Desde su lanzamiento en 2019, los seguidores del Toyota Supra esperaban una transmisión manual que permitiera un manejo más divertido y emocionante.
El Legado del Toyota Supra
Desde 1978, el Supra ha deleitado a los fanáticos de los deportivos japoneses. Su esquema de tracción trasera y motor frontal en línea no es nuevo, pero Japón siempre añade su toque distintivo. Hoy, el Supra sigue compitiendo en diversas carreras, desde drifting hasta NASCAR.
El Toyota GR Supra fue el primer modelo global de la división Toyota GAZOO Racing (TGR). Desde 2019, se ha convertido en la encarnación de lo que un fanático de los deportivos podría pedir.
Luego vino la llegada del GR Yaris y pronto será el turno del coupé GR86, fortaleciendo la marca GR con vehículos que nacen de la pasión por el motor y que beben directamente de los conocimientos y la experiencia de las victorias en diferentes campeonatos.
Evolución de la Transmisión del Toyota Supra
En su lanzamiento, el GR Supra debutó con un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros y 340 Hp, combinado con una transmisión automática de ocho velocidades. Un año después, se sumaría un nuevo motor de 2.0 litros y 258 Hp, también con transmisión automática de serie.
Si bien el Toyota GR Supra solo recibía elogios, una pregunta comenzó a rondar: ¿llegaría al mercado una versión con caja manual?
La Nueva Transmisión Manual Inteligente (iMT)
Toyota escuchó la plegaria de los fanáticos y anunció un nuevo GR Supra con transmisión manual inteligente (iMT) de seis velocidades para el mercado europeo. Esta no es cualquier caja; la marca diseñó una nueva transmisión y un embrague específicamente adaptados a las características de potencia y par del motor de 3.0 litros del GR Supra.
Además, los sistemas de control de frenado y la suspensión se han reajustado para mejorar aún más el rendimiento.
Funcionamiento Inteligente del iMT
La transmisión iMT emplea un sistema de control inteligente programado con un nuevo software que prioriza el comportamiento deportivo.
Al subir la marcha, los parámetros se han ajustado para optimizar el par motor en el momento de embrague y desembrague.
Si bien el iMT está configurado de forma predeterminada, se puede desactivar en el modo deportivo si el conductor así lo prefiere.
Para mejorar la aceleración y las recuperaciones, se ha acortado la relación de transmisión final, pasando de 3,15 en el GR Supra automático a 3,46 en la versión manual. El resultado es una respuesta más deportiva y un cambio de marchas mejor escalonado.
Cambios en el Habitáculo
Los cambios para acomodar la nueva transmisión manual del GR Supra no se limitaron a la transmisión, ya que también se prestó atención a cómo integrar el nuevo sistema en el habitáculo.
El diseño de la consola central existente no dejaba suficiente espacio entre la palanca de cambios y el panel de control del climatizador. Para conseguir una buena ergonomía, se rediseñó la consola central y el sistema de selección del modo de conducción. Además, se ajustó el recorrido de la palanca y se optimizó el esfuerzo necesario para realizar los cambios y engranar la marcha atrás.
Otro detalle que no podía descuidar era la percepción de la nueva caja. Para llegar al mejor tacto de la palanca Toyota optó por un pomo más pesado (200 g), lo que le permite conseguir un efecto más agradable al utilizarlo.
Actualizaciones del Toyota GR Supra 2023
Además de la caja manual, el Toyota GR Supra 2023 tendrá otras actualizaciones, especialmente para los modelos de seis cilindros, con nuevos amortiguadores y una suspensión afinada, pensando en mejorar la calidad de marcha y el balance de giro, junto con un diferencial activo y mejoras en el sistema de dirección.
El control de estabilidad y tracción también fue recalibrado para los autos que se equipen con transmisión manual, así como el modo de manejo Track, que hace más fácil el derrape del eje posterior.
