En los alrededores de Munich, tuvimos la oportunidad de conducir una impecable unidad del primer sedán deportivo de BMW: el M5 de primera generación (E28). Este modelo, que cumple 40 años, ofrece una experiencia de conducción que nos transporta a los años 80, combinando lujo y sofisticación.
Diseño Exterior
La primera mirada al M5 E28 te recuerda que en algún momento de la historia, BMW vendió con éxito sedanes con cuerpos muy marcados, un frontal con diseño de tiburón, faros de doble circunferencia parrilla de riñones verticales y diminutos para los estándares de hoy. El M5 E28 es un ejemplo del diseño clásico setentero y ochentero de la marca, con muy pocos elementos propios de un modelo M, tanto deportivos como suntuarios.
Interior y Comodidades
Al abrir la puerta, uno se transporta a épocas pasadas. La manilla del E28 era algo firme para los estándares actuales, y el click de la chapa se sintió en la mano al abrir. Aunque tenga 40 años de vida, el modelo ofrecía todo el lujo y sofisticación que se podían permitir en los años 80. La primera mirada al interior choca con las experiencias actuales en autos plagados de tableros diseñados con calco, con pantallas duales puestas en voladizos, consolas flotantes y la ausencia casi completa de botones.
En la zona central del tablero contamos 15 botones, dos perillas giratorias y otras tres palancas móviles para la radio (con toca cassette) y aire acondicionado. Dos relojes grandes para velocímetro y tacómetro, un medidor de temperatura del aceite y un cuadro de testigos luminosos. Los asientos tapizados en cuero real tenían ajustes eléctricos a través de botones instalados en la consola central (hasta el apoyacabezas era eléctrico), donde también estaban los pulsadores de los vidrios eléctricos. Y en contraste, un volante algo grande para un deportivo, fino en su diámetro, y sin mando puesto sobre el.
Motor y Rendimiento
El E28 utilizó la base de la nueva generación del Serie 5, y le instaló el motor del reconocido M1 para combinar prestaciones con usabilidad como nunca antes se había hecho. Echamos a andar el auto y el sonido que emana de sus escapes ya nos dicen mucho del auto. Pisas en acelerador y el ruido del motor atmosférico llena el habitáculo. Vale decir que el E28 es un auto muy veloz, con respuestas rápidas que uno no se las espera, menos después de haber manejado cientos de kilómetros el nuevo M5 electrificado.
La marca indica que este auto era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanzar 245 km/h, nada mal para un auto de 4,62 metros de largo, 1,70 metros de ancho y 2,62 metros entre ejes, que tenía un peso en orden de marcha de 1.430 kilos. La actual séptima generación es 47 centímetros más largo, 23 cm más ancho, tiene 40 cm más entre ejes, y pesa 1.080 kilos más.
Experiencia de Conducción
El BMW M5 E28 tiene cosas de auto viejo. Todos los pedales tienen un tacto algo duro y hay que pisarlos. Y en el caso del freno, que tiene menos mordiente de lo que acostumbramos, hay que pararse sobre él con mucha más decisión que en autos modernos. El chasis tiene una clara puesta a punto deportiva, con amortiguadores de poco recorrido pero buena amortiguación, que copian fielmente lo que ocurre bajo las ruedas.
Se transmite mucho al interior, seguramente porque hace 40 años no se usaba tanto aislante para el habitáculo, pero son sensaciones de un manejo muy puro, muy analógico, menos digital que en los autos modernos, donde el conductor debe hacer un poco más y dejar que el auto haga menos.
Dimensiones y Peso
A continuación, se presenta una tabla con las dimensiones y el peso del BMW M5 E28:
| Dimensión | Medida |
|---|---|
| Largo | 4,62 metros |
| Ancho | 1,70 metros |
| Distancia entre ejes | 2,62 metros |
| Peso en orden de marcha | 1.430 kilos |
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