Múnich, la ciudad que alberga el cuartel general de la marca alemana BMW, es un epicentro de historia automotriz. El edificio central, con sus modernas torres redondeadas, es un ícono de la ciudad, al igual que la iglesia catedral, el AllianzArena Stadium o la torre de la televisión bávara. En el número 66 de la calle Moosacher, se encuentra una construcción particular que conserva su entrada original con el nombre de la empresa grabado: Bayerische Motoren Werke. Este lugar es un tesoro que resguarda la historia y preservación de la marca.
En este lugar, los aficionados a los autos antiguos pueden comprar ejemplares antiguos y realizar su restauración y/o mantenimiento. Es una vitrina para los amantes de los vehículos clásicos de la marca y un "garaje de confianza", donde se garantiza contar con repuestos originales y mano de obra especializada.
Durante una visita previa al Salón de Frankfurt, una comitiva de periodistas latinoamericanos tuvo la oportunidad de conocer de cerca nueve modelos clásicos de BMW:
- 3.0 CSL de 1972
- M535i 1981
- 728i 1983
- M3 Convertible 1991
- 850i 1991
- M5 340 HP 1992
- M3 GT 1994
- M3 Coupé 2001
- Z1 de 1991
Dos de estos modelos pudieron ser conducidos en un tramo de 88,9 kilómetros.
BMW 850i Coupé (1991)
En el primer tramo, desde BMW Classic hasta el Castillo Hohenkramer (32,7 km), se condujo un imponente 850i Coupé de 1991, que lucía como recién salido de fábrica. Este modelo hizo su debut en el Salón de Frankfurt de 1989, con una producción total de 20.072 unidades.
El 850i tiene dimensiones exteriores de 4.780 mm de largo, 1.855 de ancho y 1.340 mm de alto. Bajo el capó, alberga un motor de 12 cilindros en "V" de 5.0 litros, que desarrolla 300 caballos de potencia, acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades.
Al conducirlo, se percibe una potencia notable. Los doce cilindros y los 300 hp se sienten incluso en el sonido. Sin embargo, se comporta dócilmente, recordando las críticas del mercado estadounidense, que lo consideraba más un sedán carísimo que un deportivo brioso. El 850i tiene un andar suave y marcó el comienzo de una era tecnológica importante para la época, incluyendo embrague electrónico, control de tracción y detalles como ventanillas que se abren para facilitar el cierre y el bloqueo automático de las puertas al tomar velocidad.
A pesar de su diseño majestuoso, el largo recorrido del embrague puede resultar un poco agotador en comparación con los autos modernos. Las plazas traseras pueden ser un poco estrechas. En su momento, el precio del BMW 850i era de 135.000 marcos.
BMW 728i (1983)
El segundo clásico de prueba transportó a los conductores en el tiempo: un BMW 728i de 1983 que "había que manejarlo". A diferencia de los autos modernos, el 728i exigía al conductor ser la asistencia para la dirección y ajustar manualmente la altura y profundidad del volante. Requiere concentración total en caminos sinuosos, especialmente a alta velocidad. Bajo el capó, un motor de seis cilindros en línea de 2.978 cc y 184 caballos de potencia, acoplado a una transmisión mecánica de cuatro velocidades.
Después de unos minutos, se empieza a sentir este BMW, que ofrece un andar deportivo, pero exigente. Puede alcanzar una velocidad máxima de 196 km/hora y cuenta con una capacidad de frenado óptima, con discos en las cuatro ruedas y ventilados en las delanteras. La Serie 7 fue introducida en 1979 y se ofrecía con inyección electrónica de combustible.
BMW 328
El BMW 328 es un auto deportivo producido entre 1936 y 1940, basado en el modelo 326 de 4 plazas. Fue diseñado por Fritz Fiedler, y contemplaba una serie de características adelantadas a su época, como el chasis tubular y el motor con cámaras de combustión hemisféricas. En su época corrió y ganó destacadas pruebas, como la Mille Miglia en Italia y las 24 horas de Le Mans. El motor es un 6 cilindros en línea con 1.971 cc, que desarrolla 80 hp. Su transmisión es mecánica de 4 velocidades.
La firma BMW (Bayerische Motoren Werke) fue fundada en Múnich, Alemania, en 1913.
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