Ahora bien, el nuevo Toyota Supra 2023 mantiene su carrocería biplaza de líneas musculosas y estilo de los años 90. Sin embargo, ahora cuenta con nuevos tonos. Otros detalles que incluye este nuevo Toyota Supra 2023, son las nuevas llantas de 19 pulgadas de aluminio forjado que comparten diseño con el GR86 y el GR Yaris.
Toyota explicó que el equipo de ingeniería modificó una transmisión existente, incluyendo la cubierta, el eje y los engranes, removiendo elementos que no fueran necesarios, como el paquete acústico, para reducir el peso. También agregaron un embrague de mayor diámetro y reforzaron el resorte del diafragma.
Toyota en el Deporte Motor
Además de ser un fabricante de automóviles reconocido por la durabilidad y confiabilidad de sus modelos, Toyota tiene un gran renombre dentro del deporte motor. Durante décadas, la empresa japonesa ha puesto un gran interés en diferentes vertientes del automovilismo, que le ha llevado a obtener un gran número de participaciones, victorias y títulos dentro de las categorías más relevantes a nivel mundial.
Es el actual campeón de constructores en el Campeonato Mundial de Rally (WRC), que hoy domina también en pilotos con Ott Tanak, triunfó en el último Dakar con Nasser Al Atiiyah, tiene un doblete en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), incluyendo dos victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans.
A lo largo de cuatro décadas, este departamento de Toyota ha podido lograr un gran número de proyectos por medio de un equipo de trabajo enfocado a diseñar, producir, probar y ensamblar componentes y autos de carreras en sus diferentes vertientes.
Toyota Supra GT4
Aprovechando su experiencia en la concepción de autos de carreras en Europa -DTM, Formula 1, Formula 3, Formula E y GT-, el ingeniero fue contratado por Toyota Motorsport GmbH para ocupar el cargo de Senior Engineer Performance.
Como su nombre lo dice, este auto de carreras toma como base el nuevo Supra y está enfocado en equipos privados que tengan como objetivo participar en las diferentes competencias mundiales de la categoría GT4. Entre ellas destacan la Super Taikyu en Japón, la serie GT4 en Europa, el Campeonato de Resistencia VLN en Nürburgring y la Michelin Pilot Challenge en Estados Unidos.
A diferencia del Supra “normal”, este auto de carreras tiene una serie de modificaciones que le permitan entrar en la homologación de la FIA, y que tiene que ver con el peso, el desempeño y la seguridad.
Donde también hubo grandes cambios fue en el motor de seis cilindros twin-turbo de tres litros, que en la versión de calle eroga 335 Hp y 495 Nm de par, asociado a una caja automática de ocho marchas. La variante de competición usará el mismo bloque, pero con un solo turbo de doble entrada, gestionado por una ECU de competición, con una potencia muy superior que aún no ha sido liberada.
Especificaciones de la Palanca de Cambios Toyota Supra
- Hecho de aluminio de alta calidad y acero, duradero.
- Fácil de instalar.
- Posición de engranajes: 5 engranajes
- Peso: 0.95kg
Compatibilidad con Modelos Toyota
- Para 1978-1981 Supra y Celica XX MK1 (A40) -Todo 5 Manual de velocidad
- Para 1981-1986 Supra MK2 (A60) -Todo 5 Manual de velocidad
- Para 1986-1993 Supra MK3 (A70) -Todo 5 Manual de velocidad
- Para 1993-2002 Supra MK4 (A80) -El manual de 5 velocidades con cambio de estilo de ajuste directo.
- Para 1986-1991 Toyota Soarer Z20 W57, W58 y R154 5 SPEED Manual.
- Para 1975-1995 TOYOTA HILUX PICKUPS con 5 velocidades, 4cyl gasolina / gasolina, 2WD W50 W55.
- También se adapta a todos los vehículos que tienen un intercambio de transmisión W50, W55, W57 W58 o R154 de los vehículos anteriores.
- Se adapta a la caja de cambios de caja de acero de Toyota Celica 5 que se usa en Celica desde 1970-85 (W50 y P51).
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