Las cajas de cambios de accionamiento manual están diseñadas para durar toda la vida útil del vehículo, que en la mayoría de los modelos actuales supera con facilidad los 300.000 kilómetros, distancia que supone haber realizado muchos cientos de miles e incluso millones de cambios de marcha.
Para los cuales, el conductor debe desembragar el motor apretando el pedal, actuar sobre la palanca para seleccionar la velocidad requerida y volver a soltar el embrague, un mecanismo de fricción, a través del cual se transmite a las ruedas, la fuerza producida por la combustión en el interior del motor.
Manejar adecuadamente el cambio no solamente permitirá aprovechar al máximo el potencial del motor y gastar menos combustible, también evitará que se dañe este complejo mecanismo y se generen daños que en ocasiones pueden salir muy caras de reparar.
Costos de Reparación de la Caja de Cambios
Según Rodrigo Miranda, ingeniero en Mecánica Automotriz y Autotrónica de DuocUC, “El costo de una avería en una caja de cambios puede variar según distintos factores, como la marca y modelo del vehículo, la gravedad de la falla, la mano de obra involucrada y el tipo de transmisión (mecánica o automática)”.
“Con respecto a las cajas de cambio mecánicas, el componente comúnmente reemplazado es el conjunto de embrague, los costos pueden oscilar desde unos $150.000 hasta $600.000 incluyendo la mano de obra y repuestos, dependiendo del tipo de tecnología, marca del vehículo y qué tan experto sea el profesional que realice esta reparación”, agrega.
Consejos para el Mantenimiento de la Caja de Cambios
Siguiendo unos sencillos consejos, se puede obtener un mejor partido de nuestro vehículo y también conservar a lo largo del tiempo en buen estado:
- Evitar mantener todo el rato la mano sobre la palanca: Es una costumbre que tienen muchos conductores y que no debe hacerse, primero porque siempre hay que procurar sujetar el volante con ambas manos por seguridad y también porque el propio peso de la mano sobre la palanca ejerce una presión perjudicial para el sistema. Ese hábito no es recomendable, ya que genera un desgaste prematuro en los elementos que intermedian, en varillados, engranajes y rodamientos. Ese estrés, a la larga, puede hacer que nuestra caja de cambios no funcione correctamente, pierda precisión, aumente las holguras, nos cueste engranar algunas marchas, o incluso que éstas se salgan solas cuando las consecuencias de la avería se hayan agravado.
- Mantener pisado el pedal de embrague: Al llegar a un semáforo, muchos conductores conservan la marcha engranada y en lugar de seleccionar el punto muerto, pisan el embrague durante la detención. Es un error que siempre habrá que evitar porque acelera el desgaste de este importante componente y también incrementa de forma innecesaria la temperatura de la mecánica.
- No apretar a fondo el embrague al cambiar de marcha: Si se engrana una velocidad sin que el pedal esté completamente pisado, los piñones y la sincronización del cambio sufrirán y se desgastarán. Apretar el embrague a fondo evita que las marchas “rasquen” al engranarse y con ello se produzcan averías en el cambio.
- Arrancar en segunda: Arrancar desde parado en segunda velocidad en lugar de utilizar la primera exige un mayor esfuerzo al motor, a la transmisión en general y al embrague en particular. Se trata de una mala costumbre que provoca un mayor calentamiento del sistema y acelera considerablemente su desgaste.
- Soltar el embrague de golpe: Una conducción suave es lo más aconsejable para la comodidad de los ocupantes del vehículo, pero también para su mecánica. Soltar con brusquedad el pedal del embrague provoca violentos tirones que perjudican a todo el sistema y dañan sus componentes, como son el propio embrague, los engranajes de la caja de cambios, los diferenciales y las conexiones de las barras de transmisión.
- No cambiar a la velocidad adecuada: Los desarrollos de la caja de cambios están calculados para adaptarse a la velocidad del vehículo y habrá que ir seleccionándolos de forma progresiva a medida que ésta aumente o reduciéndolos en el caso contrario. Así, como norma general en los autos con seis marchas y dependiendo del modelo, habrá que mantener la primera hasta los 15 o 20 km/h; cambiar de segunda a tercera al alcanzar 30 km/h; engranar la cuarta a 40 km/h; meter la quinta después de acelerar hasta los 50 km/h y usar la sexta velocidad a partir de los 100 km/h en adelante.
- Saltarse los cambios de aceite: Para un correcto mantenimiento del cambio es imprescindible que funcione bien engrasado.
El Peugeot 3008 HYbrid4: Una Propuesta Innovadora
La firma francesa Peugeot, presenta una propuesta inteligente y práctica. Es una realidad que el motor más eficiente es el diesel y aunque muchos fabricantes han argumentado que unirlo a un motor eléctrico no es ideal, ya sea por costos, complejidad o porque la ganancia de eficiencia no justificaría la mayor inversión en relación con un híbrido gasolina-eléctrico, Peugeot ha ignorado por completo dichos argumentos para desarrollar su primer vehículo híbrido.
El Peugeot 3008 HYbrid4 resulta sumamente interesante no solo por ser el primer híbrido diesel del mercado, sino por la manera en que el fabricante ha logrado unir las motorizaciones de combustión y eléctrica para conseguir niveles de eficiencia sobresalientes. El motor diesel empleado es un 2.0 litros HDi de 163 hp y 221 lb-pie de torque que ya se utiliza en otros vehículos de la marca, mientras que el eléctrico es de 37 hp y 148 lb-pie.
