Autos de Carrera de Rally: Características y Evolución

Para muchos aficionados, la era del Grupo B aún representa la cúspide del Mundial de Rallies, un periodo de cuatro años (1982 a 1986), donde estaba permitido hacer cualquier modificación al coche. Esta semana se cumplen 30 años de la última temporada del Grupo B en el Campeonato del Mundo de Rallies.

Características de los Autos del Grupo B

Eran muy potentes, ligeros e introdujeron importantes novedades técnicas a la competición, como la tracción integral y los motores turboalimentados, que permitieron elevar la potencia a nuevos límites. Una época donde estos vehículos rivalizaban directamente con los Fórmula Uno en términos de popularidad.

Con máquinas de más de 600 CV y un control de tracción inexistente, el destino del Grupo B era tristemente predecible. Ese potencial y la falta de seguridad provocaron una serie de accidentes mortales (el finlandés Henri Toivonen fue el último de sufrir un fatal accidente en el Tour de Corse de 1986), que condujeron a que ese fuera el último año de los Grupo B.

A pesar de ello, esos coches difíciles de domesticar aún siguen en el inconsciente de todo aquel que ama los rallies. Primero perteneció al Grupo 4, que compitió entre 1980 y 1982. En 1983 se homologó como Grupo B y tuvo cuatro evoluciones diferentes conocidas como A1, A2, Sport.

El Audi Quattro: Un Pionero

En paralelo al desarrollo del coche, la marca inició el programa de rallies. Fichó a Hannu Mikkola y a la francesa Michele Mouton. Mikkola sería el encargado del desarrollo del Quattro y quien lo estrenaría en el Rally de Algarve de 1980. La organización accedió a cronometrarle, a pesar de no estar incluido en la carrera, y dejó claro que el vehículo estaba más que listo para competir.

De sus cuatro versiones, la más radical fue la versión Sport. Se estrenó en el Rally de Córcega de 1984, con más de 450 CV, más ligero y con una distancia más corta entre ejes que el anterior. A partir de Argentina se alternó con la siguiente y última evolución: el Sport Quattro S1: una auténtica bestia que llegó alcanzar los 510 CV. Compitió en 1985 y 1986, pero solo lograría una victoria en San Remo 1985. Pero en 1984, esta máquina de tracción trasera empezó a tambalearse frente a sus rivales de cuatro ruedas motices.

Lancia Delta S4: Un Icono del Grupo B

Entonces, Lancia, con la ayuda de Abarth, desarrolló el Delta S4, una máquina que tenía todas las características que hicieron de los Grupo B los más extraordinarios de la historia de los rallies: motor central con turbo, chasis tubular, tracción a las cuatro ruedas y carrocería de fibra.

Henri Toivonen logró la victoria en las dos primeras carreras del coche, pero en el Tour de Corse de 1986, Toivonen perdió el control del S4 de 550 CV y falleció junto con su copiloto Sergio Cresto. La tragedia acabó con muchos heridos y tres fallecidos.

Ford RS200: Un Clásico del Grupo B

¿Por qué lo elegimos?: El RS200 es uno de los grandes clásicos del Grupo B y fue construido expresamente para ser homologado dentro del grupo.

Después de haber intentado sin éxito la conquista del Grupo B con el RS1700T Escort de tracción trasera, Ford dio un paso al frente y construyó el RS200, un pura sangre de cuatro ruedas motrices que utilizaría un motor turboalimentado ubicado en posición central y que contaba con un total de 450 CV, capaz de competir adecuadamente con los Audi Sport Quattro, Peugeot 205 Turbo 16 y Lancia Delta S4.

Además, El RS200 estaba considerado como único en su especie, al montar una carrocería en acero, kevlar y fibra de carbono. Contrató a los ingenieros de Williams para construir el coche, ya que no disponían de la financiación del resto de marcas.

Contaba con un motor central de 3 litros que alcanzaba los 400 CV de potencia y disponía de tracción a las cuatro ruedas. Además, tenía grandes alerones, lo que le hacía ganar en carga aerodinámica.

Sin embargo, la falta de financiación de la marca impidió la evolución del coche y nunca llegó a ser un éxito.

