Si eres un apasionado de los automóviles, seguramente te has preguntado en más de una ocasión por qué las bujías se ponen negras. Y es que este es un problema que puede afectar el rendimiento de tu motor y, por ende, el desempeño de tu vehículo.
¿Qué son las bujías?
Las bujías son piezas esenciales en el motor de un coche, ya que son las encargadas de generar una chispa que enciende la mezcla de aire y combustible en el cilindro. Si las bujías no funcionan correctamente, el motor no arrancará o lo hará de manera inadecuada.
Las bujías deben ser revisadas con cierta frecuencia y reemplazadas cuando sea necesario.
¿Por qué las bujías se ponen negras?
Las bujías pueden ponerse negras por varias razones. La más común es la acumulación de hollín y suciedad en el motor, que se deposita sobre las bujías con el tiempo. Además, si el motor está mal ajustado, puede quemar más combustible del necesario y provocar que las bujías se ensucien con mayor rapidez.
Otro factor que puede causar que las bujías se pongan negras es la falta de mantenimiento regular.
¿Cómo afecta esto al rendimiento del motor?
Las bujías negras pueden afectar negativamente al rendimiento del motor. Si las bujías no generan una chispa adecuada, el motor no funcionará correctamente y puede consumir más combustible de lo normal. Además, las bujías negras pueden causar problemas de arranque y aceleración, lo que puede ser peligroso en situaciones de emergencia o en carreteras transitadas.
¿Cómo solucionar el problema de las bujías negras?
Para solucionar el problema de las bujías negras, es importante llevar a cabo un mantenimiento regular del motor y cambiar las bujías cuando sea necesario. Además, es recomendable ajustar el motor para que consuma la cantidad adecuada de combustible y evitar la acumulación de suciedad y hollín en el motor.
Análisis de Gases de Escape
Para diagnosticar problemas relacionados con las bujías negras, es necesario disponer de un analizador de gases de escape que nos permita medir las proporciones de monóxido de carbono, dióxido de carbono, oxígeno, hidrocarburos y factor lambda.
Proporción de Monóxido de Carbono (CO)
Las variaciones en la proporción de monóxido de carbono están causadas por un exceso de gasolina en la mezcla. La falta de oxígeno para formar el dióxido de carbono origina la aparición de altas concentraciones de monóxido. Será necesario reducir la proporción de gasolina para que la emisión de CO vuelva a los niveles adecuados.
Las mezclas ricas originan depósitos de carbonilla en la culata, en los electrodos de las bujías, en las válvulas y en la cabeza del pistón. Estos depósitos originan puntos calientes dando lugar a detonaciones y funcionamiento irregular del motor en aceleraciones.
En los vehículos dotados de carburador, las emisiones elevadas de CO también pueden estar causadas por un ralentí irregular, defectos en el sistema de arranque en frío, defectos en la bomba de aceleración, o excesivo nivel de gasolina en la cuba.
El filtro de aire sucio o conductos de aire obstruidos también incrementan las emisiones de CO por la falta de aire en la admisión. Lo mismo sucede cuando la junta de culata está quemada o el aceite lleva muchos kilómetros sin cambiarse.
Los valores medidos de CO se indican en porcentaje sobre el volumen total de gases emitidos. Y el resultado obtenido tiene que estar dentro de los márgenes indicados por el fabricante.
Como norma general se pueden considerar valores de CO:
- Entre 2,5 y 0,5 % para motores alimentados por carburador.
- Entre 1,5 y 0,5 % para motores alimentados por inyección.
- Entre 0,3 y 0,1 % para motores provistos de catalizador.
Proporción de Hidrocarburos (HC)
La aparición de partículas de hidrocarburos sin quemar está causada por un exceso de gasolina en la mezcla. La falta de oxígeno impide que la totalidad de la gasolina se queme, resultando una combustión incompleta y dando lugar a emisiones de partículas de combustible (hidrocarburos) por el escape.
Para evitar las emisiones de hidrocarburos será necesario reducir la cantidad de gasolina que se introduce al motor. Las emisiones de hidrocarburos también pueden estar causadas por deficiencias en el sistema de encendido, una chispa eléctrica pobre no es capaz de asegurar la completa combustión de la mezcla.
