En muchos casos, la reducción de la potencia se debe al desgaste de los principales elementos integrantes del propulsor. Sin embargo, en otros casos, se debe a fallos mecánicos o electrónicos, así como al deterioro de piezas que pueden ser sustituidas con relativa facilidad.
Causas Comunes de Pérdida de Potencia
Exceso de Rozamiento
La pérdida de rendimiento no se debe a una merma en el funcionamiento en el motor sino al hecho de que determinados elementos mecánicos sufren una fricción excesiva.
Problemas con el Encendido en el Motor
El mal funcionamiento de las bujías suele ser el principal responsable de que la chispa no salte a tiempo y el combustible no se encienda en el momento adecuado. Dicho mal funcionamiento puede deberse a:
- Válvula pisada: Una válvula pisada no cerrará el cilindro correctamente. Este problema puede ser corregido con un sencillo ajuste de esta.
- Rotura del muelle de la válvula: Cuando el muelle de una de las válvulas se rompe, ésta tampoco cierra el cilindro correctamente.
- Deterioro de la guía de las válvulas: El desgaste en el carril que sirve de guía para las válvulas impedirá que éstas cierren el cilindro.
- Deterioro de las levas: El árbol de levas que empuja las válvulas también puede afectar al movimiento de éstas y el consiguiente fallo en el cierre y apertura de los cilindros.
Deficiente Lubricación del Sistema
La mala lubricación de las piezas del motor incrementará el rozamiento, por lo que la potencia generada no se transmitirá correctamente a las ruedas. Además, tendrá lugar un desgaste prematuro de las piezas.
Incorrecta Mezcla del Combustible
La mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión debe estar correctamente equilibrada, tanto si se trata de un motor diésel como gasolina.
Si hay demasiada presencia de combustible (mezcla rica), la combustión tendrá lugar con mayores dificultades por la ausencia de suficiente aire. Además, se disparará el consumo.
En el caso de que la mezcla tenga excesiva cantidad de aire (mezcla pobre), se produce una pérdida de potencia y el aumento de la temperatura del motor.
Ralentí Inestable y Pérdida de Potencia
La pérdida de potencia o mayormente conocido como ralentí, es provocado por muchos factores que afectan los diferentes componentes del automóvil. En la cámara de combustión se da una mezcla de combustible y aire que tras un proceso químico crea una explosión de gas que mueve el pistón. Para comenzar haciéndonos una idea de por qué se produce la perdida de potencia, debemos de tener en cuenta que en las cámaras de combustión se da una mezcla de combustible y aire, que luego de un proceso químico se crea una explosión de gas que mueve los pistones, todo este proceso surge a su vez, gracias a las chispas que generan las bujías en los motores de gasolina y por la presión del Diesel; ya sabiendo lo anterior podemos establecer las condiciones aptas para que no se provoque una pérdida de potencia, entre las cuales encontramos:
- El que llegue suficiente aire y/o combustible.
- El que los complementos que ayudan a la reacción química funcionen de manera correcta
Al tener algún problema de suministro de aire el motor no tiene suficiente oxígeno para quemar el combustible perdiendo potencia, esta carencia en particular puede ser por varios motivos entre los cuales está:
- Inyectores sucios.
- Filtro de aire.
- Caudalimetro.
- El turbo.
- El sensor del turbo.
- Bomba de combustible.
- Bujías.
- Descompensación de cilindros.
- Estiramiento de la cadena de distribución.
- Problemas en el control de estabilidad.
Lo primero que se debe de descartar al momento de notar una pérdida de potencia son los rodamientos, los frenos, de los cuales uno puede estar mal posicionado y tocan los discos o un cable de freno de mano tensado que puede que tiene un constante roce aun así estando la palanca bajada, estos elementos pueden crear un ralentí en tu vehículo pudiendo provocar que un freno en el automóvil provocando que el motor avance con menos potencia.
Al primer indicio falla, perdida de potencia se recomienda revisar de manera superficial en primera instancia para posteriormente acudir con un especialista que realice el análisis y recomendaciones correspondiente, se solicita no manipular los componentes del vehículo evitando así ocasionar cualquier tipo de daño.
