La mayor parte de las averías en una transmisión automática tienen que ver con la lubricación. Si el aceite de la transmisión (ATF) no se cambia por completo, o no controlamos la cantidad de llenado, el exceso o la escasez pueden causar daños en las válvulas de mando, selector y caja de cambios en general.
El parque de vehículos con cambio automático es cada vez mayor y requiere de un mantenimiento periódico, la mayoría de los fabricantes indican que se tiene que cambiar el aceite cada 60.000 Kilómetros. No hacer este mantenimiento conlleva a la pérdida de la garantía y consiguientemente a reparaciones muy costosas a medio plazo.
¿Cómo darse cuenta de que la transmisión necesita un cambio de aceite?
Existen una serie de «pistas» que nos dan a entender que la transmisión automática de nuestro vehículo necesita un cambio, la lubricación para este sistema de cambio es esencial para su perfecto funcionamiento, y si no nos damos cuenta puede ocasionar graves desperfectos:
- El cambio de marcha se realiza de modo mucho más lento (seguridad y comodidad reducidas)
- Las RPM caen por ejemplo unas 2.000 en lugar de unas 500 al subir de marcha. Recuperar el régimen óptimo (por ejemplo las 2.500 ó 3.000 rpm) hace que sea más incómodo de conducir y a su vez hace también que se incremente el consumo de carburante.
- Evidentemente la suavidad del cambio con un aceite nuevo es mucho mayor que con un aceite que haya perdido parcialmente sus propiedades, y eso es algo que notarás de forma inmediata.
El líquido de la transmisión pierde propiedades después de un periodo de uso y más si la conducción ha sido más extrema de lo normal (como se indica en el primer párrafo).
Si el líquido de la transmisión no puede sustituirse completamente (cosa que ocurre cuando se realiza la sustitución de forma manual), podría causar un funcionamiento erróneo de la transmisión.
Hablando de forma general, el equipo de sustitución del líquido de la transmisión automática no puede controlar la cantidad de llenado del ATF tal como se requiere, un llenado insuficiente o excesivo causaría daños en la transmisión automática.
Síntomas de fallo en las cajas automáticas
Tirones, vibraciones, bajada de potencia, fuertes aceleraciones para iniciar la marcha, o cambios rápidos o lentos de marcha, son síntomas que indican un mal funcionamiento y una futura rotura de la caja de cambio.
También el nivel bajo y envejecimiento del aceite, junto con la pérdida de propiedades del aceite ATF y obstrucciones del filtro, pueden ocasionar una baja presión. Todos estos problemas se pueden minimizar y evitar haciendo un buen mantenimiento de la caja del cambio automático.
Cómo cambiar el líquido de la transmisión de forma totalmente automática
La CAT-501+ es una máquina que permite limpiar el circuito y realiza el cambio del aceite usado de la transmisión, convertidor de par y radiador en menos 20 minutos, adecuando la carga del nuevo a la cantidad exacta estipulada por el fabricante o que había anteriormente en el circuito. Todas estas operaciones se realizan de forma automática.
Ante una mala colocación de las mangueras no debemos preocuparnos, el equipo lo detecta y automáticamente ajusta la dirección del flujo.
Para el buen funcionamiento de la caja de cambios automática es necesario tener en buenas condiciones el aceite ATF. De esta forma evitamos la acumulación de impurezas que conllevan problemas como el desgaste o la rotura de la caja de cambios.
Debes tener en cuenta que todos estos sistemas de caja de cambios necesitan de revisiones en las que se debe comprobar el nivel de aceite y cambiarlo si es necesario. Los intervalos para realizar dicho mantenimiento se recomiendan cada 60.000 km, o cuando se detectan anomalías en la caja de cambio.
En algunos casos el fabricante considera que no es necesario realizar el mantenimiento, considerando que el aceite ATF es para toda la vida, pero es evidente que en un uso intensivo (como ya hemos apuntado en párrafos anteriores), puede provocar un mal funcionamiento y el deterioro de los componentes de la caja de cambios.
Por este motivo desde Launch Ibérica recomendamos que aparte del cambio, se deberían de revisar periódicamente el nivel, juntas, filtros y radiador de aceite para su correcta refrigeración.