En total este híbrido en paralelo (capaz de funcionar en modo solo eléctrico, solo combustible o combinado) es capaz de entregar una potencia de 200 hp y la friolera de 369 lb-pie de fuerza de torque, no mucho menos de lo que ofrece el Ford Mustang V8. En términos simples, quiere decir que puede acelerar bastante rápido, algo que muy pocos híbridos pueden presumir. Aún con las excelentes cifras de potencia y torque este 3008 híbrido ofrece un rendimiento de 31 km/l (el consumo del Prius es de 21.1 km/l), es decir un 35% más eficiente que un vehículo equivalente (un 3008 diesel) sin esta tecnología, mientras que en el aspecto de emisiones entrega cifras de 99 g/km.
Números realmente sorprendentes para un crossover compacto con tracción en las cuatro ruedas; mucho más si tomamos en cuenta que Peugeot no ha desarrollado sofisticadas transmisiones o que monten ahí mismo el motor eléctrico. Lo anterior significa que el auto tiene tracción frontal con el motor diesel y atrás con el eléctrico. El Peugeot 3008 HYbrid4 puede ser fabricado en la misma línea de ensamble que cualquier otro 3008, y donde la tecnología es tan flexible que podría ser acoplada virtualmente a cualquier otro motor, caja de velocidades u otros modelos como puede ser el 508.
El Peugeot 3008 HYbrid4 ofrece cuatro modos de conducción:
- AUTO: Gestiona de manera automática el funcionamiento de ambas motorizaciones para entregar el desempeño idóneo en términos de consumo y emisiones.
- 4WD (Four-Wheel Drive): Ambos motores entregan potencia de forma simultanea para librar obstáculos menores o zonas de baja adherencia. Sin embargo, la tracción total no es permanente, el sistema gestiona el funcionamiento de tal manera que pueda cuidar los consumos, incluso si la batería del tren motor eléctrico se agota, el acumulador frontal envía energía al eje posterior para funcionar cuando sea necesario.
- Sport: En el modo deportivo el objetivo es gestionar el sistema de tal forma que haya la mayor cantidad de potencia y torque disponibles en todo momento, por lo que el motor eléctrico se vuelve en una especie de boost, mientras que en la transmisión los cambios se realizan a mayor régimen de giro para aprovechar mejor la potencia del motor HDi.
El Nuevo Peugeot 3008
Así lo grafica el Peugeot New 3008, un lanzamiento refuerza el compromiso de la marca francesa, perteneciente a Stellantis, con el desarrollo de tecnologías sostenibles y de vanguardia.
Jimmy Green, brand manager de Peugeot Chile, señala que marca un hito en la historia de Peugeot: “Un SUV que nos lleva a un nuevo nivel de diseño, tecnología y eficiencia. Con este modelo, la marca refuerza su identidad innovadora, y da un paso hacia una movilidad eficiente, ya que se presentará únicamente con motorizaciones electrificadas. Representa una evolución en el diseño de Peugeot”.
Por su lado, Vincent Forissier, vicepresidente de Operaciones Comerciales Stellantis Chile, agregó que es un momento especial para Peugeot: “Llega en un momento clave, en un contexto donde estamos apostando fuerte y marcar presencia en el mercado automotriz”.
El Peugeot 3008 destaca con su estética moderna y refinada. Desde su parrilla frontal sin marco hasta las luces LED Matrix con el icónico diseño de tres garras, cada detalle ha sido cuidadosamente diseñado para entregar una experiencia visual imponente. Sus dimensiones equilibradas -4,542 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,64 metros de alto- aseguran una presencia robusta en la carretera, mientras que su maletero de 520 litros optimiza la funcionalidad para el día a día.
El diseño interior, liderado por el exclusivo i-Cockpit®, transforma cada trayecto en una experiencia inmersiva. Su pantalla panorámica de 21 pulgadas en alta definición, el sistema configurable I-Toggle y la iluminación ambiental con ocho colores ofrecen un ambiente premium, donde la conectividad también se luce: compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, carga inalámbrica y un sistema de sonido de seis parlantes son solo algunos de los detalles destacados.
Híbrido sin Complicaciones
En el caso del New 3008, este integra una motorización híbrida autorecargable, combinando un motor a gasolina 1.2L con asistencia eléctrica para desarrollar 136 HP y un rendimiento de 23,5 km/l manejando en la ciudad.
Su batería se recarga automáticamente durante las desaceleraciones, eliminando la necesidad de buscar estaciones de carga y haciendo del manejo un proceso intuitivo y eficiente. Además, incluye una caja de cambios de doble embrague con seis velocidades, optimizada para aprovechar al máximo el sistema híbrido, lo que asegura transiciones suaves y una experiencia de conducción más placentera.
El New 3008 incorpora avanzados sistemas de seguridad, como el asistente de frenado REF, control dinámico de estabilidad (ESP) y frenado automático de emergencia, complementados con airbags frontales, laterales y de cortina. La versión GT posee una cámara de 360°, sistema “Clean Cabin” y espejos abatibles eléctricamente, entre otros detalles.
Versiones y Precios
El New 3008 llega a Chile en tres versiones: Allure, Premiere y GT todas con características que realzan su versatilidad y exclusividad.
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