire central inferior, fue ligeramente ensanchada en su base, mientras que los neblineros mantienen su forma circular, ganando en tamaño, además de ir empotrados en ambas esquinas con difusores de aire integrados. Aquí yo hubiese complementado los neblineros con luces LED, que le habrían dado un toque de deportividad y distinción a esta zona del auto.
Lateralmente, advertimos que los espejos lucen una forma más aerodinámica, además de incluir, al menos en esta versión, de repetidores en la carcasa que suplen el que iba en la parte alta de los pasos de ruedas delanteros, donde ahora se incluyó una ornamentación cromada. Conserva el grueso bisel cromado que recorre la parte baja de las ventanas laterales, al igual que los vidrios traseros laterales y posterior polarizados.
La zaga se mantiene sin cambios, partiendo por su característica antena de techo fija, la tercera luz de freno de tipo LED en la parte central superior de la tapa del tapamaleta, los ópticos traseros que se asemejan a los delanteros con luces de posición, freno y reversa diseñadas circularmente. Un solitario logo de la marca preside el centro de esta área, mientras que la grafía cromada «Lancer» se ubica en el costado inferior izquierdo de la tapa del portaequipajes.
Sus dimensiones no experimentaron cambios: Su largo alcanza los 4.625mm de largo, mientras que su ancho es de 1.760mm. Su altura alcanza los 1.505mm, mientras que su distancia entre ejes es de 2.635mm.
Internamente hay cambios menores en la consola central, concretamente en los comandos del sistema de calefacción/ventilación/aire acondicionado que ahora exhibe comandos con ornamentación cromadas. El volante cuenta con mandos satelitales desde los cuales se controla el sistema de audio, control de velocidad crucero (privativo del acabado 1.8 R/T) y sistema de gestión vía bluetooth del teléfono celular.
El cuadro de mandos presenta dos clásicos relojes analógicos: tacómetro y velocímetro con gráfica blanca. Sobre el espejo retrovisor interior encontramos las luces de lectura de accionamiento independiente y con la apertura de las puertas.
La consola central, en su zona superior alberga las rejillas de aireación verticales, entre las cuales encontramos el sistema de audio con pantalla táctil y reproductor de CD (1 Din) con cuatro parlantes y 2 agudos. Inmediatamente bajo este va situado el interruptor de los intermitentes de emergencia.
Bajo aquel, encontramos los tres mandos circulares del sistema de climatización: regulador de temperatura, velocidad del ventilador (con función automática) y botón de encendido/apagado del A/C, junto con aquel que regula el direccionamiento del flujo de aire.
El túnel central, junto con albergar la palanca selectora automática, con selector escalonado, que me recuerda la del Corolla 2008-2013, hallamos el freno de mano, un pequeño portaobjetos que puede albergar llaves y un espacio para dos posavasos. El botón que suelta el freno de mano va revestido en cromo.
Los asientos delanteros nos resultaron amplios y cómodos. Las plazas posteriores pueden albergar hasta tres ocupantes, el central podría verse incómodo, debido a la presencia del túnel central de la transmisión y el poco espacio disponible para los pies, limitado por el portaobjetos. Ello considerando que Mitsubishi señala que el Lancer dispone de más espacio para la cabeza y las piernas de estos pasajeros.
En términos de volumetría, su espacio de carga contempla un maletero que puede albergar 400 litros de vituallas. La tapa fue rediseñada colocando las bisagras soportantes (a gas) a los lados, evitando de esa manera impactos con el equipaje, además de ganar espacio.
Motorizaciones y Rendimiento
Ha llegado el momento en nuestra cronica de meter la cabeza bajo el capó, donde encontramos que mantiene el propulsor bencinero MIVEC (4A92) de 1.590 c.c. de desplazamiento, con cuatro cilindros en línea y 16 válvulas DOHC. Entrega 115HP a 6.000 vueltas y un torque máximo de 154Nm a 4.000 vueltas.
Los rendimientos homologados por el 3CV arrojan para el MT: 12,9km/l en ciudad; 21,1km/l en carretera y un mixto de 17,1km/l. Por su parte la tecnología MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timming Electronic Control) ajusta los tiempos de admisión con el fin de obtener un rendimiento óptimo en todo el rango de revoluciones.
Sin embargo, la mayor novedad de este ligeramente cambiado Lancer, radica en la incorporación de una nueva motorización de 1.8 litros con 16 válvulas DOHC, que también tiene la tecnología MIVEC. Su potencia alcanza los 135HP a igual número de vueltas que el 1.6, mientras que su par se eleva hasta los 175Nm, disponibles a 4.200 vueltas.
