Los test de Fórmula 1 en Montmeló están ya a la vuelta de la esquina y las escuderías funcionan a pleno rendimiento. Toto Wolff, máximo responsable de competición de Mercedes, comentó sus primeras impresiones de la temporada 2017 en BBC Radio y profundizó en el culebrón del invierno, la vacante que dejó Rosberg en Brackley.
El veto a Alonso: Un factor clave
El dirigente explicó por qué no quiso formar la pareja a Alonso y Hamilton en Mercedes, a pesar de que todo el entorno del deporte lo pedía. "Si pongo a Mercedes a un lado, claro que me gustaría ver a Fernando Alonso en ese coche, y que toda la batalla de 2007 sucediera de nuevo. Pero desde la perspectiva del equipo eso es algo que nunca habría funcionado. Hay una historia, en aquel año sucedió algo particularmente doloroso para Mercedes (el caso de espionaje de McLaren a Ferrari), a una parte de Mercedes entonces".
Wolff no habla de las negociaciones que existieron entre Mercedes y Alonso, de las que informó AS, y sólo remite a las mismas razones que ya expresó Ecclestone. El británico, ya jubilado por Liberty, comentó antes aún de que se anunciara a Bottas como relevo de Rosberg que el célebre Spygate fue la causa del descarte del asturiano: "Sea o no sea verdad, ellos han dicho que no podían tener a Fernando por su conflicto con McLaren y con ellos entonces (en referencia a 2007), así que sería un error tenerle. Y por eso no lo intentaron con él".
Y en cuanto al aspecto deportivo, Toto Wolff reconoce que la intensidad de una pelea Hamilton-Alonso por el campeonato y compartiendo box era excesiva para las aspiraciones de Mercedes: "Aunque la gente madura y cambia, habría sido una pareja de pilotos emocionante.
Bottas: Un rol de apoyo y aspiraciones personales
El finlandés Valtteri Bottas (Mercedes), cuarto en el campeonato de pilotos, se prepara para enfrentar este fin de semana el Gran Premio de México, pero pensando en el futuro, cuando espera superar a su compañero Lewis Hamilton, líder en la tabla de posiciones.
"Quisiera pelear por las victorias, pero a la mitad de la temporada vimos que solamente Lewis Hamilton tenía la oportunidad de ganar el campeonato y tuve que ceder varias cosas, mostrarme en un rol de apoyo más que otra cosa. No deseo estar en este sitio el próximo año, quiero ganar y ser el primero", aseveró. Le ha sucedido a Bottas que tiene que ceder paso a Hamilton en pos de la estrategia de Mercedes en beneficio del británico, como aconteció el 30 de septiembre en Rusia cuando debió abrir su monoplaza y conformarse con el segundo lugar.
"Desde que empecé en esto, lo único que quiero es ganar carreras; estar en un rol secundario va en contra de mi naturaleza competitiva. Pero no es un problema de equipo ni de compañerismo; si fuera al revés, Hamilton lo haría por mí, sin oponer quejas, eso lo sé bien. Espero que la historia sea diferente el próximo año", expresó.
Lo que entiende Bottas en su papel de telonero es que su compañero Hamilton tiene la oportunidad de consagrarse campeón en México; por ende, dejará de lado los egos y las situaciones personales para que la Fórmula Uno se defina este fin de semana. "Entiendo lo que es el trabajo en equipo y siempre seré partidario de ello, pero las cosas tienen que cambiar conmigo. Este año no he ganado una sola carrera y yo tengo metas, sueños, mi intención es ser campeón de Fórmula Uno, no compito para otra cosa.
La trayectoria de Mercedes en la Fórmula 1
El Gran Premio de Abu Dabi no solo iba a marcar el cierre de la temporada 2024 de la Fórmula 1, sino que también estaba previsto como una cita muy emocional tanto para algunas escuderías como para los propios pilotos. Mientras algunos festejaron, otros protagonizaron emotivas despedidas de sus equipos.
Luego de más de una década, Lewis Hamilton le dijo adiós a Mercedes, escudería con la que marcó una época. Hammer dejó a McLaren en 2012 y apostó por los alemanes con base en Inglaterra, que habían regresado a la parrilla hacía unos años, aunque no habían tenido un éxito acorde a su historia. Su historia de amor duró 12 años, en los que obtuvieron seis títulos de piloto (el primero desde 1955) y ocho de constructores. Estos últimos fueron todos seguidos, de 2014 a 2021, los únicos de su historia.
Sus logros lo elevaron a convertirse en el piloto más laureado de la historia. Es el con más triunfos (105), más podios (202) y más poles (104). Es el segundo con más cantidad de récords de vueltas (67, detrás de Michael Schumacher) y de GP disputados (356 contra los 401 de Fernando Alonso).
Cambios y despedidas en la Fórmula 1
La salida de Hamilton no fue la única que marcó la última jornada de la Fórmula 1 en 2024. Sainz vivió su última carrera vistiendo de rojo y finalizó en el segundo lugar, marchándose entre aplausos por los tifosi. El doble podio fue agridulce. No sirvió de nada, aunque la salida del español fue respaldada por todo el equipo italiano. Estuvo desde 2021 hasta 2024, tiempo en el que obtuvo cuatro victorias, seis poles y se metió 27 veces entre los tres primeros. “Gracias Ferrari, fue un placer, ‘forza Ferrari’ siempre”, indicó por radio el hispano, que en 2025 representará a Williams.
La escudería británica también realizó un despido. El argentino Franco Colapinto tuvo un deslucido adiós, pues debió abandonar tras una colisión con Piastri. Pese a los rumores de una posible continuidad, su futuro parece estar lejos de la F1, al menos durante 2025. Por otro lado, Nico Hulkenberg, que irá a Sauber, también vivió su última competencia con Haas, lo mismo con Kevin Magnussen. Este último, eso sí, dejará la F1. En tanto, Checo Pérez no seguirá con Red Bull y su futuro es una incógnita, algo similar a lo que le ocurre a Guanyu Zhou y Valtteri Bottas tras dejar Kick Sauber. Ambos no seguirán en la máxima competencia automovilística del mundo.
55 años de AMG:
El 1 de junio de 1967, una abrumadora pasión por el automovilismo dio lugar a una empresa única que desde entonces ha establecido estándares en el mercado de los coches deportivos y de rendimiento durante los 55 años de su existencia: AMG. Con su desarrollo desde una puesta en marcha de dos hombres hasta un sitio de desarrollo de última generación en Affalterbach, Mercedes-AMG ha escrito una impresionante historia de éxito dentro y fuera de la pista de carreras. Desde entonces, la marca ha producido coches legendarios como el 300 SEL 6.8 AMG de carreras y turismos, apodado el ‘Red Pig’, el CLK DTM y el SLS AMG Electric Drive, que han confirmado en repetidas ocasiones la reputación de Mercedes-AMG como punto de inflexión.
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