Guía y Consejos para el Mantenimiento de tu Nissan Navara: Cambio de Aceite y Más

Los manuales y guías de Nissan te brindan detalles importantes sobre el uso y el cuidado de tu vehículo, como su programa de mantenimiento, el tipo de aceite y la presión recomendada de los neumáticos.

Experiencia Personal con una Nissan Navara LE 2011

Tuve una Nissan Navara LE del año 2011. La compré usada en el 2016 con 106 mil kms, era de empresa, uso de gerente, con cúpula carryboy, muy bien cuidada, no lo dudé mucho y me la compré. La camioneta no presentó ningún problema grave en el año y 43 mil kms que la tuve, solo las panas clásicas.

Problemas Comunes y Soluciones

• Válvula SCV: Este solenoide va en la bomba de alta presión de combustible, y en palabras sencillas, regula el paso de combustible. Cuando falla, la camioneta empieza con problemas de encendido. En mi caso, partía e inmediatamente se moría, tenías que darle arranque y cuando encendía, pisar el acelerador a fondo, que levantara revoluciones (como si estuviera ahogada) y de repente destapaba y quedaba impecable. Solo pasaba de vez en cuando, o bien cuando se te paraba el motor por sacar mal el embrague. El otro síntoma es pérdida de potencia, no pasar las 2000rpm, con apagar y volver a encender se recuperaba la normalidad.
• EGR: Con esta peleé bastante, hubo un momento en que la camioneta humeaba mucho. La mía no tenía DPF (solo por año no lo incorporaba), así que una manera de disminuir el humo era limpiando la EGR, que se llenaba de carbonilla muy rápido. Luego entendí que eso ocurría por mezcla rica, o sea, falla de inyectores (que por suerte a mí no me tocó solucionar).
• Embrague: Le cambié el embrague, no recuerdo por qué motivo, si fue preventivo o no por el kilometraje (Pensaba quedármela más años). Coticé el kit en muchas partes, encontrando precios ridículos y otros muy caros, pero el promedio eran 300 lukas el kit y el volante bimasa LUK, otras 450 lukas. Finalmente, esperando ser asesinado, llamé a Carlos Verdugo (Nissan oficial Av Italia) y tenían en oferta el kit original a tan solo 500 lukas INSTALADO, así que la llevé ahí sin dudarlo, si lo hacía particular, me hubiera salido más del doble. El tema, es que en Carlos Verdugo solo cambiaron el kit de embrague y no reemplazaron el volante de inercia, en este aspecto fueron bastante sensatos, ya que cuando pagué y agendé la hora, dijeron que lo iban a revisar y si era necesario, que me afirmara (1 millón el repuesto original). Afortunadamente no fue así y la camioneta salió excelente. Ese embrague lo usé 10 mil kms más.

Consideraciones Adicionales

Ahora, sobre la camioneta en sí, yo la encontraba muy cómoda, es más, es un punto a favor que supera a la Ranger que tengo actualmente. Era bastante simple, equipamiento justo, nada tan lujoso, cómoda, muy rápida, estable, pero definitivamente, virar en U era comerte 3 pistas y una cuneta. Era un poco gastadora, en carretera consumos promedio a 120-130 era de 9-9,5 /litro, nunca llegué ni pasé los 10kms/litro. En ciudad, 7,5-8,5 kms/litro, ni más ni menos. Autonomía por estanque, hasta 600kms, nunca llegué a 700 como si lo hago en la ranger.

Para mí fue muy buena camioneta, que incluso podría volver a tener, si en esos años hubiera sido más valiente, hubiera comprado una automática, pero la manual anda muy bien igual, solo el detalle del cambio de embrague que si no se cuida, dura poco.

Consejos sobre el DPF (Filtro de Partículas Diésel)

Respecto al DPF, solo debes procurar que los aceites que usen, sean para DPF low saps 5w30, y que tenga todos sus filtros originales, nada MANN ni oiko ni marca chancho reconocida, solo NISSAN. Un antiguo amigo tiene una 2013 que compraron 0km, a la fecha 140 mil kms y nunca ha tenido problemas con el DPF, él la mantiene con filtros originales y aceite liquimoly desde siempre, ese es el secreto.

Tabla de Consumo de Combustible

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