Realizar el cambio de aceite de tu Peugeot es una tarea de mantenimiento crucial para asegurar el buen funcionamiento y la longevidad del motor. A continuación, te ofrecemos una guía detallada para llevar a cabo este proceso de manera efectiva.
Preparación y herramientas necesarias
Antes de comenzar, asegúrate de tener las herramientas y materiales necesarios:
- Aceite de motor nuevo (especificación recomendada por el fabricante)
- Filtro de aceite nuevo
- Llave para el tapón de drenaje
- Llave para el filtro de aceite
- Bandeja para recoger el aceite usado
- Embudo
- Trapos limpios
- Guantes de protección
- Gato o rampas para elevar el coche
Pasos para el cambio de aceite
- Eleva el coche: Utiliza un gato o rampas para elevar el coche y facilitar el acceso a la bandeja de aceite.
- Calienta el motor: Haz que el motor funcione durante 2 o 3 minutos para entibiar el aceite. Esto ayudará a que drene más rápidamente y a eliminar las partículas de suciedad.
- Ubica la tapa del aceite: Abre el capó y ubica la tapa en la parte superior del motor.
- Retira la tapa del aceite: Saque la tapa del aceite para que pueda drenar con más facilidad.
- Ubica la bandeja de aceite: Debajo de su auto, busque una bandeja plana de metal ubicada más cerca del motor que de la transmisión. Si no puede distinguir la bandeja de aceite de la bandeja de transmisión, encienda el auto y déjelo funcionando unos 5 a 10 minutos.
- Prepara la bandeja de drenaje: Coloque su bandeja y los periódicos debajo del tapón para que junten el aceite.
- Retira el tapón de aceite: Saque el tapón de aceite con una llave y evite que se caiga dentro del aceite (use la llave del tamaño adecuado, de lo contrario, el tapón se podría dañar). También deberá sacar y reemplazar la junta circular de papel (o de fieltro) del tapón de drenaje.
- Drena el aceite: Va a llevar unos 20 minutos para que se drene todo el aceite del auto.
- Reemplaza el filtro de aceite: Ubique un cilindro azul, negro o blanco de unos 8 a 10 cm de diámetro. El filtro de aceite está ubicado al costado del motor, cerca de la bandeja de aceite, aunque en los vehículos más nuevos a veces se encuentra debajo del capó.
- Retira el filtro de aceite: Aún después de que haya drenado el aceite, el filtro anterior todavía puede contener aceite caliente. Coloque la bandeja debajo del filtro anterior, luego tenga mucho cuidado al usar la llave para quitar el filtro de aceite.
- Instala el nuevo filtro de aceite: Como cuando se drena el aceite, en el filtro quedan remanentes y partículas de desgaste, le aconsejamos que cambie el filtro de aceite cada vez que haga el cambio de aceite. Antiguamente, los filtros de aceite eran todos similares, pero ya no es así. No le ponga un aceite sintético muy caro a su motor y después trate de ahorrar dinero poniéndole un filtro barato. No le va a durar mucho. Visite el sitio web del fabricante para asegurarse de que esté diseñado para soportar períodos largos entre los cambios de aceite.
- Vuelve a colocar el tapón de drenaje: Asegúrate de que el tapón esté bien ajustado para evitar fugas.
- Añade el aceite nuevo: Consulta el manual del propietario para conocer la cantidad y el tipo de aceite recomendados. Utiliza un embudo para evitar derrames.
- Verifica el nivel de aceite: Revisa que esté en el nivel correcto. En caso que estuviese por debajo del nivel marcado, NO ARRANCAR el auto. En caso de que esté por debajo del nivel normal, se puede arrancar el vehículo para mantener la salud de la batería. En caso que esté por debajo del nivel normal, orientamos completarlo con agua destilada.
Consideraciones adicionales
- Líquido de transmisión automática (ATF): El líquido de transmisión automática es la sangre que le da vida al sistema de transmisión. El líquido genera la presión hidráulica que se necesita para hacer que funcione la transmisión. También refrigera y lubrica los sistemas de transmisión. Cuando el nivel del líquido está bajo, la bomba podría hacer ingresar aire al sistema. El aire en el sistema hidráulico interrumpe el flujo adecuado del líquido de transmisión automática.
- Verificación del líquido de transmisión: La varilla del líquido de transmisión generalmente es más corta que la del aceite pero es muy similar. Desafortunadamente, en los últimos años, muchos fabricantes han empezado a eliminar la varilla de medición del líquido de transmisión. Estas transmisiones denominadas unidades selladas requieren un proceso mucho más dedicado para poder verificar los niveles de líquido que en las viejas épocas. El proceso a menudo implica utilizar aparatos eléctricos de prueba, tal como una herramienta de escaneado computarizada. Esto hace que la verificación del líquido de transmisión quede fuera de las capacidades del propietario común de un auto. Si su auto no tiene una varilla de medición del líquido de transmisión, tendrá que hacer que su taller o su concesionario verifique el líquido por lo menos un par de veces al año, aún cuando no note ningún problema en el funcionamiento de la transmisión. Saque la varilla, límpiela con un trapo limpio, vuelva a ponerla, déjela adentro por 5 segundos y luego sáquela nuevamente y verifique. Agregue líquido según sea necesario. Agregue solamente un poco por vez y verifique el nivel con la varilla cada vez que lo haga. El color también es algo importante. El color es algo importante en el aceite de cajas de cambio: debe permanecer siempre igual (generalmente de color marrón claro y semitransparente). El líquido de transmisión automática (ATF, por sus siglas en inglés) es de color rojo cereza.
Después del cambio de aceite
Una vez completado el cambio de aceite, realiza las siguientes comprobaciones:
- Verificar si al poner en contacto el auto, todos los testigos del tablero encienden de manera normal. Caso contrario, no intentar el arranque. Será necesario recargar o sustituir la batería.
- Evaluar si los neumáticos presentan alguna deformación. Si las llantas estan muy cercas al piso (de manera anormal), es recomendable cambiarlo por la rueda de auxilio y llevar el neumático desinflado para cambio o inflado.
- Motor: Darle marcha al auto y mantener el motor al ralentí durante al menos 5 minutos. Dejarlo en marcha sin tocar nada. Esto es necesario para que se recupere la batería y para que vuelvan a circular los fluidos del motor.
- Caja Manual: Pisar el embrague, e ir pasando la palanca de velocidades sobre todas las marchas y verificar que entren normalmente.
- Testigos de Alertas de Encendido: Controlar que no se encienda ningún testigo de alerta durante el encendido. Caso contrario, consulte las indicaciones en el manual del usuario para saber cómo proceder con cada testigo que se encienda. Si el testigo que se enciende es amarillo o rojo son los de atención o alerta y a los que más importancia hay que darle.
- Freno de estacionamiento: Si el freno de estacionamiento estuvo puesto muchos días, al quitarlo e iniciar la marcha, arrancar muy despacio para verificar que las ruedas no hayan quedado frenadas (pegado de pastilla de freno al disco). Si llegó a pegarse poco, al circular despacito se va a ir despegando, pero si sentimos que no cede y que lo seguimos sintiendo “frenado” no seguir circulando.
- Circulación moderada: Mantener una circulación normal sin exigir de inmediato fuertemente al motor. Pasar los cambios a un régimen moderado, a 1500 rpm o 2000 vueltas, no a 5000. No forzarlo. Y en el caso de caja automática, no acelerar de repente bruscamente. Todo muy suave al comienzo.
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