La BMW GS ha sido, durante generaciones, una promesa cumplida para los amantes de las motocicletas, ideal tanto para viajes de aventura como para escapadas de fin de semana. Para la GS, todo comenzó en 1980, cuando BMW Motorrad presentó en el sur de Francia la primera motocicleta de doble propósito de gran tamaño del mundo, la R 80 G/S. Cada historia de éxito tiene un comienzo.
El Comienzo de la Aventura: De 1978 a 1980
No hay duda de que las raíces de la BMW GS se encuentran en las competencias fuera de carretera. Los ingenieros y técnicos de BMW Motorrad desarrollaron sus propias motos y crearon un prototipo capaz de ser aprobado para la matriculación en carretera sin una orden de desarrollo oficial. Este prototipo llamó la atención tanto en carretera como fuera de ella, con las mejores características de conducción, por ejemplo, en la prueba de los Seis Días.
Nace una Nueva Clase de Vehículo: 1980 a 1987
Con la R 80 G/S, se logró la síntesis perfecta entre conducción offroad y en carretera, simplemente G/S. ¿Un doble propósito para fuera de carretera y turismo? Sí, existe algo así. Con ella, nació el segmento de las motocicletas de doble propósito a gran escala y desde entonces ha dominado el mercado. El piloto tiene el control de la moto en cada situación de conducción y puede disfrutar de una comodidad excepcional incluso en viajes largos, ya sea en autopistas, carreteras rurales, caminos de campo o terrenos sin pavimentar.
La Segunda Generación GS: 1987 a 1996
Mayor capacidad es el objetivo con el nuevo modelo superior, la R 100 GS. La GS completamente renovada sería la enduro más potente y rápida del mercado. En la rueda trasera, el BMW Paralever, un brazo oscilante trasero de un solo lado con refuerzo de torsión garantiza una mejor maniobrabilidad fuera de la carretera y ofrece un increíble confort de conducción en carreteras pavimentadas.
Evolución con Motores de Cuatro Válvulas: 1994 a 2003
BMW Motorrad continúa reinventándose. En 1994, apareció en el mercado la R 1100 GS, la primera enduro con un motor de cuatro válvulas por cilindro. Su manejo ligero fuera de la carretera, combinado con excelentes características para viajes en carretera cautiva inmediatamente a los fanáticos.
La GS de Un Solo Cilindro: 2000 a 2007
Después del gran éxito de los modelos “Funduro” F 650 y F 650 ST, BMW Motorrad presentó una versión renovada de las motos de cilindro único a partir de 2000. Con la F 650 GS y la F 650 GS Dakar, incluso los principiantes pueden disfrutar de esa sensación típica de enduro. Con el motor de cilindro único enfriado por agua, la nueva integrante de la familia GS tiene suficiente potencia y se muestra como la motocicleta ideal para el uso diario.
La Consolidación con la BMW R 1200 GS: 2004 a 2012
BMW Motorrad continúa trabajando en el éxito y relanza la GS en 2004. La moto ahora tiene mayor capacidad, potencia y par motor, al tiempo que pesa 30 kilos menos. Esto resulta en un rendimiento aún más dinámico en todo tipo de terrenos. En 2005, llegó la R 1200 GS Adventure para los trotamundos. En el año modelo 2008, BMW Motorrad presentó los modelos de enduro completamente rediseñados con motor en línea refrigerado por líquido y transmisión por cadena a la rueda trasera. Con estas dos motos, los pilotos pueden experimentar una aventura pura incluso en el rango medio, con un excelente manejo.
La Era Moderna: R 1200 GS Refrigerada por Agua y Sucesoras (Desde 2013)
Un ícono que se vuelve aún mejor. El motor bicilíndrico opuesto completamente rediseñado marca una nueva era para la R 1200 GS. Por primera vez, los ingenieros de BMW Motorrad instalaron un motor refrigerado por agua en el modelo de éxito.
Edgar Heinrich regresó a Múnich para dirigir el equipo de diseño de BMW Motorrad, tras un breve periodo en la India. Antes de trabajar para el fabricante de automóviles indio Bajaj, también participó en el diseño de las motos touring K 1600 GT y GTL, así como la C 600 Sport y la maxiscooter C 650 GT. Todos ellas se convirtieron en productos de éxito que ampliaron los horizontes de este sólido segmento de mercado y consiguieron muchos clientes nuevos para la marca.
El Proceso de Diseño de la GS según Edgar Heinrich
Los nuevos diseños se convierten con frecuencia en un número de equilibrismo. No quieres perder a los clientes que ya son propietarios de una GS. Pero como diseñador siempre deseas crear algo nuevo. Cambiar un diseño tan popular puede dar un poco de miedo. ¿Hasta dónde llegas? ¿Hasta dónde tienes que llegar? Lo bueno es que muchos de los que formamos el equipo somos conductores de GS y ya vivimos el estilo de vida GS. Así que sabemos lo que queremos de una GS. Funcionó a la perfección con la nueva R 1200 GS. Era muy importante crear una auténtica GS.
La Pasión de Edgar Heinrich por las Motos
Ahora mismo hay 16 motos en mi garaje. Incluyendo algunas motos clásicas restauradas. ¿Se puede llegar a tener suficientes motos? Tengo una HP2, una R 51/3, una R 24, un modelo R 100 GS del rally Dakar, varias Ducati, una antigua Matchless y una Enfield del tiempo que pasé en la India, que he reequipado como una scrambler. También hay una Vespa de 1961, muy guay y completamente original. Incluso tengo una Gas Gas con la que he competido en pruebas.
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