Para un correcto cambio del aceite ATF, es necesario eliminar el aceite usado. Pero si lo hacemos manualmente, solo conseguiremos un cambio parcial y quedará suciedad e impurezas en la caja.
Por este motivo, recomendamos hacer el vaciado y llenado del aceite ATF con el equipo CAT-501+. De esta forma podremos hacer una limpieza del sistema y cambiar aproximadamente el 95% del aceite usado (cuando de forma manual solo podremos cambiar un 50% de dicho aceite). Al finalizar todo el proceso, habremos rellenado la caja con el nivel exacto asegurando el perfecto cuidado de la transmisión automática y alargando su vida útil.
Cómo cambiar el aceite ATF
- Cambiar el aceite ATF de forma manual: Con el motor parado, se saca el aceite por el tapón de vaciado, se desmonta el cárter y se cambia el filtro. Al final con el motor arrancado se añade aceite para dejarlo a nivel. Mediante este sistema, el aceite viejo del convertidor y del bloque de válvulas no lo cambiamos y por tanto se mezcla con el aceite nuevo, en total unos 4 ó 5 litros de aceite viejo. De esta forma solo habremos sustituido alrededor del 40 ó 50% del aceite. Por este motivo NO recomendamos esta forma.
- Cambiar el aceite ATF de forma automática: Con el equipo CAT-501+ se realiza un ByPass en la línea de refrigeración del aceite de la caja. Ponemos el motor en marcha y con la propia presión que genera el vehículo, se va introduciendo aceite nuevo y extrayendo el viejo sin mezclarse. Esta forma de sustitución se realiza por los conductos de retorno y además permite cambiar el aceite a todos los cambios automáticos sin varilla de nivel y de aquellos vehículos en los cuales no podemos cambiar el filtro por problemas de acceso. De esta forma y con una limpieza previa, arrastramos todos los depósitos acumulados en el interior del circuito y cambiamos el 95% del aceite viejo. Por este motivo esta es la opción que SI recomendamos.
Los vehículos de transmisión manual (MTF, por sus siglas en inglés) usan diferentes líquidos de transmisión que van desde aceite de motor regular hasta aceite para engranajes hipoides pesados. Unos pocos fabricantes inclusive recomiendan el uso de un líquido de transmisión automática. Todo depende del vehículo, las tolerancias, el diseño de ingeniería y el tipo de manejo habitual que usted realiza.
En las transmisiones manuales, el problema más grande es la contaminación del líquido, ya sea debida a la oxidación o a la fricción entre las partes móviles que cortan diminutas partes de metal que ingresan al fluido. Es por esto que es importante cambiar el líquido de transmisión con más frecuencia en las transmisiones manuales que en las automáticas.
Tipos de Líquido de Transmisión Automática (ATF)
El líquido de transmisión automática (ATF, por sus siglas en inglés) es el líquido que usan los vehículos con cambios automáticos o cajas de transmisión automáticas.
- Dexron III: fue desarrollado específicamente para vehículos GM anteriores a 2005, aunque hay muchos autos europeos que también lo usan. También se puede usar el Dexron III en Fords fabricados entre 1983 y 1996.
- Mercon ATF: para vehículos Ford fabricados entre 1980 y 1999.
- ATF+3 y ATF+4: para todos los vehículos Chrysler. El líquido +3 es a base de aceite y el +4 es sintético.
Mantenimiento de la Caja de Cambios Toyota
La Caja de cambio de auto Toyota es un elemento fundamental en la mecánica automotriz. Y es que su función es la del acoplamiento del motor con el sistema de transmisión. La caja de cambios, es conocida popularmente como el encargado de cambiar las marchas del vehículo.
Caja de cambio de manual: Su funcionamiento es mediante un movimiento, que se trasmite a las ruedas. En ambos tipos de caja mecánica Toyota, se trata de un sistema delicado y complejo. Por lo que debes considerar una serie de puntos para mantenerlo en excelente funcionamiento.
- Cuidar el nivel de lubricante que está indicado.
- Las óptimas condiciones del embrague, permiten un buen funcionamiento de la caja de cambios manual. Si el cable de acero o disco, se encuentra gastado, el sistema de la caja de cambio no funciona bien. Ya que la tarea de este elemento, es conectar y además desconectar el motor a la caja.
- Una mala costumbre, de apoyar la mano sobre la palanca de cambios, provoca daños irreversibles.
