Este artículo proporciona una guía paso a paso para calibrar el cuerpo de aceleración en vehículos Fiat, abordando problemas comunes que pueden afectar el rendimiento del motor. Se incluyen procedimientos para la revisión y sustitución de sensores clave, así como la limpieza del sistema PCV.
Pasos a Seguir para la Calibración
- Sacar las Bujías y Limpiarlas: A modo de prueba, usar las mismas bujías pero limpiándolas antes de hacer las pruebas.
- Apretar Botón de Sensor de Choque: En el manual aparece que ante choques se activa una protección que no deja encender el auto y que se puede desactivar desde el interior con un botón escondido bajo el volante. Apretarlo y probar a ver si prende el auto.
- Tratar de Encender el Auto: Ahora probamos a ver si enciende. Si parte el auto, lo dejamos hasta ahí. Si no parte, seguir con los pasos siguientes.
Revisión y Sustitución de Sensores Clave
Sensor ECT (Engine Coolant Temperature)
La mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección". Su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE. Cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño. Cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor. Éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km.
Sensor CKP
El trabajo del CKP es ayudar a:
- El sistema de encendido, el cual produce las chispas a través de las bujías (en gasolina).
- El sistema de inyección, indicándole el momento exacto (junto con la ayuda de otros sensores/información del mapeado/carga del motor) en el cual puede inyectar el combustible.
Cables de Bujías, Bujías y Bobina
El auto ya tiene sus años, hay que cambiar todo eso igual, en especial la bobina, si la bobina está mala, el auto no parte.
Puesta a Punto del Auto
El sistema de DISTRIBUCIÓN DEBE ESTAR SINCRONIZADO, cuando el motor está fuera de punto no permite buenas aceleraciones.
Medición de Compresión
Una manera de COMPROBAR si el sistema de distribución está DESFASADO, es midiendo la COMPRESIÓN en cada cilindro del motor debiendo marcar el compresiómetro IGUAL en los cuatro cilindros. Si la compresión no es igual, DEBE ser regulado éste sistema por un mecánico familiarizado o experto en motores FIAT, de lo contrario se requiere de herramienta especial para calibrar éste sistema. Un mecánico común NO podrá regular éste sistema en su posición exacta así trace sus propias marcas o referencias que le ayuden como guía para sincronizar o sustituir una nueva correa dentada, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de vehículos.
Ahora probamos a ver si enciende, si parte el auto, lo dejamos hasta ahí. Sino, seguir con los pasos siguientes.
Limpieza y Desobstrucción del Sistema PCV
MUY IMPORTANTE: Cuando existen ATRANQUES, CORTES O VACÍOS en los momentos de ACELERAR como si el pedal del acelerador NO respondiera y pese a que está pisado a fondo el motor NO levanta sus revoluciones, Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia. De ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm.
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