Los faros redondos han sido un rasgo distintivo de los vehículos BMW durante décadas, simbolizando la tradición y la innovación de la marca. Este artículo explora la historia y la evolución de este icónico diseño, desde sus modelos clásicos hasta las interpretaciones más modernas.
Orígenes y Modelos Clásicos
A mediados de los años 70, BMW decidió ofrecer a su clientela un coupé que continuara la tradición iniciada en 1965 con los legendarios modelos 2000 C/CS, 3.0 y 3.5 CS/CSi/CSL. Por esa razón en 1976 presentó una nueva Serie, la 6. Al igual que sus antecesores se denominarían CS, Coupé Sport, ó CSi en caso de ir equipados con inyección electrónica. La denominación interna de fábrica sería E24.
El diseño de la carrocería fue obra de Paul Bracq, responsable de diseño en BMW entre los años 1970 y 1974. El desarrollo técnico corrió a cargo de Bernhard Osswald. El nuevo modelo se caracterizó por su frontal de inclinación negativa, los faros redondos dobles, los riñones que conforman la calandra del radiador, por su amplia superficie acristalada y por ir equipado por el célebre bloque de seis cilindros en línea, utilizado en los CS previos.
La nueva gama se articuló en torno a dos modelos, 630CS y 633CSi, a los que siguió rápidamente el 630 CSi, pensado para el mercado de los EE. UU. En 1977 apareció el 635 CSi. En 1979 el 628 CSi reemplazó al 630 CS. En 1983 como tope de gama se presentó el potente M635 CSi, equipado con el potente motor del exclusivo M1. La gama de potencias oscilaba entre los 184 caballos vapor del 628 CSi y los 285 caballos del M635 CSi.
En 1982 la Serie 6 sufrió importantes mejoras técnicas dirigidas, no tanto a mejorar el rendimiento del excelente motor, sino a reducir el consumo e incrementar la fiabilidad de las mecánicas: se estrenó un nuevo motor de 3.430 centímetros cúbicos que desarrollaba los mismos caballos que la versión anterior; los interiores recibían nuevos guarnecidos e instrumentación renovada.
El BMW 635 CSi (E24) de 1981
El BMW 635 CSi heredó de los “Coupé Sport” (CS) de los años 60 el elegante estilo de su carrocería coupé, sus deportivos motores y su cuidado equipamiento. Para propulsar este gran coupé se escogió el gran motor M30 B34 de seis cilindros en línea. Con 3.453 centímetros cúbicos y un eficaz sistema de inyección L-Jetronic podía desarrollar 218 caballos vapor a 5.200 rpm. y un par motor de 310 Nm a 4.000 rpm.
El BMW 635 CSi proporciona un gran placer de conducción a su conductor, Al volante del BMW 635 CSi se encuentra rápidamente una postura cómoda gracias a los múltiples reglajes del asiento y del volante. Llama la atención la ergonómica configuración del salpicadero, dividido en dos grandes zonas: una dirigida hacia el conductor y otra al acompañante.
Frente al conductor se agrupan los instrumentos que informan del funcionamiento del 635 quedando a su derecha los mandos que permiten accionar el abundante equipamiento del vehículo. A su izquierda se encuentran los mandos de las luces y el ordenador que comprueba el correcto funcionamiento de los principales sistemas de seguridad del coche.
Tras arrancar el BMW 635 CSi y emprender la marcha destaca la gran longitud del capó así como la excelente visibilidad gracias a las grandes ventanillas y estrechos montantes de la carrocería. La visibilidad hacia atrás está confiada al retrovisor interior y al ubicado en la puerta del conductor. Este destaca por su reducido tamaño, en comparación con los grandes espejos instalados actualmente.
La Serie 3: Un Icono con Faros Redondos
El año pasado esta Serie alcanzó su madurez plena al cumplir nada menos que cuatro décadas de vida, puesto que en julio de 1975, el Estadio Olímpico de Munih, Alemania, era testigo del debut de la primera camada del modelo que pasaría a ser el más exitoso del fabricante germano. Se lanzó en las siguientes versiones: 316 (con 90 hp), 318 (con 98 hp) y 320 (con 109 hp).
Si el cliente deseaba más prestaciones, podía elegir el 320i, que equipaba la novedosa inyección que incrementaba la potencia hasta los 125 hp. Las dos últimas cifras de la denominación del modelo indicaban la cilindrada. Durante el Salón de Frankfurt de 1977, los entusiastas de la marca pudieron conocer los nuevos modelos 320/6 y 323i.
