Reseña del BMW Serie 2 Gran Tourer: Un Análisis Detallado

Hace poco tuve la oportunidad de probar el BMW Serie 2 Gran Tourer, un vehículo que, a primera vista, presenta una configuración inusual para un BMW.

Apareció un BMW Serie 2 Gran Coupé 218d. Un BMW FWD, diésel 4 cilindros transversal. Hace algún tiempo habría sido imposible leer esto.

Características Técnicas y Diseño

El modelo probado contaba con un motor diésel de 4 cilindros transversal, una configuración poco común en la marca. Este motor ofrecía 150 CV y 350 Nm de par entre 1.750 y 2.500 rpm, con una relación de 16.5 a 1, common rail, un turbo e intercooler frontal. La transmisión era una caja AT ZF de 8 velocidades, tradicional de convertidor, aunque BMW ofrece algunas opciones con doble embrague en motores más pequeños.

Curiosa configuración de un auto de alquiler. Negro, paquete M, perfil bajo, faldones, asientos deportivos. Lo recibí con 60.000 kms, no los representaba, al principio miré el odometro de viaje que marcaba 8.000 o algo así, pensé era eso. Impecable estado.

Prácticamente ningún ruido de interior, siendo que el tablero tiene varias formas y piezas montadas unas con otras, medio trapezoidal. Parece perfecto para soltarse y sonar, más con suspensión más baja, dura y llanta perfil bajo. Pero no. Sí creo que el diseño bastante moderno no envejecerá bien con los años, se verá sobrecargado.

La suspensión lo hace bastante seco en ciudad, no es particularmente cómodo pero yo manejo suave y evito golpear los autos.

Experiencia de Conducción

La dirección, siendo eléctrica, proporcionaba suficiente información, aunque se notaba el torque steer al acelerar con el volante cruzado. BMW ha implementado soluciones para mitigar este efecto, pero la física se hace presente.

La dirección ya desde hace años son eléctricas, las ultimas gloriosas hidráulicas de BMW fueron en el E39 y E46. Para ser eléctrica, daba suficiente información y deja notar de inmediato que es un auto FWD con harto torque y se siente el torque steer.

BMW dice haber usado muchas soluciones bien ingeniosas para evitarlo, pero por todos lados lo notas, en especial saliendo algo apurado y con el volante algo cruzado. La física no miente.

Motor y Rendimiento

Desde el interior, el motor diésel pasaba casi desapercibido en cuanto a ruido y vibraciones, salvo en contadas ocasiones con el motor frío. En aceleración en carretera, a bajas rpm y en marchas altas, se sentía una vibración menor, casi imperceptible para un conductor no muy exigente.

El motor. La realidad es que salvo muy contadas situaciones y principalmente con el motor frío, no se nota ni se escucha que es diesel desde el interior. Y punto. Han conseguido en estos autos modernos esconder mucho los ruidos y vibraciones.

En aceleracion en carretera en 7ma-8va marcha y acelerando desde bajas rpm, si se siente una vibración pero menor, hay que estar buscandola. Para un conductor normal no latero, no se entera nunca.

Sensaciones al Volante

A pesar de ser un auto moderno y seguro, no me sentí del todo cómodo al conducir en carreteras con curvas a alta velocidad. Aunque doblaba bien y los frenos funcionaban correctamente, faltaba esa confianza que sí transmitía mi antiguo Serie 3.

El manejo:Es un auto moderno, seguro, con todas las asistencias y avances modernos. Bajo, pegado al piso. Pero por algun motivo nunca me sentí comodo para correr en carreteras con curvas. Pensé que se me “iba a ir”. Hace muchos años que no tenía esa sensación en un sedán o hatchback -un SUV grande es otra cosa-. No sé cual es el motivo. Doblaba bien, los frenos estaban ok, sin ruidos, sin vibraciones. Los neumaticos eran Goodyear Eagle F1, quizás no son de performance alta pero no se necesita más. Pero en resumen, no me daba la confianza, cosa que no pasaba por ej con mi viejo Serie 3, siempre sentías que podías pisarlo más.

Interior y Comodidad

El puesto de manejo recordaba a los BMW tradicionales, permitiendo bajar el asiento y conducir con las piernas estiradas. Sin embargo, el apoyacabezas fijo del asiento del conductor resultó incómodo en viajes largos.