- Cuidar que el nivel de los lubricantes esté correcto.
- Cuando tu auto este en movimiento, no debes activar la posición “estacionamiento”. Sino que espera primero a que el vehículo se detenga plenamente, se desaconseja, por la salud de la caja de cambios Toyota.
- El activar acelerador al mismo tiempo que el freno y el bloquear las ruedas con el freno de mano.
¿Cómo verificar el nivel de líquido de transmisión de un auto?
La varilla del líquido de transmisión generalmente es más corta que la del aceite pero es muy similar. Desafortunadamente, en los últimos años, muchos fabricantes han empezado a eliminar la varilla de medición del líquido de transmisión. Estas transmisiones denominadas unidades selladas requieren un proceso mucho más dedicado para poder verificar los niveles de líquido que en las viejas épocas. El proceso a menudo implica utilizar aparatos eléctricos de prueba, tal como una herramienta de escaneado computarizada. Esto hace que la verificación del líquido de transmisión quede fuera de las capacidades del propietario común de un auto.
Si su auto no tiene una varilla de medición del líquido de transmisión, tendrá que hacer que su taller o su concesionario verifique el líquido por lo menos un par de veces al año, aún cuando no note ningún problema en el funcionamiento de la transmisión.
Saque la varilla, límpiela con un trapo limpio, vuelva a ponerla, déjela adentro por 5 segundos y luego sáquela nuevamente y verifique. Agregue líquido según sea necesario. Agregue solamente un poco por vez y verifique el nivel con la varilla cada vez que lo haga.
El color también es algo importante en el aceite de cajas de cambio: debe permanecer siempre igual (generalmente de color marrón claro y semitransparente). El líquido de transmisión automática (ATF, por sus siglas en inglés) es de color rojo cereza.
El líquido de transmisión automática es la sangre que le da vida al sistema de transmisión. El líquido genera la presión hidráulica que se necesita para hacer que funcione la transmisión. También refrigera y lubrica los sistemas de transmisión. Cuando el nivel del líquido está bajo, la bomba podría hacer ingresar aire al sistema. El aire en el sistema hidráulico interrumpe el flujo adecuado del líquido de transmisión automática.
Muchos Fords, Toyotas, GM y vehículos importados ya no tienen una varilla de medición del líquido de transmisión automática para poder verificar el nivel. La tendencia de los fabricantes de vehículos es ir eliminando las varillas de medición de líquido de transmisión automática. Las transmisiones más nuevas son mucho más complejas que las antiguas y los niveles de líquido de transmisión son ahora mucho más cruciales.
Pasos adicionales para el cambio de líquido de transmisión:
- Drene el líquido de transmisión: Primero, desconecte la línea de refrigeración que va de la transmisión al radiador. Conecte un extremo de una manguera de goma en el tubo y coloque el otro extremo en un jarro vacío. Encienda el motor y déjelo en funcionamiento. El líquido de transmisión debería salir de la línea de refrigeración y caer en el jarro. Apenas deje de fluir el líquido, apague el motor.
- Instale la bandeja: Una vez que el filtro y la junta estén colocados en su lugar, vuelva a poner la bandeja sobre la transmisión. Ajuste a mano los pernos unas pocas vueltas para que no se dañe en la rosca. Use una llave inglesa para ajustar los pernos con la firmeza suficiente.
Un fluido de transmisión sintético especial (ATF) para cajas de cambios automáticas de vehículos TOYOTA/LEXUS con cajas de cambios TOYOTA y AISIN AW de nueva generación. Garantiza un funcionamiento impecable de la caja de cambios automática, garantiza un desgaste mínimo, una larga vida útil de las transmisiones y un ahorro de combustible.
Una combinación de aditivos de alta tecnología garantiza buenas propiedades antifricción para los acoplamientos de engranajes y las propiedades de fricción requeridas para los elementos de fricción, asegurando así un ahorro de combustible significativo, un cambio de transmisión continuo y suave y una mayor vida útil de todos los elementos de la transmisión.
Presenta una mayor estabilidad térmica, oxidativa y química, así como resistencia a la degradación térmica a altas temperaturas durante toda su vida útil.
Se recomienda para cajas de cambios automáticas Toyota y Aisin AW que cumplan con los requisitos de TOYOTA TIPO IV.
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