Seguridad
Finalizando esta crónica, abordamos un aspecto en el que el Lancer se ha ido quedando estancado en el tiempo. Es el de la seguridad. Entendiendo que se trata de un sedán compacto, no entendemos por qué se sigue ofeciendo con discos ventilados delanteros y traseros de tambores.
(Consultamos el sitio de Mitsubishi Motors Global), concluyendo que sólo las versiones con motor de 2 litros (GT) traen discos traseros. Obviamente vienen apoyados por sistema antibloqueo ABS y EBD.
Otro aspecto que le juega en contra, es que todas las versiones sólo incorporan doble bolsa de aire frontal, siendo que en otros mercados el Lancer se ofrece hasta con siete bolsas de aire.
Lo que si es estándar es su carrocería RISE (Reinforced Impact Safety Evolution), que protege a los pasajeros mediante amplias zonas de deformación programada, delante y atrás, las que absorben la energía de los impactos antes de que se transmita a la cabina.
Mitsubishi Motors Chile proyecta comercializar del orden de 500 unidades anuales, con un volumen del 70% concentrado en las versiones 1.6 y un 30% en la 1.8.
El Legado del Mitsubishi Lancer Evolution (Evo)
La historia del Mitsubishi Lancer Evolution, o Evo, es una saga de rendimiento, innovación y dominio en el mundo del rally. Nacido en 1992, el Evo fue concebido como un arma para el Campeonato Mundial de Rally (WRC), un coche que pudiera llevar a Mitsubishi a la gloria en el escenario mundial.
El primer Evo, el Evo I, sentó las bases de lo que vendría: un motor turboalimentado de 2.0 litros, tracción a las cuatro ruedas y un chasis ligero y ágil. Esta combinación, nacida de la necesidad de homologar un coche competitivo para el Grupo A del WRC, demostró ser una fórmula ganadora.
Diez Generaciones de Leyenda
A lo largo de diez generaciones, desde el Evo I hasta el Evo X, Mitsubishi refinó y perfeccionó la fórmula Evo. Cada generación trajo consigo mejoras en potencia, manejo, tecnología y diseño. El Evo II, por ejemplo, introdujo mejoras en la suspensión y en la aerodinámica.
El Evo III presentaba un diseño exterior más agresivo y una mayor potencia. El Evo IV marcó un hito con la introducción del Active Yaw Control (AYC), un sistema de control de guiñada que mejoraba la tracción y el manejo en curvas. Los Evo V y VI, pilotados por Tommi Mäkinen, dominaron el WRC a finales de los 90, consolidando el legado del Evo como un coche de rally imbatible.
El Evo VII introdujo un nuevo chasis y un diferencial central activo (ACD). El Evo VIII incorporó la transmisión manual de 6 velocidades. El Evo IX ofreció una versión con turbocompresor MIVEC. Finalmente, el Evo X, lanzado en 2007, representó un cambio de paradigma, con un nuevo motor de aluminio y la opción de una transmisión de doble embrague (TC-SST). A pesar de su sofisticación, el Evo X marcó el final de la línea, con su producción cesando en 2016.
Triunfos en el Campeonato Mundial de Rally (WRC)
La historia del Mitsubishi Lancer Evolution está intrínsecamente ligada al Campeonato Mundial de Rally (WRC). Concebido como un arma para la competición, el Evo cosechó numerosos éxitos en el WRC, incluyendo cuatro títulos de pilotos consecutivos entre 1996 y 1999, todos ellos a los mandos del legendario piloto finlandés Tommi Mäkinen.
Estos triunfos no solo consolidaron la reputación del Evo como un coche de rally imbatible, sino que también impulsaron la imagen de Mitsubishi como fabricante de vehículos de alto rendimiento.
Los modelos Evo III, IV, V y VI forman parte de la historia dorada de Mitsubishi en el WRC. Estos coches, pilotados por Mäkinen, dominaron la escena del rally a finales de los 90, superando a rivales como Subaru y Ford. La combinación de la habilidad de Mäkinen al volante y la fiabilidad y rendimiento del Evo resultó ser imparable.
Ediciones especiales y versiones limitadas
A lo largo de los años, Mitsubishi lanzó varias ediciones especiales y versiones limitadas del Evolution, cada una con su propio conjunto único de características y mejoras.