El puesto de manejo tiene bastante a los BMW de verdad, se puede bajar mucho el asiento -pero no tanto como los RWD- y manejar con las piernas estiradas. El asiento del conductor no me gustó. No es incómodo, abraza bien sin apretar, permité extender el cojín, pero el apoyacabezas es fijo, si apoyas la cabeza te relajas y duermes, si no la apoyas vas con el cuello tieso y despues de 2-3 horas contínuas, quedas cansado.

En la parte trasera, dos personas viajaban cómodamente, aunque la plaza central era más bien simbólica. El túnel central, inexplicablemente grande, restaba espacio, contradiciendo la ventaja de un diseño FWD.

Atrás 2 personas viajan cómodo, como la mayoría de los autos la tercera plaza central es falsa. El tunel central es absurdamente grande, no hay cardán! Uno de los principales motivos de hacerlo FWD -además de que es más barato- es conseguir mayor espacio interior y suelo plano, aquí no. Nissan hace autos económicos muy amplios y con pisos planos hace años, como aquí no pueden hacer lo mismo?

Hay salidas de aire independiente, dos salidas USB-C. Lo que si es que la montura de la banca trasera va muy alta, notorio más que adelante y lo encontré raro, además por el diseño tipo coupé 4 puertas puedes ir rozando el techo.

Tecnología y Electrónica

El sistema operativo de BMW me pareció bien diseñado, con múltiples opciones y una curva de aprendizaje rápida. Utilicé CarPlay casi todo el tiempo, aunque la conexión inalámbrica a veces fallaba al activar la cámara de reversa o los sensores de proximidad.

El sistema operativo que usa BMW está muy bien logrado, tiene muchas opciones y al principio hay que acostumbrarse, pero no toma mucho tiempo. Usé CarPlay casi todo el tiempo.

Así se ve con la pantalla sucia y a pleno sol:Y con el teléfono. La conexión es inalambrica, en general funciona muy bien, salvo cuando se activa la cámara de reversa o los sensores frontales o laterales de proximidad, se sale de CarPlay y va al menú propio para mostrar las distancias. A veces pasa que no vuelve a CarPlay y hay que volver a conectarlo desde la pantalla, pero es facil y rápìdo.

Rendimiento y Consumo

El tanque de combustible, con una capacidad de 42 litros, ofrecía una autonomía de unos 650-700 km. Sin embargo, el indicador digital de autonomía no era del todo preciso.

Primer repostaje. El tanque es chico, hace 42 litros. Da una autonomía de unos 650-700 kms, pero como casi todos los marcadores digitales, no son muy exactos, avisa que quedan 100 kms de autonomía y pocos kilometros despues te dice 65 kms, me hizo pasar un susto.

Caja de Cambios

La caja ZF de 8 velocidades, considerada una de las mejores, funcionaba de manera excelente en carretera, con cambios rápidos y suaves. No obstante, en ciudad presentaba tirones a bajas velocidades, similar a una transmisión de doble embrague en mal estado.

La caja; de dulce y agraz. La ZF de 8 velocidades con convertidor de torque está catalogada hace años como la mejor de las cajas normales. La usan desde alemanes a coreanos, pasando por italianos e ingleses. Siempre con buenos resultados pero se dice que BMW es el que mejor la ha programado.

En carretera o en velocidad lanzada en realidad te olvidas que existe algo que se llama transmisión, es rapidisima y muy suave, me atrevo a decir que son imperceptibles los cambios de marcha, permite pasar de 5ta a 8va, de 3ra a 7ma, y eso que es un motor diesel de corto rango de uso.

Pero en ciudad, mal. A velocidades bajas o tacos, parece una doble embrague de VAG y medio en mal estado. Va a los tirones, como que se tupe y no sabe que hacer. Y no era esta unidad, algunas pruebas de medios especializados comentan lo mismo. Al menos, curioso.

Consideraciones Finales

El BMW Serie 2 Gran Tourer es un modelo poco común, con un nicho de mercado incierto. Su configuración FWD y motor diésel lo alejan de la esencia tradicional de BMW, aunque ofrece eficiencia y tecnología moderna.

En 3 países, si digo que vi 5 de este modelo, estaría exagerando. Simplemente no se ve, hay más de la mini van Serie 2 que de este auto. Quién es el cliente objetivo de este modelo? Supongo que debe ser un fracaso comercial, habría que revisar el número de matriculaciones. Es un Serie 1 sedán, y el Serie 1 se ve mucho.

Al final, me arrepentí un poco de no haber aceptado el 540i, 6 cilindros gasolina que me ofrecieron, pero eran bastante billetes más, casi el doble.

Tabla de Rendimiento

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