Para ver la primera carrocería de cuatro puertas en un BMW Serie 3 hubo que esperar hasta 1983, cuando BMW sorprendió a todos los aficionados con la presentación de esta nueva variante desarrollada sobre la base de la segunda generación (E30 de 1982 a 1990). Adquiría entonces una faceta mucho más práctica pero sin perder ni una gota de deportividad.
Con la llegada de la tercera generación, conocida como E36 (1990 -1999), BMW presentó unproducto totalmente nuevo, de estética muy cuidada y moderna, pero que, como hasta la fecha, no renunciaba a las proporciones clásicas de la marca: su alargado capó, sus cortos voladizos delanteros y traseros y el habitáculo orientando al conductor son rasgos que lo definían y que siguen presentes ahora en el modelo 2017.
Para su quinta generación, conocido como E90 (2006 -2012), el BMW Serie 3 experimentó una evolución notable en su diseño exterior. Era semejante a sus antecesores e inmediatamente reconocible como un Serie 3, pero se diferenciaba considerablemente de los demás por las llamativas formas de las superficies de su carrocería, que jugaba con líneas cóncavas y convexas.
El aspecto del Serie 3 F30 (2012 en adelante) mantuvo las proporciones clásicas que han definido a sus antecesores: cofre largo, defensas cortas, gran distancia entre ejes y un habitáculo desplazado hacia atrás que denota su condición de propulsión. Los expresivos faros dobles llegaron ahora hasta la parrilla ovoide típica de BMW, de forma que ópticamente crean una sola unidad que subraya el dinamismo visual del sedán.
BMW Serie 3 E30
Al momento de desarrollar el E30, los ingenieros de BMW tenían por delante la díficil misión de superar el éxito del primer modelo. Su lanzamiento tuvo lugar en 1982, en formato sedán de dos puertas, puesto que un año más tarde llegaría la berlina de cuatro puertas. Sus líneas son clara más modernas que las de su antecesor, elegantes, partiendo por su frontal que se anuncia con sus clásicos ópticos dobles (que albergan luces de posición, bajas y altas), insertos en una máscara plástica negra que es presidida al centro por otro elemento característico de la marca: el doble riñón cromado.
De perfil, destaca un ancho pilar B en color negro que transmite una sensación de solidez. Todo el contorno de las puertas es recorrido por un vierteaguas cromado que se ensancha en la parte posterior. Una línea de cintura recorre desde el nacimiento de los faros, pasando por las manillas de las puertas negras, hasta los ópticos traseros.
Sus cotas dimensionales eran de 4.325 mm de largo; 1.562 mm de ancho y 1.400 mm de alto. Su batalla era de 2.520 mm. Su peso neto era de 1.220 kilos, mientras que su bruto llegaba a los 1.680 kilos. La capacidad del maletero es de 404 litros para el 325i, 21 litros menos que las otras versiones que admitían 425 litros, que se explica por la inclusión de la batería en el portaequipajes.
Interiormente, lo que más llama la atención es su cuadro de mandos perfeccionado semienvolvente, ligeramente curvado en torno al puesto de manejo, pasando por una completa serie de instrumentos analógicos regulados electrónicamente, que considera: velocímetro, reloj de cuarzo, indicador de intervalos de servicio, indicador de nivel de combustible y de temperatura del refrigerante del motor.
Nos bastó con abrir su motor (de apertura inversa, para sumerjirnos en su corazón, representado por un motor bencinero con 2.494 c.c. de desplazamiento, 6 cilindros en línea, que entrega formidables 170 CV a 5.800 rpm y un par motor de 222 Nm a 4.300 vueltas, que emite un sonido agudo al acelerarlo ligeramente, dando cuenta que no estamos en presencia de cualquier E3O, sino que de uno de los más potentes.
La seguridad del Serie 3 estaba garantizada por la presencia de un estabilizador de dimensiones generosas en el eje delantero y trasero (exclusivo del 318is y 325i) que reduce la inclinación del auto al tomar curvas rápidas, sumado a un compensador de cabeceo de frenado delante y detrás que aumenta la estabilidad al frenar.
BMW R 12 nineT: Un Tributo a la Tradición
Este mes, BMW Motorrad presenta la nueva BMW R 12 nineT en conmemoración a los 100 años de la compañía, dándole la continuación a todos estos años de fascinación y tradición a la perfección de BMW Motorrad. Markus Schramm, Director de BMW Motorrad, comentó que “la BMW R nineT y su concepto de personalización estableció la nueva experiencia Heritage para el 90 aniversario de BMW Motorrad, y se ha convertido en una piedra angular de nuestra gama de modelos.