Filtro de Combustible: Tu Mejor Amigo
¿Qué es un Filtro de Combustible?
La principal función de los filtros de combustible y los filtros decantadores es separar el agua del combustible y otras impurezas que contenga.
El filtro decantador tiene que filtrar impurezas que dañarían el motor de no estar presente el filtro, por eso es muy fácil que se ensucie rápidamente. Cuando un filtro de combustible está sucio u obstruido siempre va a afectar a la calidad de la combustión, la bomba de combustible y todo lo relacionado con la entrada del combustible y suciedad al motor.
El filtro de combustible se obstruye y no funciona bien muchas veces porque no se ha cambiado cuando corresponde o bien porque se ha obstruido prematuramente por mala calidad de carburante, la forma de conducir, la humedad ambiente excesiva entre otros factores ambientales que pueden alargar o acortar la vida del filtro de combustible.
¿Cuál es la Función Principal del Filtro de Combustible en mi Vehículo?
En los vehículos diésel el filtro de combustible se encarga de eliminar la humedad y evitar la corrosión de las piezas metálicas, si el filtro acumula mucha suciedad, puede llegar a obstruirse impidiendo que el carburante llegue al motor, en cambio si el filtro deja pasar las impurezas aumentará la fricción entre las partes móviles del motor, haciendo que estas se desgasten más rápido, en este caso las válvulas, la bomba de presión y/o los inyectores serán los más afectados dentro de los desgastes.
Cuáles son los Principales Síntomas de Fallas de un Filtro de Combustible
Los principales problemas que afectan un filtro de combustible provienen en su mayoría de la suciedad, el uso diario del vehículo produce un desgaste en el filtro, en el cual se van acumulando diferentes residuos, con el tiempo estos residuos generan una pantalla la cual obstruye la correcta circulación del combustible. La mala circulación del combustible provoca que los inyectores o la bomba de presión no funcionen de la manera apropiada.
Entre los síntomas más comunes se encuentran:
- Pérdida de potencia del motor: La mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión debe estar correctamente equilibrada, si hay demasiada presencia de combustible, la combustión tendrá lugar con mayores dificultades por la ausencia de suficiente aire aumentando considerablemente el consumo del combustible. De ser el caso en que la mezcla tenga excesiva cantidad de aire, se produce una pérdida de potencia y el aumento de la temperatura del motor.
- Dificultad de arranque: Si el filtro de combustible esta obstruido totalmente no dejará pasar combustible y el vehículo no arrancará, si está obstruido parcialmente le será difícil arrancar de manera correcta.
- Problemas en la aceleración: Cuando el vehículo requiera de mayor cantidad de combustible y no pueda pasar lo necesario una de las principales razones será por la obstrucción del filtro con residuos no tratados dentro del mismo, en base a esto, la mantención del vehículo será aún mayor.
- Ralentí inestable: Esto puede ocurrir cuando el coche ha estado parado mucho tiempo, ya que el combustible se ha deteriorado generando muchas partículas que entran en suspensión al arrancar el motor y durante la marcha se van acumulando en el filtro y terminan tapándolo y es cuando el coche se detiene totalmente por falta de carburante.
- Incremento del consumo de combustible: Al estar el filtro obstruido no entra la cantidad de gasolina adecuada y nuestro motor necesita más carburante para hacer funcionar el vehículo, incrementándose el consumo del mismo.
- Ruido del motor: Un filtro sucio provoca ruidos extraños desde el motor, al momento de comenzar anomalías en el ronroneo del motor acudir rápidamente a tu centro mecánico de confianza.
- El vehículo se detiene: Si reduce la velocidad y el vehículo se detiene, puede deberse a que el filtro de combustible ha dejado de retener impurezas y ha permitido que entre suciedad en el sistema esto es debido a que el combustible se deteriora y transporta muchas partículas, este problema suele ser más común después de que el vehículo está parado durante mucho tiempo, lo antes mencionado también puede suceder mientras el vehículo se encuentre en circulación gracias a que la poca llegada de combustible al motor o bien combustible contaminado puede generar una pérdida de potencia con potencial detención.
