Opiniones sobre el Nissan X-Trail: Diseño, Rendimiento y Problemas Comunes

Que Nissan cambiara el concepto de la X-Trail era algo que se veía venir. El mundo de los robustos y espartanos todoterrenos ha quedado atrás, salvo para las marcas especialistas o algún producto específico con cierta tradición. Lo que se lleva ahora en todo el mundo son los crossovers desarrollados para usarlos día tras día.

Y las diferencias van mucho más allá de un estilizado diseño. Tiene que ver con elementos mecánicos, con especificaciones del chasis, con funcionalidad y habitabilidad, con la calidad conductiva. Y entre la X-Trail de antaño y la que se lanzó hace pocos meses en Chile están estas diferencias y un concepto distinto.

Nissan apunta con este modelo a un segmento que crece en todos los mercados: el de los crossovers de tres corridas de asiento y siete plazas enfocados en la vida urbana. Hay cualidades off-road inherentes a la marca, pero el foco principal es la funcionalidad del día a día.

Diseño y Estética

El diseño no sólo es más bello, sino que cumple su función aerodinámica, ya que mejorar la economía de combustible es fundamental en este tipo de modelos. Está la firma estilística de Nissan, con la parrilla en V que se extiende sobre el capó, los laterales limpios con cintura alta y los focos en forma de bumerán por delante y detrás. Se ve moderna y atractiva.

Es indudable que la influencia estilística de modelos como los nuevos Juke y Pathfinder, hacen olvidar esa obsesión por las líneas cuadradas, el tamaño y el aspecto tosco, tan común en los SUV. La "V" de su máscara es su sello más radical, el que se complementa con el diseño en forma de boomerang en faros frontales y traseros.

El segundo volumen tiene una notable elevación de techo y un óptimo trabajo de decoración. Se muestra sofisticado y muy ergonómico. El frontal exhibe un diseño suave, pero bastante contorneado por medio de pliegues que se deslizan libremente por capot y faros. En el parachoques delantero se integran dos piezas, una en color de carrocería que se extiende hasta los límites, lugar donde se ubican los faros antinieblas, y otra en color negro que suma nuevas tomas de aire y se delimita en la zona baja por una barra cromada.

Interior y Comodidad

Por dentro, lo más llamativo es la mejora en la calidad y un diseño que conjuga funcionalidad y tecnología. Hay una pantalla táctil central y en los alrededores se agrupan los mandos que controlan el auto.

El interior del nuevo X-Trail da sensación de amplitud y calidad. Ofrece buen ajuste en todas las piezas y plásticos de tacto agradable y buena apariencia. Los tres relojes del panel de instrumentos de la generación anterior se trasladan tras el volante, son de gran tamaño y entregan la información precisa; mientras que en la zona central se despliega la pantalla Touch con acceso a la cámara de retroceso.

La banqueta posterior se puede reclinar ligeramente para ofrecer mayor comodidad de viaje, o abatirla completamente para formar una especie de cama; esta cualidad convierte al X-trail en un fiel y entretenido compañero de viaje. El puesto de conducción se siente cómodo, y especialmente destacable es el espacio para las piernas.

La nueva X-Trail tiene ahora siete plazas, y con eso pasa a competir con modelos líderes del mercado SUV, como la Captiva, Santa Fe y Sorento. El acceso a las plazas traseras es bueno, pero la tercera fila es sólo para niños. Si no se utilizan, el maletero queda grande y plano, siendo uno de los mejores del segmento.

Para acceder a las plazas traseras, tenemos puertas que abren casi en 90 grados, lo que facilita la entrada. Ahí nos encontramos con asientos de un mullido más duro que adelante y con un diseño igual de plano, pero son plazas muy buenas. Las dos laterales tienen mucho espacio para las piernas y cabeza, y personas altas entrarán ahí sin problemas.

Motor y Rendimiento

Sigue utilizando el motor 2.5 litros con 170 Hp y 233 Nm de par, asociado a una caja CVT y a un sistema de tracción total inteligente, que envía par al eje posterior sólo si es necesario, algo que la diferencia notablemente de la vieja X-Trail.

No es un modelo económico, rinde menos de ocho kilómetros por litro en ciudad, alrededor de 11 en ciclo mixto y 14 (con suerte) en carretera, pero con esta potencia y tamaño no se puede pedir mucho más tampoco, de hecho, está mejor posicionado que toda la competencia del segmento.

Ahora, aunque el motor es el mismo, la dinámica conductiva es completamente diferente, y eso se explica por el nuevo chasis, menor peso, suspensión optimizada y el novedoso sistema Chasis Control, el que a través de los frenos ayuda a mantener una conducción más dinámica y suave.

Si bien la suspensión apunta a la suavidad y confort, lo que es obvio, ya que la X-Trail está fabricada en Estados Unidos, es capaz de aguantar el peso de la carrocería en una curva sin generar desajustes en la conducción. Por su centro de gravedad alto, tampoco es para salir a pistear con ella. Su mejor conducta se da en la ciudad y en los caminos de tierra, ya que es predecible de conducción y aísla muy bien el habitáculo de las irregularidades.

