Este artículo aborda las especificaciones y problemas comunes relacionados con la caja de cambios del Ford Cargo 1730, basándose en consultas y experiencias compartidas por usuarios y expertos.
Problemas comunes y posibles soluciones
Uno de los problemas reportados es la dificultad para conseguir el sincronizador de cuarta en cajas Eaton. Se sugiere que este problema podría estar relacionado con los frenos o embragues de la caja, que al desgastarse prolongan el tiempo necesario para realizar el cambio de alta a baja velocidad.
Otro usuario menciona tener un Ford Cargo 1730 con una caja Fuller de 8 velocidades con "primerísima" y enfrenta la rotura del engranaje que está con el desplazable de la alta. El código de este engranaje es K21321, lo que dificulta su adquisición en ciertas regiones.
Ruido en la caja de cambios
Un problema común es un ruido que se produce en directa y sobre los 65 km/h. Después de revisar los diferenciales y cardanes sin éxito, se encontró que la bomba de lubricación de la caja estaba defectuosa (eje suelto). Queda la interrogante de si esta falla era la causa del ruido.
Compatibilidad y alternativas
Se plantea la posibilidad de cambiar una caja Fuller RT66094 (posiblemente MB80) en un tolva 2318 debido al exceso de peso. Es importante verificar si el diferencial es el mismo para asegurar la compatibilidad.
También se menciona la posibilidad de invertir una caja para convertirla en una RTOO 14613. Esto implicaría cambiar los engranajes de 3° por los de 4° en el eje principal y contraejes, lo que podría aumentar la velocidad del camión en aproximadamente un 40% en todas las marchas.
Ajustes y modificaciones
Un usuario con un camión con motor Cummins 300 (apodado "borracho") y transmisiones de Granite busca recomendaciones sobre la relación de transmisión ideal para mejorar tanto la velocidad como la capacidad de subir pendientes cargado con 30 toneladas. Se le recomendó una relación de 14 por 17, buscando un equilibrio entre velocidad y fuerza.
Problemas de lubricación
Otro problema recurrente es la pérdida de aceite por el varillaje después de subir una pendiente durante media hora. Se desconoce la causa exacta de este problema.
Otros problemas
Se menciona que, cuando el camión está caliente, la compresión llega a cero al estar parado, recuperándose a 40 al arrancar. Se solicita información sobre este problema y cómo graduar la bomba de combustible para optimizar la mezcla de gasoil.
Caso específico: Fuller RT8609L
Un usuario con un Ford Louisville americano de 1997 experimenta una pérdida repentina de aceite por el retén de cola de su caja Fuller RT8609L. A pesar de que los cambios no se trabaron, se pregunta si los rodamientos dañados podrían haber afectado los piñones y si sería más conveniente reparar o reemplazar la caja.
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