Todos estos síntomas son parecidos a cuando se tiene el sistema de combustible y los inyectores sucios de carbonilla, ya que provocan malas combustiones por una mala mezcla de aire-combustible.
Importancia del Filtro de Combustible
Los filtros de combustibles son un sistema que retiene todo tipo de partículas contaminantes y otras sustancias, entre ellas el agua, evitando que pasen a ser parte de la combustión dando una mayor durabilidad al motor del vehículo. Con un filtro de combustible en buen estado se puede asegurar una alta durabilidad en el motor del vehículo, la importancia de una buena instalación del filtro de combustible recae en que el combustible se inyecta en la cámara de combustión a través de pequeños orificios a alta presión que poseen los inyectores, por ende, si alguna partícula ingresa a estos puede generar una obstrucción en el inyector provocando una falla en estos.
Si de por sí los motores de Diesel son mucho más sucios que los de gasolina, la limpieza y mantenimiento debe de ser cada cierto kilometraje indicado por el fabricante, debido a que estos generan muchos residuos que debe de ser retenido por el filtro de combustible, debido a estas circunstancias es que el filtrado de diésel es más importante, ya que, un sistema de inyección diésel está diseñado al micrómetro, vale decir tiene espacios muy reducidos entre piezas mecánicas por lo que, cualquier partícula que no sea filtrada provocará un fallo en los componentes del vehículo.
El diésel es higroscópico, esto quiere decir que absorbe el agua y a su vez, el agua genera corrosión, oxido y roturas en los inyectores afectando a su vez, el motor del vehículo. El agua en el diésel se genera por la condensación que se crea en los tanques de las gasolineras independiente de que estas posean un sin número de filtros, siempre existen los casos en los que el agua pasa a través de ellos en menos medida.
¿Cuándo Debo de Realizar el Cambio de Mis Filtros?
En su mayoría, los fabricantes recomiendan realizar un cambio de filtro a los 60.000 km, pero siempre es mucho más recomendable realizarle mantenimiento a los 30.000 km, de esta manera, evitamos futuros problemas y un gasto excesivo de dinero en reparaciones que pudieron haber sido evitadas con anterioridad, nunca está de más recordar que todos estos procedimientos deben de ser realizados por especialistas.
Cómo Funciona un Filtro de Combustible
Para asegurar que todo el combustible que llega al motor está limpio, debe pasar a través de uno (o dos) filtros diseñados para atrapar y retener las “impurezas” presentes. Esa suciedad puede incluir sedimentos que se acumulan en el fondo de un depósito con el tiempo. Este afecta incluso a los vehículos nuevos si se reposta desde una gasolinera con un tanque de almacenamiento subterráneo que se ha llenado recientemente y se ha “removido” de manera correcta.
El filtro está ubicado en el depósito, donde puede o no ser parte del conjunto de la bomba de combustible o puede montarse en el bastidor, fuera del depósito, donde está rodeado por un escudo protector. Muchos vehículos están equipados con dos filtros: uno dentro del propio depósito y otro fuera del, en algún lugar a lo largo de la línea de combustible.
Turbos: El Popular del Grupo
¿Qué es el Turbo y Cómo Funciona?
El turbo es un componente en todos los vehículos o equipos con motor diésel. El funcionamiento básico del motor turbo es sencillo, el gas producido por el motor se utiliza para transmitir más potencia al motor, aumentando la eficiencia en la combustión gracias a la inyección adicional de aire.
¿Cómo Puedo Cuidar la Vida Útil del Turbo?
Cuando se enciende el turbo, se deben tener en cuenta varios factores para prolongar la vida útil de esta pieza y evitar fallas. Arrancar el automóvil correctamente para que el turbo esté bien lubricado, esto se logra con algunos minutos de inactividad o ralentí, los cuales pueden ser suficientes. Mientras tanto no gire con el motor frío (por debajo de 80-90 °C), especialmente al arrancar en invierno. No aplique fuerza innecesaria hasta que el turbocompresor haya alcanzado la temperatura. De lo contrario, en la mayoría de los casos, la falla ocurrirá dentro de los 5 años. Lo mismo sucede cuando estacionas tu auto. Es fundamental dejar el motor en ralentí durante unos minutos. Como resultado, una turbina suficientemente enfriada y lubricada se ralentizará por sí sola. De lo contrario, el turbo puede fallar a largo plazo. Tenga especial cuidado al conducir con fuerza, ya que mantener altas las revoluciones puede hacer que el turbo se caliente demasiado. Y cuando se detiene de repente, sigue girando por su propia inercia, pero sin el lubricante (yo uso el propio aceite del coche), hay menos fricción.
