Suzuki es una marca reconocida a nivel mundial por ofrecer vehículos versátiles, confiables y de excelente rendimiento. En el mercado chileno, los modelos Suzuki destacan por su relación calidad-precio y su desempeño confiable. Sin embargo, como cualquier vehículo, el Suzuki Celerio puede presentar ciertos problemas en su caja de cambios.
Experiencias de Usuarios con la Caja de Cambios del Suzuki Celerio
Algunos usuarios han compartido sus experiencias con la caja de cambios del Suzuki Celerio, señalando diversos problemas:
- Holgura en la palanca de cambios: Al mover la palanca en neutro, se percibe un sonido similar al de piezas de plástico sueltas en el interior. Además, puede haber dificultad para que entren las marchas.
- Ruido agudo a altas velocidades: Al conducir a más de 100 km/h, se escucha un "grillo" agudo proveniente del lado del conductor, posiblemente del motor.
- Caja de cambios "tosca": Algunos usuarios describen la caja de cambios como dura, tosca y poco suave, aunque algunos consideran que es una característica de la marca Suzuki.
Es importante tener en cuenta que la percepción de la caja de cambios puede variar entre usuarios. Algunos la encuentran suave y amigable, mientras que otros la consideran tosca. La dueña me jura y re-jura que la caja siempre ha sido así. Pa ser un poco Contreras, la caja del Choquelerio (Celerio) de mi polola es muy suave, y "amigable", como le digo yo. Perdona cualquier desprolijidad del que maneja.
Posibles Causas de los Problemas en la Caja de Cambios
La caja del SX4 también es bastante "tosca". Yo diría que en general Suzuki tiene un tacto de caja horrible, tosca, dura. Los problemas en la caja de cambios pueden tener diversas causas, entre ellas:
- Desgaste de los componentes internos.
- Falta de lubricación adecuada.
- Problemas con el embrague.
- Ajustes incorrectos.
Mantenimiento Preventivo para la Caja de Cambios
Cuando se trata del mantenimiento de tu auto Suzuki, la clave para garantizar su desempeño y prolongar su vida útil es seguir una rutina de cuidados periódicos. Ya sea que necesites un cambio de aceite Suzuki Grand Nomade, revisión de frenos Suzuki Swift, o un servicio de mantenimiento completo para tu Suzuki Celerio, en ZS Motor encuentras el respaldo que necesitas.
Seguir la pauta de mantenimiento recomendada por el fabricante es fundamental para optimizar el desempeño de tu auto. En ZS Motor, ofrecemos servicios de mantención para los hitos más importantes, como los 20.000 km, 40.000 km o 50.000 km. Estas incluyen la revisión de bujías, filtros de aire, líquido de frenos y anticongelante, entre otros.
Problemas con vehículos nuevos
El día 07-05-2016 compré un vehículo Suzuki Celerio 1.0 GLX BT, nuevo, en el local de Movicenter. En junio el auto presento ruidos en el motor, problemas con la caja de cambio, manchas de aceite en el motor, ruidos en el tubo de escape. El auto ingreso a servicio técnico el día 30-06-2016, al local del Parque Arauco, con la orden N° 201939556 donde indica lo realizado en el vehículo, recién comprado cambiaron el rodamiento de empuje de la caja de cambios.
Cajas Mecánicas Automatizadas
Alguna opinion de las cajas mecanicas automatizadas cono la que trae un modelo del suzuki celerio ??? me llama la atencion .. pero dejarle todo el trabajo de pasar los cambios a una cajita que te hace la pega ??? aparte como sera la curva de aprendizaje de uso de esa caja manual automatizada ... sera un cacho a futuro ???
Me contaron por ahí que son de origen Magnetti Marelli por ende serían parientes cercanas (si no es que la misma) de la Dualogic de Fiat... osea prima-hermana de la Selespeed.Solo eso me hace salir arrancando a paso ligero (ya tuve una Selespeed y la odié), aunque se supone que no hay avalanchas de celerios ni dzires con problemas de caja por ende tan problemáticas no son.
De las pilotadas he manejado Selespeed y Dualogic (aparte de TCT, DSG y Tiptronic) y no me gustan. Son ruidosas en su operación (llenas de clicks y clacs que no se sabe si son normales o está a punto de encenderse el check engine), tiritan para salir ya que el auto no avanza solo como la DSG o la misma TCT. La operación es lenta en el paso de cambios y en general se traspapela un poco la caja en subidas y no sabe bien como reaccionar (el resultado es andar a tirones). En el caso de la Selespeed solo sobre 5000 rpm se pone rápida y se siente rico el paso de cambios al correr... pero eso es andando a fondo y eso está lejos de un uso normal citadino. En el 159 la operación es más suave y menos aweoná que en el 147 y 156 (supongo que deben ser actualizaciones de software) pero de todas formas es una bosta.
Yo habiendo sufrido tenido una caja pilotada, y viendo como funcionan las cajas de convertidor modernas, no justifico en un auto normal la caja robotizada.
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