Características distintivas de cada modelo
Cada modelo de Evolution tiene su propia identidad distintiva, con características únicas en términos de rendimiento, diseño y tecnología. Desde el icónico alerón trasero hasta los detalles de la cabina, cada elemento del Evolution ha sido cuidadosamente diseñado para ofrecer una experiencia de conducción excepcional.
Legado y impacto en la industria automotriz
El Mitsubishi Evolution ha dejado un legado duradero en la industria automotriz, inspirando a generaciones de entusiastas del automóvil y estableciendo nuevos estándares en términos de rendimiento y tecnología. Su influencia se puede ver en el diseño de otros vehículos deportivos y en la cultura del automovilismo en general.
Estado actual y futuro de la línea Evolution
Aunque Mitsubishi ha descontinuado la línea Evolution, el legado de estos vehículos vive en la memoria de los aficionados y en la comunidad del automovilismo en general. Aunque no hay planes inmediatos para revivir la línea Evolution, los rumores y especulaciones sobre posibles sucesores continúan generando interés entre los entusiastas del automóvil.
El Mitsubishi Lancer de 1991
El Mitsubishi Lancer de 1991. Un nombre que evoca recuerdos de una época automotriz diferente, una era donde la fiabilidad japonesa se combinaba con un diseño práctico y una promesa de durabilidad. Para el coleccionista moderno y el entusiasta de los coches clásicos, el Lancer '91 no es simplemente un coche viejo; es un portal a una época, un ejemplo tangible de una filosofía de diseño que priorizaba la funcionalidad y la longevidad por encima de la ostentación efímera.
Un vistazo al pasado: El Mitsubishi Lancer en la década de 1990
Para comprender el significado del Lancer '91, es crucial situarlo en su contexto histórico. La década de 1990 fue un periodo de transición para la industria automotriz. La economía global se estaba expandiendo, y la demanda de automóviles confiables y económicos estaba en auge. Mitsubishi, una marca japonesa con una reputación creciente por su ingeniería sólida y sus innovaciones técnicas (como su tracción en las cuatro ruedas y motores turboalimentados en otros modelos), se encontraba en una posición privilegiada para capitalizar esta tendencia.
La diversidad del Lancer '91: Variantes y mercados
Al hablar del Lancer '91, es fundamental reconocer la diversidad de modelos y variantes que existieron en diferentes mercados globales. Mitsubishi ofrecía una amplia gama de configuraciones para adaptarse a las preferencias locales y a las normativas de cada país. Esta diversidad es un factor clave para los coleccionistas, ya que algunas variantes pueden ser más raras o deseables que otras.
Tipos de carrocería: Más allá del sedán
Si bien el sedán de cuatro puertas era la carrocería más común del Lancer '91, también existieron otras variantes que amplían el atractivo para los coleccionistas:
- Hatchback de 5 puertas: Ofrecía mayor practicidad y versatilidad gracias a su portón trasero y espacio de carga ampliable.
- Coupé (Mitsubishi Mirage/Lancer Coupé): En algunos mercados, se ofreció una versión coupé de dos puertas, a menudo comercializada bajo nombres como Mitsubishi Mirage Coupé o Lancer Coupé (dependiendo del mercado).
- Furgoneta/Wagon (Mitsubishi Libero/Lancer Wagon): Para aquellos que priorizaban la máxima capacidad de carga, existía la variante furgoneta o wagon, comercializada bajo nombres como Mitsubishi Libero o Lancer Wagon.
La disponibilidad de estas variantes de carrocería también varía según el mercado, lo que añade otra capa de complejidad e interés para los coleccionistas.
Diseño y Estilo: Una estética de los 90 con un toque funcional
El diseño del Lancer '91 refleja la estética automotriz de principios de los años 90. Las líneas son limpias y angulares, con una silueta general que prioriza la funcionalidad y la eficiencia aerodinámica por encima de la extravagancia. No es un diseño que grite deportividad o lujo, sino uno que comunica solidez, practicidad y una elegancia discreta.
Por qué coleccionar un Mitsubishi Lancer '91 en la actualidad
En un mercado de coches clásicos cada vez más saturado, el Mitsubishi Lancer '91 emerge como una opción atractiva y con un encanto particular para el coleccionista inteligente. Su atractivo se basa en una combinación de factores que lo hacen destacar entre otros vehículos de su época.
Guía de compra para coleccionistas: Qué buscar en un Mitsubishi Lancer '91
Si estás considerando añadir un Mitsubishi Lancer '91 a tu colección, es crucial abordar la búsqueda con conocimiento y precaución. Como con cualquier coche clásico, la condición y la historia del vehículo son factores determinantes para su valor y disfrute a largo plazo.
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