La bomba de agua es un componente esencial del sistema de refrigeración de tu auto, encargada de mantener el motor a una temperatura óptima durante su funcionamiento. Esta pieza cumple una función vital al circular el líquido refrigerante a través del motor y del radiador, asegurando que el motor no se sobrecaliente.
Problemas Comunes de la Bomba de Agua
Las consecuencias de una falla en la bomba de agua pueden ser graves y costosas de reparar. Si esta pieza deja de funcionar correctamente, el motor de tu auto puede sobrecalentarse, lo que podría ocasionar daños irreparables en los componentes internos del motor. Otros síntomas de una bomba de agua defectuosa incluyen fugas de líquido refrigerante y ruidos inusuales provenientes del área del motor, además de un incremento en la temperatura del motor.
Experiencia con el Chevrolet Astra 2007
El modelo 2007 fue el primero que llegó de la familia "H" a Chile, fabricado completamente en Rüsselsheim, Alemania, bajo firma y timbre de Opel. Fue comprado con 100.XXX kms, con distribución hecha a los 87.000 en SALFA, neumáticos con unos 10.000 kms de uso familiar conducido por sólo una persona que trabajaba en minería por turnos y cuya señora no tomaba el volante. Hasta 60.000 kms. tiene timbradas las mantenciones en concesionario, y sin más preámbulo fue amor a primera vista. Se notaba bien cuidado, sin manchas ni detalles interiores ni exteriores de esos que evidencian que el auto te importa poco y nada, y otra de las cosas más importantes, sin accesorios inútiles en ningún sentido ni lugar.
Equipamiento del Chevrolet Astra 2007
- Computador a bordo (autonomía, rendimiento en lts/100 kms del período, cronómetro, odómetro parcial, velocidad promedio del período).
- Dimer para control de luminosidad de tablero.
- Equipo de sonido Opel CD30 de cuatro parlantes + 2 tweeters y mandos al volante (radio de buena calidad, pero MUY ARCAICA, sin entrada auxiliar, USB ni lectura de MP3).
- Espejos exteriores eléctricos con tono de carrocería.
- Luces delanteras y traseras de habitáculo para lectura de mapas.
- Luces delanteras regulables en altura.
- Manillas de sujeción para todas las posiciones.
- Alerón trasero.
- Volante forrado en cuero con regulación de altura y profundidad.
- Limpiaparabrisas trasero.
- Llantas de aleación de 16"5X110 y neumáticos 205/55R16 (Yokohama C Drive2 en mi caso, traía de fábrica unos Turanza si no me equivoco). Rueda de repuesto con llanta de acero, misma medida que las otras.
- Neblineros delanteros y traseros.
- Faros halógenos.
Seguridad
- Doble Airbags frontales y dobles laterales.
- Las cinco plazas con apoyacabezas regulables en alturas y cinturón de 3 puntas.
- Barras de acero laterales en puertas y zonas de carrocería con deformación programada (las puertas PESAN).
- Frenos ABS con EBD (discos delanteros ventilados y traseros sólidos).
- Parachoques con sistema de absorción de impacto.
- Seguro para niños en puertas traseras.
El Chevrolet Astra posee 5 estrellas Euro NCAP.
Impresiones Subjetivas del Vehículo
Al rodearlo nos encontramos con un auto de apariencia robusta, “acinturado” al mirarlo por detrás, de líneas algo toscas y simples al costado y agradables a la vista. La medida de neumáticos y llanta resulta armónica y entrega visualmente una sensación de tener buen grip. La posición del conductor para alguien de 1.80 mts es muy cómoda para el día a día, la butaca es suficientemente regulable en altura, aunque tras mío no queda mucho espacio para un viaje largo.
La ubicación del encendido de luces es a un costado izquierdo del volante, bajo el conducto de a/c, donde también se halla el botón del dimer para intensidad de tablero, y luces de ambos neblineros. La radio con tamaño doble din, botones grandes, muy buena calidad de sonido aunque con una accesibilidad y compatibilidad impresentable para los casi 11 millones que costaba nuevo hace 9 años. Luego la palanca de cambios es corta, permite conducir con intuición, con un pomo cuasi redondo como pelota de tenis que no es de mi preferencia absoluta pero que no me ha dado problemas.
El tablero me gusta, números grandes en el tacómetro con barras indicadoras cada 250 rpm. Al medio de ambos indicadores, el de combustible, y aunque algunos no lo crean, no posee indicador de temperatura. Toda la luminaria interior es color ámbar, bastante agradable a la vista, con la regulación adecuada con el dímer es cómoda en todo momento.
El portamaletas tiene una capacidad es de 380 litros, y es posible abatir los asientos traseros para aumentar la capacidad. Tiene buena iluminación interior desde el lado izquierdo, y desde los extremos posteriores hay acceso a los focos traseros para sacarlos del vehículo, como también de una de las dos cajas de fusibles con que cuenta el auto.
Experiencia de Conducción
La caja de cambios, para mi gusto es un tanto larga en recorrido, y pudo haberse ahorrado la pérdida de rpm entre marchas, aunque al no ser deportivo no es preponderante, pero si lo piso a fondo quisiera algo lo más corto posible para sacar con honores al Schumi que todos llevamos dentro. En general el paso de marchas es muy suave, cero grillos en la caja, aceite de fábrica también.
Las velocidades máximas estimadas obtenidas en cada marcha son las siguientes:
| Marcha | Velocidad Máxima Estimada |
|---|---|
| 1ra | 58 km/h |
| 2da | 99 km/h |
| 3ra | 140 km/h |
| 4ta | 190 km/h |
La aceleración es agradable, a pesar del peso y de que es un tanto flojo hasta 2.500 rpm en ningún caso cuesta llevarlo con agilidad sin meter bulla. A las 3 mil ya se siente mucho más suelto, y yendo aprox a 110 en quinta a esas revoluciones puedes sobrepasar tranquilamente sin arrepentirte de no haber bajado una marcha.
La insonorización del habitáculo está muy bien lograda, el ralentí es casi imperceptible, el escape prácticamente no existe y el motor ni siquiera sobre las 4.000 molesta en carretera, aunque sabe hacerse notar y tiene un sonido muy armónico, parejo y “sano” en todo momento.
La suspensión es otro acierto. Suficientemente alta como para evitar pasar sustos estacionándose en una berma o dando la vuelta en U en subida como lo he hecho un par de veces para acceder a un sector de la ciudad, tampoco ha raspado la trompa en ningún estacionamiento subterráneo. La multilink trasera se agradece y se nota sobretodo en carretera, se amolda bien al camino y es un complemento adecuado para conformar la performance del auto. Los frenos son excepcionales. El auto es pesado y siempre lo tengo con ¾ de estanque o más, y guardo los artículos de limpieza en un bolso en la maleta y un par de cachureos más bordea los 2.000 kgs, por ende para mi los frenos responden de forma adecuada.
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