El Suzuki Celerio ha experimentado cambios significativos, empleando la nueva plataforma Heatect, con dimensiones que crecieron en largo, ancho y distancia entre ejes, además de una considerable reducción de su peso.
Características del Suzuki Celerio
Su cabina nos recibe con líneas modernas, que la hacen lucir más amplia y cómoda, en consonancia con su exterior. Basta con acomodar los espejos laterales (eléctricos) y el interior, para empezar a disfrutar de su manejo.
El sistema de encendido electrónico suena como un auto de segmento superior, dando vida al propulsor K10C, que corresponde a una evolución del K10B, de 1 litro de desplazamiento, con 66 Hp y 89 Nm.
El Suzuki Celerio cuenta con una caja de cambios mecánica o automática de 5 velocidades, desarrolla 66 caballos de fuerza y 89 Nm de torque.
Rendimiento y Consumo
Con un motor de 3 cilindros y 998 cc, el pequeño japonés está dando batalla en una industria cada vez más dominada por los SUV grandes y también por los compactos. Su consumo extraurbano es capaz de alcanzar los 25,3 km/l; pero lo que más sorprende, es su consumo urbano, que es capaz de superar los 20 km/l.
En el manejo citadino, al motor se le saca gran provecho entre 2da y 3ra marcha, especialmente en lo que a recuperaciones se refiere, resulta ideal la segunda marcha, lo que sumado a su bajo peso, hace que no se quede atrás con el tráfico urbano. Otro punto destacable, es su reducido radio de giro.
Equipamiento y Seguridad
El pequeño citycar de Suzuki, tiene freno delantero de discos ventilados y tambor atrás.
Consideraciones sobre el uso de la caja automática
No, la D se deja en todo momento hasta volver a P y apagar el motor. La N se usa sólo en casos realmente necesarios (ej remolcar y hasta 40 km / h , max 80 km distancia). Yo había escuchado lo mismo, pero una vez en el programa de Walo Frias, dijo que jamas, por ningún motivo un auto automático debe remolcarse ni siquiera en Neutro con su rueda motriz en el suelo.
Si queda en "P" y por deficiencia en el freno de mano, el auto queda "apoyado" en la caja, suena un TAC muy feo y cuesta sacar la palanca de su posición, lo que podría afectar su funcionamiento.
Consejos para el manejo de la caja automática
En temas mecánicos, lo mejor siempre es no ir tan confiado con las opiniones y siempre ser más conservador. Si alguna vez olvidas poner la palanca en "P" y apagas el motor en "D" (lo que no permite sacar la llave).. es dañino también para la caja??
Respecto de usar 1 para salir en nieve o barro, esto quizás lo leíste mal, usualmente en las cajas AT se puede seleccionar 2 estando detenido para que parta en 2da, así hay menor torque y evitas que las ruedas patinen en la superficie resbalosa, revisa tu manual.
Efectivamente eso sale en el manual: L (Bajo 1) Use esta posición para ofrecer una potencia máxima cuando suba pronunciadas pendientes o conduzca por nieve o barro o proporcione el máximo freno del motor cuando descienda pendientes pronunciadas. Conducción en barro o nieve gruesa 1ra pa máximo torque, hielo manejar en 2da para que el acelerador sea mas "suave" con el terreno y así evitar patinazos, esto independiente de la partida.
Cajas AMT (Manuales Robotizadas)
Las cajas AMT o manuales robotizadas son cajas manuales pero con un sistema que hace que el auto pase los cambios de forma robotizada, a diferencia de una automática tradicional donde existe un convertidor de torque, acá hay un embrague tradicional, además estas cajas permiten pasar los cambios manualmente sin embrague.
Para que sirve el modo manual? Respondiendo su pregunta, las cajas amt o manuales robotizadas son cajas manuales pero con un sistema que hace que el auto pase los cambios de forma robotizada, a diferencia de una automática tradicional donde existe un convertidor de torque, acá hay un embrague tradicional, además estas cajas permiten pasar los cambios manualmente sin embrague, a mi gusto es mejor una tradicional o una cvt, en china hay varios autos amt, incluso el chery Iq de primera generación.
Exacto, es una caja manual pero en vez de pedal de embrague, un sistema robotizado hace la pega de tu pie izquierdo. Por lo mismo, igual hay que desacelerar en el paso de cada cambio, por ejemplo. yo la probe en un Fiat, y no me gustó.
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¿Cuánto cuesta un Suzuki Celerio usado?
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