Las fallas de encendido en cilindros, conocidas como «misfire cylinder», son desperfectos que afectan el rendimiento del motor de un vehículo. Cuando un cilindro no enciende adecuadamente, puede resultar en pérdida de potencia, inestabilidad del ralentí, vibraciones en el motor y aumento en el consumo de combustible, emisiones elevadas y otros problemas mecánicos. El sistema OBD2 (On-Board Diagnostics II) monitorea el rendimiento del motor en diferentes parámetros a través de sensores y puede generar códigos de error para indicar problemas específicos.
Uno de los códigos de error más comunes es:
- P0300: Detecta un «misfire» múltiple o aleatorio en el motor.
Causas Comunes de las Bujías Empastadas
El motor de un auto funciona gracias a una mezcla muy precisa de combustible y aire. Un desequilibrio entre las cantidades de estos elementos puede causar problemas de funcionamiento. Con el tiempo o debido a problemas mecánicos, las bujías se desgastan o, lisa y llanamente, fallan. Esto ocurre porque el electrodo de la bujía se agota, haciendo más amplia la brecha de la bujía y, consecuentemente, creando una combustión incompleta.
Cuando el tubo de escape emite olor a gasolina cruda, sin quemar, normalmente nos avisa de un escape excesivo de combustión incompleta.
Diversas señales pueden indicarnos que algo no anda bien no solo en el mismo tubo, sino que en el mismo motor del vehículo. El tubo de escape tiene por finalidad eliminar de la maquinaria del auto los residuos dejados por la combustión interna que lo hace funcionar.
Estos elementos suministran la corriente eléctrica a las bujías de encendido, para provocar la chispa que inicia la combustión. Ambos regulan el flujo de combustible dentro de la cámara de combustión. Si uno de ellos empieza a perder combustible, se crea un escape excesivo.
Soluciones y Mantenimiento
Como yo lo tenía ya 70 mil km, sabía que correspondía a bujías empastadas, tema que se había detectado era recurrente. Por lo mismo, cada cambio de aceite, se solicitaba cambio de bujías, y así llevaba 30 mil km sin problemas.
Las bujías, se sacan y se les hace inspección visual, tiene que estar sequitas en lo que es la punta, el electrodo debe estar de color relativamente blanco, si tienen desgaste las puntas se cambian, si tienes bujías mojadas o muy negras en hollín en la punta, se debe entrar a picar en el sistema de inyección o motor (dependiendo si es aceite o bencina), la mezcla, la misma máquina de gases arroja un valor y indica si está bien, rica o pobre.
Diagnóstico Adicional
Para un diagnóstico más preciso, se pueden realizar las siguientes pruebas:
- Revisión de Cables de Bujías: La resistencia teórica de los cables de bujías es de 15 kilo ohm por metro.
- Inspección de la Tapa del Distribuidor y Rotor: Al desatornillar la tapa del distribuidor se le hace una inspección visual a la tapa y al rotor (el rotor sale tirándolo hacia afuera no mas, va a presión), se ven si los contactos están muy desgastados, mucho sulfato, etc, en caso de que se vean con desgaste, conviene cambiarlos, no limpiar.
- Medición del Sensor de Oxígeno: Con tester pinchas donde llega el cable, conectas positivo del tester y el negativo lo puedes poner en el negativo de la batería y verás un valor variable en teoría, si ves un valor fijo, está malo... OJO, debe ser con motor caliente, en frio el sensor de oxígeno no envía señal variable por lo tanto no sacas nada con medir.
- Medición de la Compresión: La compresión depende del motor de cada auto, lo mide cualquier mecánico con un compresímetro, sacando las bujías y dando intentos de arranque, debe ser un valor parejo en los 4 cilindros, si la compresión está muybaja o muy distinta entre cilindros, hay problemas, según tengo entendido, hasta un 10% de diferencia sería un margen relativamente tolerable.
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