La bomba inyectora es una pieza fundamental en el sistema de inyección de todo vehículo diésel. Si leíste nuestro artículo anterior “Tipos de inyectores diésel y cómo cuidarlos”, te interesará saber que la bomba inyectora es una pieza fundamental y de tremenda importancia para el sistema de inyección de todo vehículo. A continuación, te contamos cuál es su función y cómo puedes detectar fallas provocadas por la bomba de inyección.
Funciones de la Bomba de Inyección Diésel
La bomba de inyección diésel es uno de los elementos más importantes del sistema de inyección. Dentro de sus funciones encontramos:
- Elevar la presión del combustible para que éste se adecúe al ritmo de trabajo de los inyectores.
- Dosificar la cantidad de combustible que se inyecta a los cilindros.
- Regular tanto las velocidades tanto máximas como mínimas en el motor.
Tipos de Bombas de Inyección Diésel
Para conseguir que el motor diésel funcione de manera eficiente, se utilizan diferentes sistemas de introducción diésel, según las necesidades y aplicaciones. Estas son conocidas como “bombas de inyección” o “sistemas de inyección para motores diésel”.
Bomba de Inyección Lineal
La bomba inyectora diésel lineal (la más utilizada en el mercado) está sincronizada con el movimiento del motor gracias a un acoplamiento flexible. Dicho acoplamiento es una bomba de pistones situados en línea, los cuales se encargan de alimentar a los inyectores con un caudal variable que circula a través de un émbolo por cada uno de los cilindros. Los émbolos de los cilindros se accionan por la presión del combustible a partir del árbol de levas, el cual se desplaza con un ángulo de giro igual al ángulo de cada pistón del motor. Esto permite que la inyección ocurra en el mismo momento tanto en los pistones como en los inyectores. Debido a su funcionamiento, a estas bombas inyectoras se les conoce como bombas de inyección en línea, ya que cada inyector está conectado con un cilindro.
Bomba de Inyección Rotativa Tipo VE
La Bomba elegida es rotativa tipo VE, la cual tiene como función extraer combustible del depósito y entregar el combustible extraído a alta presión a los inyectores en el orden de encendido del motor. Gracias a la flexibilidad que ofrecen, tienen un gran número de aplicaciones. Las bombas de inyección rotativas se utilizan principalmente en automóviles de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios. A diferencia de la bomba de inyección en línea, la rotativa tipo VE dispone de un solo cilindro y un solo émbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros.
Bombas Inyectoras Distribuidoras con Comando por Válvulas Magnéticas, Unit Injector y Unit Pump
En este sistema, la presión de inyección, el tiempo de abertura de la válvula magnética y el flujo de la boquilla inyectora, son controlados por la unidad de comando electrónica. Es importante señalar que, en estos tres sistemas, bombas inyectoras distribuidoras con comando por válvulas magnéticas, Unit Injector y Unit Pump, la presión deseada sólo es alcanzada en alta rotación.
Sistema Unit Injector
En el sistema Unit Injector la bomba y la boquilla forman una unidad. Cada cilindro posee un Unit Injector, accionado a través del eje de comando. El combustible pulverizado finamente de modo singular, puede quemar casi por completo.
Sistema Unit Pump
El Sistema Unit Pump es muy similar al Unit Injector, pero se distinguen por un pequeño tubo de alta presión que está entre la bomba y la boquilla. Esta última es una de las partes esenciales de todos los sistemas. El inicio de los dos resortes permite una inyeccion en dos etapas, un paso para la ansiada pre inyeccion.
Common Rail
Entre bombas e inyectores diesel está un modulador, denominado Common Rail. Este sistema es similar al del instrumento escocés, la gaita, la bolsa de aire del tocador de éste, corresponde al rail. La presión en el modulador es provocada por una bomba de alta presión, independiente de la rotación del motor. Un inyector diesel con boquilla integrada se ocupa de la inyección de cada cilindro. Además, una válvula magnética dirige la inyección. El volumen inyectado varía entre 2 mm³, que corresponde a una gotita del tamaño de una cabeza de alfiler, hasta 60 mm³, para la inyección principal en automóviles.
Fallas Comunes en la Bomba Inyectora Diésel
¿Qué fallas pueden ser provocadas por la bomba inyectora?
- Problemas de arranque y estancamiento del motor
Esto se puede generar por la pérdida de presión cuando el aire entra en las líneas de combustible de la bomba de inyección diésel. Para solucionar este problema se recomienda revisar el sistema de combustible de aire y verificar si hay fugas en las líneas. En caso de ser necesario, reemplazarlas.
- Obstrucción del inyector
Con el tiempo, los inyectores diésel se obstruyen debido a la acumulación de sedimentos en las boquillas. Para evitar esto, es fundamental realizar el mantenimiento adecuado en el taller.
- Filtro de combustible obstruido
Cuando el filtro de combustible está obstruido, la bomba de inyección diésel puede tener problemas para acceder al combustible necesario y mantener el vehículo en marcha. Ante esto, es recomendable una limpieza regular del filtro de combustible con el fin de quitar todo sedimento y suciedad, realizando su cambio cuando corresponda.
Mantenimiento y Cuidado del Sistema de Inyección Diésel
La limpieza del sistema parte desde la calidad y sedimentos del combustible que adicionamos al vehículo. Contaminación del diésel con residuos como sedimentos de los estanques de almacenaje, exceso de carbonilla de la cámara de combustión, exceso de óxido por contenido de agua y exceso de contenido de azufre, generan un problema de obstrucción, exceso de presión y desgaste. Los sistemas de riel común denominados Common Rail, bombas inyectoras y los mismos inyectores, requieren de lubricación contra el desgaste que se produce por las suciedades o contenido de azufre descrito anteriormente.
Aditivos para el Cuidado del Sistema de Inyección
Para limpiar el sistema, inyectores y cámara de combustión, te recomendamos usar frecuentemente el aditivo Super Diesel Additiv, el cual tiene por principal objetivo limpiar todo el sistema de combustible, principalmente los inyectores. Para esto, recomendamos el uso frecuente del aditivo Diesel Systempflege, el cual tiene por principal objetivo cuidar el sistema con una mejor dosis de protección de lubricación contra el desgaste.
Recomendamos usarlos cada 2.000 kilómetros, ya que el motor recurrentemente necesita limpieza. Recomendamos usarlos alternadamente para ir trabajando con focos específicos con cada uno de estos tres aditivos. El aditivo trabaja con el combustible como método de trasporte, por lo que se recomienda que el estanque esté al menos con media capacidad o superior, idealmente lleno hasta 70 litros de diésel. El proceso es fácil, simplemente agrega la lata directamente el estanque de combustible y listo.
Consideraciones Adicionales
La idea es que el material particulado u hollín se retenga dentro del dispositivo en los primeros minutos de funcionamiento, pero que luego con el trayecto, el material retenido sea incinerado paulatinamente cuando la línea de escape llegue a temperaturas sobre los 600-650°C.
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