Hace 100 años la moto R 32, primera motocicleta BMW, ya estaba basada en el motor gemelo plano. El diseño inconfundible del motor bóxer, su potente aceleración, suministro de energía único, sonido distintivo y el buen funcionamiento lo convirtieron rápidamente en sinónimo legendario de las motocicletas BMW. Con el motor bóxer refrigerado por aire y aceite, la nueva BMW R 12 nineT continúa esta gran tradición.
Aún más clásica, con diseño purista, gran atención al detalle e incluso más opciones de personalización, la nueva BMW R 12 nineT combina el carácter robusto del motor bóxer y el lenguaje de diseño de las épocas tradicionales de la motocicleta con tecnología innovadora y un concepto modular que ofrece al piloto un máximo de opciones de personalización.
Edgar Heinrich, Jefe de Diseño BMW Motorrad aseguró que “el lenguaje de diseño purista está dominado por la línea clara entre el tanque, el asiento y la parte trasera, al estilo de la tradicional /5 o la legendaria R 90 S de los 70. A primera vista, el tanque en sí es un tanque bóxer clásico de BMW, con una curva típica en el borde inferior y contacto clásico con la rodilla.
La particular atención al detalle también es evidente en la rediseñada salpicadera frontal, siendo el faro principal LED con un elemento guía de luz, envolvente, de color negro y los dos instrumentos redondos al estilo tradicional de los días pasados. Como es tradición, se ofrecen atractivas opciones de personalización como parte de la gama de accesorios originales de BMW Motorrad.
BMW R 18 Classic y Transcontinental
La R 18 Classic es una tourer nostálgica. Nos recuerda a los inicios de la primera cruiser para tour. Además, es todo un símbolo atemporal de la historia de Motorrad, como la doble línea blanca, tal y como la vemos en la R 18 Classic First Edition. El depósito con forma de gota es todo un icono de nuestra historia y, al igual que el silenciador final, realza el flyline recto típico de la R 18 Classic.
El elevado par de giro te proporciona momentos cruiser potentes: El motor Boxer de doble cilindro y 1802 cc de la R 18 tiene la cilindrada más potente que jamás hayamos construido. Un motor que verás, escucharás y sentirás: el par de giro máximo es de 158 Nm y lo alcanza a las 3000 rpm -1. Entre 2000 y 4000 rpm -1 está siempre por encima de 150 Nm y, así, se consigue un par de giro continuo típico de un motor Boxer. Con 4750 rpm-1 el "Big Boxer" alcanza los 67 kw (91 CV).
Gracias a la R 18 Transcontinental irás desprendiendo lujo y elegancia a raudales. Como miembro de la familia R 18, esta motocicleta es un símbolo de la tradición de BMW Motorrad y, a su vez, está en plena armonía con el aquí y el ahora. El inconfundible frontal, con su parabrisas elevado, y el tremendo Big Boxer prometen una experiencia kilométrica en la que disfrutará del confort y la potencia.
Es el momento de vivir el relax y el confort en carretera en su máximo esplendor: Gracias al ACC, la R 18 Transcontinental mantiene automáticamente la velocidad que quieras y la distancia con el vehículo delantero. El asiento del acompañante, con una comodidad increíble, dispone de calefacción de serie y ofrece la mejor sujeción. A su vez, el respaldo está integrado en la topcase superior como si fueran uno.
Mantén todo a la vista con la pantalla TFT de 10,25“, desde la visualización del mapa y los detalles del vehículo hasta la lista de reproducción. El carenado delantero incorporado en el manillar junto al parabrisas elevado ofrece una protección excelente contra incidencias meteorológicas. Los dos sofisticados faros auxiliares de LED entran en perfecta armonía con la línea del R 18 Transcontinental, lo que le confiere un aspecto distintivo.
BMW R 80 G/S: Pionera de las Trail Asfálticas
Para ello, la marca la dotó de un motor bóxer de 797 cc. refrigerado por aire/aceite, metido en el chasis de una R65, suspensión trasera Monolever (con el cardán ejerciendo de monobrazo y un solo amortiguador de 170 mm de recorrido),una horquilla con 200 mm de recorrido, un manillar ancho proveniente del enduro y una rueda delantera de 21” con neumáticos mixtos. La R 80 G/S fue un éxito inmediato de ventas, ya que muchos de sus usuarios descubrieron el mundo del off-road por primera vez con esta moto. Nacía así el segmento de las trail asfálticas o maxi trail.