¿Cómo Detectar Problemas en el Turbo?
Dentro de los principales problemas que pueden generarse por un turbo dañado encontramos:
- Humo azul en el escape: Este es uno de los síntomas más frecuentes en el turbo, el eje del turbo gira sobre unos casquetes herméticos de bronce que flotan sobre el aceite. Cuando se presentas fugas se pasan a la admisión subiendo el consumo de aceite siendo esta la razón y el humo de color azul que expulsa el vehículo por el tubo de escape. Si este fenómeno estalla de golpe es mucho más perceptible a la vista.
- Ruidos extraños: Esto sucede cuando el eje del tubo está mal lubricado, el desgaste por rozamiento puede fracturar los extremos de las alabes de la turbina. Si hay un ruido extraño en el vehículo, es recomendable acudir a su taller de confianza, el omitir estas advertencias podría provocar que las partículas lleguen a los cilindros y el daño sea mayor. Si el sonido es más agudo, aumenta o disminuye la función a la velocidad del motor, puede ser que hay una holgura en los casquetes sobre los que va montado el eje, también puede ser por fallas en la lubricación.
- Fallo del motor: El turbo debe trabajar bien limpio y lubricado, cuando aparece demasiada carbonilla, el sistema suele avisar del agarrotamiento de la geometría variable. Cuando pises el acelerador, este no responderá como es debido (el turbo no entra en funcionamiento y el vehículo pierde fuerza) ya que la propia electrónica impide que actúe para evitar mayores daños.
- Caída en las prestaciones: El control de presión del turbo se realiza mediante una membrana, si esta se perfora, la presión del soplado será irregular, se activará el conocido modo de emergencia y el vehículo no fu...
Mobil Delvac MX 15W-40
Mobil Delvac MX 15W-40 es un aceite para motores diésel de extra alto rendimiento que proporciona una excelente lubricación de los motores diésel de hoy día, en los cuales posibilita una prolongada vida útil del motor. Como resultado, este producto cumple o supera las especificaciones de prácticamente todos los principales fabricantes de motores europeos y estadounidenses. Este extra alto rendimiento ha sido probado en el campo en una amplia variedad de industrias, aplicaciones y flotas mixtas.
La química avanzada de este producto proporciona un rendimiento excepcional tanto en los modernos y exigentes motores diésel de bajas emisiones como en los antiguos motores diésel que funcionan con combustible de bajo o alto contenido de azufre. Mobil Delvac MX 15W-40 combina una mezcla de aceites base de alto rendimiento con un sistema progresivo de aditivos para proporcionar un control superior del espesamiento del aceite debido a la acumulación de hollín y a las altas temperaturas, así como una extraordinaria resistencia a la oxidación, a la corrosión y a los depósitos causados por las altas temperaturas.
Propiedades y Beneficios
Los motores diésel de alta potencia y bajas emisiones aumentan significativamente las exigencias sobre los lubricantes de motores. Los motores de diseños más ajustados reducen el consumo de aceite, lo que resulta en una menor cantidad de aceite fresco para reponer los aditivos agotados. Los anillos superiores de ignición del pistón están ubicados más arriba en el pistón, lo cual lleva la película de aceite más cerca de la cámara de combustión donde las mayores temperaturas incrementan el esfuerzo térmico sobre el lubricante. Una mayor presión en el inyector del combustible y una sincronización retardada mejoran la eficiencia de la combustión del combustible, pero también aumentan las temperaturas del motor e incrementan las cargas de hollín en el aceite.
Mobil Delvac MX 15W-40 está formulado a partir de aceites base de alto rendimiento y un superior sistema equilibrado de aditivos para proporcionar un rendimiento óptimo del motor en los modernos motores diésel y de gasolina, así como en modelos más antiguos.
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