Características de los Autos de Rally Modernos

Uno de los factores clave para el despegue de la prueba ha sido la presencia de autos con espectaculares características, los cuales en su mayoría corren en las categorías R2 y R3.

La serie R3 hizo su estreno en 2013 y a la fecha ha sido el lugar propicio para un desfile de coches de última generación y especialmente fabricados para la competencia.

Los automóviles cuentan con más de 200 caballos de fuerza, además de un liviano peso superando apenas la tonelada, con el fin de que los pilotos no tengan dificultades al tomar curvas cerradas a alta velocidad.

Su cilindrada de 1.600 centrímetros cúbicos también favorecen la dinámica a la hora de estar en carrera. Otro punto importante tiene que ver con la suspensión.

Cambios significativos introdujeron las regulaciones de motor WRC en 2017, los que permanecieron para la temporada 2018. Un aumento del tamaño del plato restrictor desde 33mm a 36mm y de la potencia general, desde 315 a cerca de 380 caballos de fuerza le otorgó a los autos un sonido más agresivo.

El peso mínimo para los autos WRC es de 1,190 kg, reduciéndose desde 1,200 kg en la temporada 2017. Los 10 kg de diferencia parecen ser insignificantes, pero en WRC todo tiene que ver con los pequeños márgenes. Los cambios visuales que se introdujeron en 2017 aún están vigentes. Un aumento de 55mm de ancho mínimo le dio a los autos un look completamente nuevo.

En el sistema de propulsión se encuentran algunos de los componentes más tecnológicos de un auto WRC, incluyendo el sistema 4X4. Los autos WRC tienen un número de dispositivos aerodinámicos, incluyendo alas en la delantera y trasera del auto, que mejoran su carga aerodinámica. Las alas traseras más largas han resultado ser más eficientes, otorgándole a los pilotos mejor agarre en las etapas más veloces del rally.

Autos Eléctricos de Rally: El Futuro

Hace unos días, en la conmemoración del Primer Día de la Moto y la Convivencia Vial, les contamos en exclusiva que el primer auto eléctrico de rally estaba en Chile. En la ocasión, fue Francisco “Chaleco” López quien nos adelantó esta primicia, modelo que además podríamos ver en la próxima fecha del RallyMobil. Pero el estreno en sociedad llegó un poco antes, específicamente en Experiencia E, la feria de electromovilidad que se desarrolla entre el 20 y 23 de octubre en Espacio Riesco. Y con la presencia del multicampeón Jorge Martínez Fontena fue develado el auto eléctrico, el cual además se pudo ver en pista al mando del experimentado piloto penquista, quien provocó el delirio de los fanáticos.

El automóvil fue desarrollado por la empresa española QEV Technologies y cuenta con dos motores eléctricos, tracción en las cuatro ruedas y alcanza una velocidad máxima de 150 km/h. Tiene un peso cercano a los 1.250 kilos, gracias a su estructura tubular de acero con carrocería liviana hecha de materiales compuestos.

Creado inicialmente para la clase RX2e del Rallycross europeo, dio sus primeros pasos en carrera a mediados de 2021 y fue traído a Chile por Copec. Adaptado especialmente para el rally, desplazando la batería de lugar para dar espacio a una segunda butaca para el navegante, lo que implicó varias modificaciones en la carrocería y rediseñar componentes de los sistemas de refrigeración, electrónica, cableado eléctrico y ejes motrices de alto voltaje.

“Este hito consolida nuestra visión de futuro y nuestro compromiso de acelerar la transición energética impulsando la electromovilidad y las nuevas energías. Estamos muy contentos de ser pioneros, aportando al mundo deportivo un vehículo de competencia de rally, 100% eléctrico, que nos posiciona a la vanguardia a nivel mundial”, indicó Francisco Larrondo, gerente de Copec Voltex.

Entre las características del primer auto eléctrico de rally destaca la batería de 30 kW, que está ubicada en la parte trasera del vehículo y es refrigerada por líquido durante la carga. La potencia se suministra de forma uniforme a los ejes delantero y trasero a través de un par de motores e inversores que benefician al sistema de refrigeración.

Tabla Comparativa de Autos de Rally

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