La motorización 2,5 litros de 169 caballos se muestra enérgica y ágil. Al ponerlo en marcha se percibe de inmediato la perfección con que se aisló la cabina y el acabado acústico de la motorización. Posee una mecánica capaz de desenvolverse con soltura en la ciudad y elevada eficiencia dentro de la ruta agreste. La equilibrada curva de potencia y torque rompen la inercia sin tirones ni sacudidas a través de su transmisión automática secuencial de 7 velocidades.

Circulando por caminos de tierra, la nueva X-Trail se muestra firme, decidida y con la suficiente sensación de aplomo para transmitirnos en todo momento seguridad. La suspensión trabaja con eficiencia y se traga cada bache que presenta el camino. El All Mode 4x4-i permite seleccionar mediante un conmutador situado en la consola entre tres modos de uso: 2WD, Auto y Lock. El primer modo es el indicado para un uso en ciudad y en terrenos de buena adherencia, pues transmite la potencia sólo a las ruedas delanteras y ahorra en torno a un 5% o un 10% de consumo. Se ha probado este sistema frente a otros de la competencia y se ha verificado que es el más rápido en responder, lo cual repercute en su capacidad de traccionar.

La nueva X-Trail hace debutar un nuevo motor de cuatro cilindros gasolinero, con 2.5 litros de capacidad. Este bloque se acopla a una transmisión automática CVT de nueva factura, que arriba con cinco modos de manejo: Off-Road, Snow, Standart, Eco y Sport. El motor es más alegre que el anterior, se siente más pujante y está más que bien en cuanto a potencia y elasticidad. Actúa cuando se pisa el acelerador y es capaz de rodar a muy bajo régimen cuando se alcanzan los 120 km/h.

Lo bueno, es que las CVT buscan ganar eficiencia, y gracias a esta nueva caja y algunas mejoras en el motor, la X-Trail es bastante más aterrizada en sus consumos, pero a no hacerse falsas expectativas. En nuestro recorrido urbano anduvimos en torno a los 7,2-7,5 km/litro, lejos de los 9,4. Pero veníamos de 6 en la anterior generación, por lo que no está nada mal.

Problemas con la Caja CVT

Ahora, tanto cambió la X-Trail en esta nueva generación, que su precio tampoco es el mismo. Si el viejo modelo tenía una gran relación precio/producto, ahora ya no es un crossover accesible. Parte en los 15 millones y la versión Exclusive testeada casi llega a los 20 millones.

Un usuario comenta que un amigo suyo, con una Nissan X-Trail tope de línea comprada en 2016 con 54.000 km y mantenida en concesionario oficial, tuvo una falla en la caja CVT. En el concesionario le indicaron que no la reparan, sino que solo la cambian, con un costo de $11.000.000.

Otro usuario añade que en Recoleta, cerca del cementerio, hay un taller donde reparan esas cajas. Además, menciona una cotización de Portillo: $540.000 mano de obra, $8.900.00 la caja, y $470.000 el aceite, todo más IVA, cerca de $11.700.000.

Existe la percepción de que es una falla recurrente, pero Nissan no se ha querido hacer cargo. Un usuario relata que, al andar a altas revoluciones, el vehículo tenía un sonido como de turbina y en Portillo le dijeron que había que cambiar la caja. Sin embargo, no presentaba fallas de funcionamiento.

Equipamiento y Seguridad

En términos de seguridad la unidad base cuenta con doble airbag delantero, el que aumenta a 6 en la versión full (lo mismo sucede con el techo corredizo o el tapiz de cuero).

De serie se ofrece un sistema de llave inteligente, que según la marca, protege de cualquier intento de clonación, un tema que ha perseguido a Nissan desde hace un par de años. Lo más destacado, en todo caso, es la inclusión del paquete de asistencias Nissan Safety Shields de serie, que incluye control crucero inteligente, alerta de colsiión frontal, frenado autónomo de emergencia, aviso y asistencia de cambio de carril, sensor de punto ciego con corrector de trayectoria, alerta de tráfico cruzado trasero. Son muy amigables, no son demasiado intrusivas (no van molestando al conductor), pero cuando deben actuar son claras y precisas.

Dimensiones

La nueva X-Trail es ligeramente más compacta que antes. Mide ahora 4.680 mm de largo (10 mm menos), 1.840 mm de ancho, 1.695 mm de alto (-45 mm) y tiene 2.705 mm entre los ejes, ofreciendo un despeje al piso de 208 mm. Mantiene la propuesta de tres corridas de asientos y un maletero que se mueve desde los 120 litros cuando se usan las tres corridas, a los 1.298 litros si se abaten las dos filas traseras.

Tabla de Especificaciones Técnicas

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