La inyección diésel, así como los inyectores diésel en un motor, son el componente más complejo de un vehículo y han sido objeto de una gran cantidad de experimentación. En cualquier motor particular, puede estar situado en una variedad de lugares. El inyector tiene que ser capaz de resistir la temperatura y la presión dentro del cilindro y aún así entregar el combustible en una fina niebla.
Actualmente, el motor diésel es algo necesario en el mundo técnico y moderno de hoy en día. Los motores diésel son sinónimo de fuerza, solidez, ahorro y reducción de contaminación. Al contrario de los antiguos diésel (inyección indirecta), que eran ruidosos y humeantes, la nueva generación (inclusión diésel directa) aporta muchísimas ventajas, por ejemplo: son más silenciosos, limpios, rápidos, seguros y económicos.
Para conseguir esto, se utilizan diferentes sistemas de introducción diésel, según las necesidades y aplicaciones. Estas son conocidas como “bombas de inyección” o “sistemas de inyección para motores diésel”.
Bombas de Inyección Rotativas Tipo VE
La bomba elegida es rotativa tipo VE, la cual tiene como función extraer combustible del depósito y entregar el combustible extraído a alta presión a los inyectores en el orden de encendido del motor. Gracias a la flexibilidad que ofrecen, tienen un gran número de aplicaciones. Las bombas de inyección rotativas se utilizan principalmente en automóviles de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios.
A diferencia de la bomba de inyección en línea, la rotativa tipo VE dispone de un solo cilindro y un solo émbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros.
Inyección Diésel Directa
En la inyección diésel directa, el combustible es introducido a muy alta presión directamente en la cámara de combustión. Las bombas inyectoras distribuidoras, con comando por válvulas magnéticas son accionadas por el motor. En el sistema Unit Injector la bomba y la boquilla forman una unidad. Cada cilindro posee un Unit Injector, accionado a través del eje de comando. El combustible pulverizado finamente de modo singular, puede quemar casi por completo. En este sistema, la presión de inyección, el tiempo de abertura de la válvula magnética y el flujo de la boquilla inyectora, son controlados por la unidad de comando electrónica.
El Sistema Unit Pump es muy similar al Unit Injector, pero se distinguen por un pequeño tubo de alta presión que está entre la bomba y la boquilla. Esta última es una de las partes esenciales de todos los sistemas. El inicio de los dos resortes permite una inyección en dos etapas, un paso para la ansiada pre inyección.
Es importante señalar que, en estos tres sistemas, bombas inyectoras distribuidoras con comando por válvulas magnéticas, Unit Injector y Unit Pump, la presión deseada sólo es alcanzada en alta rotación.
Sistema Common Rail
Entre bombas e inyectores diésel está un modulador, denominado Common Rail. Este sistema es similar al del instrumento escocés, la gaita, la bolsa de aire del tocador de éste, corresponde al rail. La presión en el modulador es provocada por una bomba de alta presión, independiente de la rotación del motor. Un inyector diésel con boquilla integrada se ocupa de la inyección de cada cilindro. Además, una válvula magnética dirige la inyección.
El volumen inyectado varía entre 2 mm³, que corresponde a una gotita del tamaño de una cabeza de alfiler, hasta 60 mm³, para la inyección principal en automóviles.
Consideraciones Finales
En el centro técnico para sistemas de inyección diésel, se trabaja constantemente para que el concepto de motor dominante del diésel continúe siendo un éxito también para el futuro. A través de la realimentación del gas de escape en la faja inferior de la rotación, la emisión de contaminante es reducida aún más. Los vehículos con inyección diésel directa son expertos, más elásticos y cada vez desarrollan más rápido un potencial de desempeño. En cuanto a lo económico, algo muy considerado en estos tiempos, el diésel viene a ser una primera opción.
Los motores diésel con inyecciones directas, son silenciosos, limpios y admiten cargas extremas con mucha economía. La idea esencial que rige el diseño es lograr una pulverización mucho mayor que la obtenida en los sistemas de bomba inyectora anteriores, para optimizar el proceso de inflamación espontánea de la mezcla que se forma en la cámara al inyectar el gasoil, principio básico del ciclo Diésel.
Tabla comparativa de sistemas de inyección diésel
| Sistema de Inyección | Características Principales | Ventajas | Desventajas |
|---|---|---|---|
| Bomba Rotativa VE | Un solo cilindro y émbolo distribuidor. | Flexibilidad y amplia aplicación. | Puede ser menos precisa que otros sistemas en altas revoluciones. |
| Unit Injector | Bomba y boquilla integradas en una unidad por cilindro. | Control preciso de la inyección. | Mayor complejidad mecánica. |
| Unit Pump | Similar al Unit Injector, pero con un tubo de alta presión entre bomba y boquilla. | Alta presión de inyección. | Complejidad similar al Unit Injector. |
| Common Rail | Mantiene una presión constante en un rail común para todos los inyectores. | Mayor control y flexibilidad en la inyección, reducción de ruido y emisiones. | Mayor costo y complejidad electrónica. |
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