"La nueva BMW R 12 G/S capta hábilmente el espíritu del enduro off-road con motor bóxer al estilo de la R 80 G/S en cuanto a diseño, y lo traslada perfectamente a la actualidad con tecnología moderna. El motor bóxer refrigerado por aire/aceite de 101 mm de diámetro, 73 mm de carrera y 1.170cc de cilindrada se mantiene en esta versión de la R 12, entregando 109 Hp de potencia a 7.000 rpm y 115 Nm de par máximo a 6.500 rpm.
Cuenta con una horquilla telescópica invertida totalmente ajustable con un diámetro de 45 mm y un generoso recorrido de 210 mm. El nuevo modelo viene de serie con un asiento plano (860 mm de altura), pero se puede optar por un asiento recto más alto (875 mm) en el Enduro Package Pro, que es ideal para la conducción de enduro. En ambos casos es posible reemplazarlo por un asiento para dos personas.
BMW Serie 6 Convertible 2011
Impresionante e irresistible son los atributos que definen la historia de los descapotables de la marca BMW. Ahora se agrega un hito más a esa tradición, que ya dura varios decenios: el nuevo Serie 6 Convertible 2011. El nuevo BMW Serie 6 Cabrio está provisto de un tablero de instrumentos de tecnología black-panel, en el que se combinan los instrumentos redondos propios de un modelo deportivo, con la moderna tecnología de los display.
Los sistemas de navegación, telefonía y entretenimiento se controlan de serie con la unidad de mando iDrive, que incluye la pantalla Control Display de innovador diseño, que se estrena en el nuevo BMW Serie 6 Cabrio. Como otros modelos de BMW, se podrá disponer de elementos de equipamiento interesantes, como visión nocturna, «Head-Up-Display» (proyección de información en el parabrisas), dispositivo de reconocimiento de ciertas señales de tráfico como las que limitan la velocidad o asistente de èstacionamiento, entre otros.
Este descapotable de cuatro plazas pasa a medir 4,89 m de longitud -7,4 cm más-, 1,89 m de ancho -3,9 cm más- y 1,36 m de alto -apenas 9 mm menos-. Respecto al volumen disponible de maletero en el nuevo BMW Serie 6 Cabrio, con la capota de lona plegada se anuncia una capacidad de 300 litros, mientras que si circulamos con el techo sin plegar el espacio aumenta hasta los 350 litros.
La agresiva y a la vez elegante estética del BMW Serie 6 Cabrio da una pista de todo el arsenal mecánico que esconde bajo su esculpida carrocería. El menos potente es el que encarna la versión 640i, concretamente un propulsor de 2.973 cm3, seis cilindros en línea, 42,82 mkg de par motor y dotado con sistema de distribución variable Valvetronic. Para este propulsor, la firma bávara anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y una velocidad máxima autolimitada electrónicamente a 250 km/h.
En la cima de la gama mecánica, nos encontramos con la otra versión del Serie 6 Cabrio, la variante 650i. Tanto este propulsor V8 como el que monta el 640i se acoplan a un cambio automático de ocho marchas con convertidor de par. El Serie 6 Cabrio 650i presenta números propios de un atleta del asfalto, con una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 5,0 segundos y una velocidad ‘cortada’ electrónicamente a 250 km/h.
Además de la deportividad y de las excitantes sensaciones al volante que promete este espectacular descapotable, BMW no ha querido dejar de pasar la oportunidad para aplicar sus medidas eficientes EfficientDynamics en el nuevo Serie 6 Cabrio. Los dos motores cuentan con sistema de recuperación de energía en frenadas y en deceleraciones.
Fiel a la herencia BMW, en el nuevo Serie 6 Cabrio se cuida especialmente el aspecto dinámico. Por su parte, la suspensión regulada electrónicamente también se adapta a las condiciones del asfalto. El sistema Adaptive Drive permite, además, elegir entre cuatro modos de conducción: ‘Comfort’, ‘Normal’, ‘Sport’ y ‘Sport+’ .
La Evolución del Diseño Automotriz en 1980
El diseño de los automóviles de 1980 reflejaba una transición entre las líneas angulosas de la década de 1970 y las formas más aerodinámicas que dominarían los años 80. Marcas como Mercedes-Benz, BMW y Audi ya estaban experimentando con diseños que priorizaban la eficiencia de combustible y la reducción de la resistencia al viento. Sin embargo, muchos modelos aún conservaban elementos clásicos como parachoques cromados, faros redondos y líneas de carrocería pronunciadas.
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