Las averías del sistema de encendido suelen ser a causa de:
- Bujías en mal estado con electrodos desgastados, cerrados o con depósitos de carbonilla.
- Excesivo avance del encendido.
- Alta resistencia en el circuito de alta tensión: cables, distribuidor o bobina.
Una mezcla pobre también puede causar altos valores de HC y puede estar originada por:
- Mal ajuste del sistema de alimentación.
- Inyectores sucios o bloqueados, tanto en posición abierta como cerrada.
- Entradas de aire por la zona de admisión.
- Incorrecto reglaje de válvulas.
- Periodo de inyección incorrecto, por defecto o por exceso.
- Presión de combustible insuficiente.
- Sensores de temperatura con funcionamiento incorrecto.
La combustión del aceite también genera altos valores de HC emitidos y su origen puede ser:
- Excesivo desgaste de los segmentos y falta de compresión en los cilindros.
- Holgura excesiva de las válvulas en su guía, o sus retentes en mal estado.
- Fuga de aceite hacia los cilindros por la junta de culata.
La medición de los hidrocarburos se realiza en partes por millón (ppm) y los resultados obtenidos deben estar dentro de los márgenes indicados por el fabricante. Aunque estos valores se incrementan según el uso del vehículo y el desgaste de sus piezas.
Se pueden considerar valores estimados los siguientes:
- Hasta 300 ppm para motores alimentados por carburador.
- Entre 50 y 150 ppm para motores alimentados por inyección.
- Menos de 50 ppm para motores provistos de catalizador.
Proporción de Oxígeno (O2)
La presencia de oxígeno en los gases de escape indica que la combustión no es perfecta. El oxígeno indica que parte del combustible no se ha quemado, dando origen a emisiones de hidrocarburos y de monóxido de carbono.
Las mezclas pobres originan una gran emisión de oxígeno y las mezclas ricas casi las anulan por completo, pero sin llegar hasta el cero.
Una alta emisión de oxígeno puede estar causada por:
- Defectos en el sistema de encendido por irregularidades en el salto de la chispa.
- Tomas de aire a través del sistema de escape
- Insuficiente introducción de la sonda por tubo de escape
- Tomas de aire en el sistema de admisión originando mezclas muy pobres.
La medición del oxígeno se realiza sobre la totalidad de los gases emitidos y se indica con un porcentaje. Los resultados obtenidos deben estar dentro de los márgenes indicados por el fabricante.
Pudiendo considerar los siguientes datos como orientativos:
- Entre 1,5 y 0,7 en motores alimentados por carburador.
- Entre 0,8 y 0,4 en motores alimentados por inyección.
- Entre 0,4 y 0,1 en motores provistos de catalizador.
Factor Lambda (λ)
El factor lambda se obtiene de procesar los datos recogidos por el analizador de gases e intentar determinar la relación que existe entre el aire y la gasolina. Cuando la dosificación es correcta, el valor de λ es igual a la unidad. Mientras que si la mezcla es rica el valor desciende hasta 0,9. Si la mezcla es pobre, el valor puede subir hasta 1,1.
Esta medida carece de unidades porque indica una relación.
- λ = 1 Mezcla estequiométrica.
- λ < 1 Mezcla rica (exceso de combustible).
- λ > 1 Mezcla pobre (falta de combustible).
Mantenimiento Preventivo
Los autos presentan de forma constante fallas mecánicas que pueden afectar su funcionamiento. De allí la importancia de que se lleven a cabo mantenimientos preventivos.
Fallas Comunes y Soluciones
Las cosas que NO debes hacer para apagar el Check Engine:
- No desconectes la batería: Desenchufar la batería borrará la memoria del sistema de diagnóstico a bordo (OBD), lo que hará que se apague la luz del Check Engine.
- No utilices un dispositivo de borrado de códigos: Los dispositivos de borrado de códigos son mecanismos electrónicos que se pueden usar para borrar los códigos de diagnóstico a bordo (DTC) del sistema OBD. Sin embargo, emplear este mecanismo no resolverá el problema subyacente que está causando que se encienda la luz del Check Engine.
tags:
