Historia del Camión Mercedes Benz Antiguo

Seguramente no sea el aniversario que Mercedes-Benz celebre con más ganas, pero igualmente forma parte de su rica historia. El 11 de noviembre de 1945, la marca con sede en Stuttgart recibió de parte de los Aliados la autorización para fabricar vehículos comerciales sobre la base del Mercedes-Benz W 136, modelo que se había presentado originalmente en 1936, previo al estallido de la II Guerra Mundial.

“Las imágenes dan cuenta de cuán importante fue este hito tanto para la compañía como para el público”, dice Mercedes-Benz en un comunicado. Recién conseguido el visto bueno de Estados Unidos (la potencia que administraba el occidente de Alemania), Mercedes-Benz se movió rápido para tomar una decisión: trasladar la cadena de montaje de autos de pasajeros desde Untertürkheim a Sindelfingen, una idea que ya rondaba en la década del 30. La razón era que transportar carrocerías desde Sindelfingen hasta Untertürkheim, atravesando el valle de Neckar, resultaba más complicado que llevar los componentes desde Untertürkheim a Sindelfingen.

El 22 de febrero de 1946 un motor 1.7 litros de cuatro cilindros fue el primero que salió de la planta de Untertürkheim, después de la II GM.

Mercedes-Benz W 136: La Base de los Primeros Vehículos Comerciales de Posguerra

El Mercedes-Benz W 136 se produjo entre 1935 y 1942, y permaneció sin grandes modificaciones para ser la base de vehículos comerciales, tales como ambulancias, camionetas y radiopatrullas. El chasis en X fue reforzado para soportar las nuevas labores del trabajo, por lo que el bastidor se hizo 40 kilos más pesado. La velocidad del vehículo se bajó de los 108 km/h que alcanzaba el sedán, a solo 80 km/h para estas improvisadas versiones comerciales.

Mercedes-Benz dice que la escasez de materias primas supuso un importante desafío al ingenio. Así por ejemplo, casi no había chapas de metal disponibles. Debido también a la improvisada materialidad, durante el invierno las cabinas eran frías en extremo; sin embargo, los ocupantes estaban bien protegidos del viento en contra. Los instrumentos con diales negros eran idénticos a los de los antiguos todoterrenos de las Fuerzas Armadas alemanas. A finales de 1946, se fabricaron 183 vehículos comerciales pequeños en diversas variantes y, adicionalmente, 31 ambulancias.

El Lanzamiento del 170 V Saloon y la Situación del Mercado Negro

Más tarde, en julio de 1947, Mercedes-Benz lanzó el cuatro puertas 170 V Saloon. El precio de 6.200 marcos imperiales fue fijado por la autoridad y, aunque parezca increíble, el vehículo no estaba a libre disposición. Quien quisiera uno tenía que probar que verdaderamente lo necesitaba. Según la firma germana, esto se tradujo en que el auto se transara en el mercado negro en hasta 120 mil marcos, una cifra astronómica comparada con su tasación inicial. Tras la reforma monetaria de 1948, el 170 V Saloon fue revalorizado en 8.180 marcos alemanes (la nueva divisa).

En los números, el balance reveló que en 1947 se fabricaron 581 autos de pasajeros y 464 comerciales. En 1948 esta cifra se estiró a 4.500 autos y 616 comerciales. Un año después, Daimler-Benz produjo 12.719 vehículos de pasajeros y 382 comerciales, todos por supuesto sobre la base del único modelo en producción (sin contar la línea de camiones).

La Historia de un Mercedes Benz 240D 3.0 de 1975

Directamente en Stuttgart, Alemania, ciudad ligada por décadas a la fabricación de automóviles fue comprado el Mercedes Benz 240D 3.0 1975. Corría el año 2014 cuando Jaime recibió el llamado de un primo residente por entonces en Santiago, quien le encargó la compra de un auto antiguo. Sin dudarlo accedió a la petición y recordó que en una ocasión un señor de avanzada edad concurrió en un impecable Mercedes Benz a una actividad del Club de Automóviles Antiguos de Valdivia.

El dueño falleció y el auto fue heredado por su nieto, quien lo puso en venta. Acto seguido Jara recordó el encargo de su primo, corroboró las excelentes condiciones del auto, y llamó a Santiago. Una vez adquirido, se reveló la razón por la cual el Mercedes estaba tan bueno: el señor fallecido fue un Contraalmirante de la Armada que realizó labores diplomáticas en Alemania.

Con el auto ya comprado y en poder de Jaime, éste se encargó de dejar el auto en excelentes condiciones para su primo. Fue necesario un completo trabajo de pintura ya que la original estaba desgastada. Se desmontó la planta motriz con el fin de pintar también el vano motor. Mecánicamente impecable, no fue necesario realizarle ninguna reparación.

El Motor OM616 y el Mercedes Benz 240D 3.0

A mediados de los ´70, Daimler Benz necesitaba un motor diésel que tuviera más potencia que el de cuatro cilindros que ya estaba en su gama, el OM616. Pensó en un seis cilindros, pero la longitud sería mucha para el chasis existente, lo mismo que el peso. Debido a esto optó por agregar un cilindro extra a su planta motriz existente, con lo que aumentó el desplazamiento a 3000 cc. El debut de este motor fue en los modelos W115 para el tipo 240D, al que añadieron un 3.0 para diferenciarlo.

Entre 1974 y 1976 se fabricaron 53.960 automóviles con esta configuración, uno de los cuales es el objeto de esta nota. Mercedes Benz se ufanaba en su tiempo de tener el auto diésel más rápido del mundo, con velocidad máxima de 147 km/h gracias a este motor. Su durabilidad fue un hecho destacado al poco tiempo, de tal forma que en publicaciones de la época en Estados Unidos, donde ganó mucha popularidad en los años ´80, se habla que esta planta motriz bien mantenida era capaz de recorrer un millón de kilómetros sin necesidad de ajuste.

El auto estaba pintado. Listo para ser trasladado a Santiago. Pasó un buen tiempo hasta que el Mercedes fue trasladado en camión a Santiago a su nuevo hogar. Aquí la historia tiene un giro. El nuevo dueño se casa y al poco tiempo recibe una interesante propuesta de trabajo de Estados Unidos. “¿Te quieres quedar con el auto?”, le preguntó el primo a Jaime. Ni a palos. Son varios los mensajes que Jara ha encontrado en su parabrisas con el tradicional “se lo compro”.

Los Primeros Camiones y Autobuses Mercedes-Benz en Brasil

En la foto un inolvidable Mercedes Benz O-321 apodado en varios países como "Chancha" debido al aspecto redondeado se su carrocería. El primer camión (L 312, el “torpedo”) y el primer autobús (chasis LP 312) producidos en Brasil, en 1956, fueron de la marca Mercedes-Benz. Este espíritu pionero es aún más significativo, ya que también es el primer vehículo comercial con motor diesel, concepto que la Compañía llevó a Brasil.

El Mercedes Benz OL 312 y LP 312 salieron de la línea de montaje de la fábrica São Bernardo do Campo, en ABC Paulista, dando un impulso extraordinario al desarrollo y la historia de la industria automotriz brasileña. Cerca de 65 años de actividades en el país, Mercedes-Benz es hoy el mayor fabricante y exportador de camiones y autobuses de América Latina. Y de esa misma fábrica, hoy llega el Nuevo Actros, el primer producto de la marca en la era 4.0 y el camión más inteligente, eficiente, conectado y seguro del mercado, que agrega aún más eficiencia y valor a las operaciones de los clientes.

La inauguración oficial de la primera planta de Mercedes-Benz do Brasil tuvo lugar el 28 de septiembre de 1956, con la presencia de numerosos invitados y autoridades, entre ellos el entonces presidente de la República, Juscelino Kubitschek. Desde este período, la Compañía de origen alemán se ha convertido en un referente en la producción y liderazgo de ventas y servicios en el segmento de vehículos comerciales en el país y para la exportación, así como en el desarrollo tecnológico y en la generación de soluciones para las demandas de transporte, carga y pasajeros.

Basada en su espíritu pionero e innovador, la Compañía siempre ha estado a la vanguardia del desarrollo, dictando las tendencias del mercado y satisfaciendo las necesidades de transporte de sus clientes.

Karl Deppen, presidente de Mercedes-Benz do Brasil y CEO Latinoamérica, destaca el compromiso de la compañía con el desarrollo de la industria y la economía nacional.

“Con gran orgullo y satisfacción, nuestra Compañía se acerca a los 65 años de actividad, un período bien vivido, que ha abierto nuevos horizontes para el sector automotriz brasileño. Durante este período, nos dedicamos a satisfacer las necesidades de transporte del país y de nuestros clientes, contribuyendo también al desarrollo de la industria y la economía nacional. Estamos agradecidos por esta larga asociación y lealtad de nuestros clientes, concesionarios, proveedores y, especialmente, por los miles de empleados que contribuyeron a la construcción de esta hermosa historia y legado a la sociedad ”.

“Trajimos el ADN de calidad superior, espíritu pionero e innovación de Mercedes-Benza Brasil y aquí siempre plantamos y cosechamos muchos frutos. En todas las carreteras, calles y campos, en cualquier rincón de este inmenso país de dimensiones continentales, la estrella de tres puntas ilumina los caminos de muchas personas y esto nos motiva a seguir adelante, pensando en nuevas soluciones para todos los que mueven el mundo, hoy y en el futuro. Actualmente, 4 de cada 10 camiones en circulación en Brasil y 6 de cada 10 autobuses que recorren las ciudades son Mercedes-Benz y esto nos motiva a hacer siempre lo mejor para nuestros clientes y la sociedad ”.

Mercedes-Benz do Brasil y la Industria 4.0

Casi seis décadas y media después, Mercedes-Benz do Brasil vuelve a ocupar el punto más alto de innovación y espíritu pionero: la Compañía es la primera Industria 4.0 en el sector de vehículos comerciales en Brasil. En 2018, inauguró la Truck Line 4.0 en la planta de São Bernardo do Campo, seguida en 2019 por la Línea de Cabina y, en 2020, por la Línea de Chasis de Bus. En 2021, será el turno de la Línea de Agregados 4.0 (motores, cajas de cambios y ejes).

El avance de los conceptos de Industria 4.0 coloca a Mercedes-Benz do Brasil en un nivel aún más alto de tecnología, eficiencia, productividad y un mejor ambiente de trabajo. De esta forma, alcanza un nuevo estándar mundial de calidad y mejores prácticas, estando plenamente preparado para el futuro y convirtiéndose en un referente mundial.

Una Nueva Era de Interacción entre Hombres y Tecnología

Los propios empleados jugaron un papel decisivo en el diseño del entorno de trabajo de las nuevas líneas de montaje de camiones, cabinas y chasis de autobuses, lo que se tradujo en una mejor ergonomía y seguridad, con efectos muy positivos en la productividad. Los conceptos de Industria 4.0 revolucionaron los procesos de producción de camiones y autobuses en Mercedes-Benz. La tecnología digital, la conectividad, los datos en la nube, el Big Data e Internet de las Cosas ya están presentes en el día a día de la Compañía, junto a tecnologías como las gafas de realidad aumentada, el robot colaborativo y el exoesqueleto. El uso de recursos innovadores mejora las condiciones laborales de los empleados y aumenta la eficiencia en el servicio a los clientes.

La nueva Factory 4.0 aporta ganancias de eficiencia en producción y logística, gracias a ejemplos como la reducción de almacenes de piezas, un aumento en el porcentaje de entrega directa de piezas en línea y una reducción en el tiempo de almacenamiento de componentes. Todo esto se traduce en una mayor agilidad, eficiencia y productividad, con muchas otras ganancias que se suman a la constante evolución de esta revolución industrial.

Los avances en la Industria 4.0 también cubren otras áreas como el CDT (Centro de Desarrollo Tecnológico), en São Bernardo do Campo. En Iracemápolis (SP), Industria 4.0 también involucró el Campo de Pruebas de Camiones y Autobuses y el futuro Centro de Pruebas, en alianza con Bosch, para pruebas en todo tipo de vehículos. En Juiz de Fora (MG) la transformación tecnológica también alcanzó la producción de cabinas de camiones; y, en Campinas (SP), en las áreas de Servicios y en el Centro de Relación con el Cliente.

Inversiones y Confianza en Brasil

En estos 65 años, Mercedes-Benz nunca ha dejado de invertir en Brasil, creyendo en el potencial de mercado y la economía del país. Actualmente, se está ejecutando un programa de inversión de R $ 2,4 mil millones para el período 2018 a 2022 Este monto incluye la expansión de la Industria. 4.0, el desarrollo y producción de camiones extrapesados Novo Actros y el desarrollo de nuevos productos - camiones y chasis de autobuses - y servicios de conectividad.

Sumados a los R $ 3,2 mil millones de ciclos de inversión de 2010 a 2017, son R $ 5,6 mil millones aportados por la Compañía en Brasil en 13 años. Además de este monto, se destinaron R $ 90 millones al Campo de Pruebas de Iracemápolis y, en alianza con Bosch, se invierten otros R $ 70 millones (50% cada empresa) en la construcción del Centro de Pruebas de Vehículos.

Karl Deppen enfatiza que estas inversiones preparan a Mercedes-Benz do Brasil para servir mejor a sus clientes, creando valor, calidad, confiabilidad y eficiencia.

Según el ejecutivo, “nos apasiona servir a nuestros clientes. Y, por eso, siempre estamos atentos a lo que nos dicen, al fin y al cabo, las carreteras hablan y Mercedes-Benz oye todas las Voces ”.

Unidades de la Compañía en Brasil y sus Actividades

• Planta de São Bernardo do Campo: Es la única del Grupo Daimler que reúne en un solo lugar la producción de camiones, chasis de autobús y agregados (cajas de cambios, motores y ejes). Además cuenta con el Centro Regional Daimler América Latina, y el CDT (Centro de Desarrollo Tecnológico).
• Planta de Campinas: Reúne todas las actividades de Repuestos y Atención al Cliente, Centro de Logística de Repuestos, Centro de Capacitación Global y Relación con el Cliente. Esta planta también alberga la línea de producción de piezas y componentes remanufacturados de la familia RENOV.
• Planta de Juiz de Fora: Produce las cabinas de todas las líneas de camiones de la marca.
• Planta de Iracemápolis: Alberga el Campo de Pruebas más grande del Hemisferio Sur, inaugurado en 2018, que también es el más avanzado y tecnológico de Brasil para camiones y autobuses.

Mercedes-Benz Sprinter: Un Clásico Moderno

Un clásico de la era moderna, el furgón comercial alemán se fabrica en varios mercados y es reconocible a primera vista. El Mercedes-Benz Sprinter no solo es un modelo importantísimo para el mundo, sino también en nuestra región, puesto que también se fabrica en Argentina desde 1996, tanto para alimentar su propio mercado como para su exportación. El primer Sprinter duró once años, con un restyling en el medio, y se destacó por contar con una infinidad de carrocerías y variantes, incluyendo Furgón, Combi, pick-up, y más (sin contar las realizadas fuera de fábrica). En materia mecánica, la tercera generación de la Sprinter debutó con un cuatro cilindros en línea turbodiésel de 2.2 L. Sin embargo, el 2023 en Chile se estrenó un nuevo propulsor (OM 654), disponible en potencias de 143 y 163 caballos. O sea hablamos de un motor que es más pequeño, pero más eficiente y también más potente, ya que desarrolla 170 caballos de potencia y 400 Nm de par.

El futuro del Sprinter está en la electromovilidad. El eSprinter existe desde 2019 y en 2023 recibió importantes actualizaciones.

Akela: Un Mercedes-Benz LA 911 B Transformado en Hogar

La pandemia, las prohibiciones y el cierre de rutas aéreas ha hecho que muchos comiencen a pensar en nuevas maneras de viajar (cuando llegue el minuto de poder hacerlo), evitando lo más posible el contacto físico. Y en esa búsqueda, poco asoma como más ideal que una motorhome para perderse sin más rumbo que lo que el destino fije. Y si tuvieras que elegir ese vehículo a toda prueba, fiel y aventurero, que te acompañe donde sea, ¿cuál sería? Esta es la historia de Akela, el Mercedes-Benz LA 911 B construido en 1977 y bautizado de esa manera por una familia de trotamundos austríacos.

La historia narrada en el blog Akela World, nace hace más de tres años cuando una familia joven de tres integrantes decidió comprar un camión Mercedes-Benz para intervenirlo y hacerlo, a partir de ese minuto, su hogar. María, la mujer de este clan de a tres, dice que el objetivo detrás siempre estuvo claro: mostrarle el mundo a su hijo. “Estaba muy metida en mi trabajo, viajaba mucho y no había tiempo suficiente para nosotros. Estábamos tan ocupados que parecíamos no existir para nosotros mismos. Era tiempo de cambiar. Leander (su esposo) y yo dimos un giro por completo a nuestras vidas. Mucha gente piensa que necesitas coraje para hacerlo, pero solo requieres dejar tus miedos y dejar de hacer lo que parece normal. Por supuesto hay miedos, como vivir en 12 metros cuadrados. ‘Qué pasa cuando el dinero se acaba. Cómo te financias. Qué hay con tu hijo‘”, relata esta aventurera.

“Te vuelves más flexible, tiene que abrirte a nuevas cosas. No puedes ser cerrado de mente. Debes comprometerte a nuevas cosas”, agrega. Por último, el motor de esta odisea tricontinental subraya que el hogar de cada uno es simplemente donde la familia esté. “Es nuestro camión, no importa donde estemos. Tenemos el living más grande de todos, ¿no?”.

Equipamiento de Akela

Respecto del hogar de María, Leander y el hijo de ambos, el Mercedes-Benz LA 911 B tiene un motor diésel de seis cilindros y 5.6 litros de desplazamiento, que entrega 130 Hp. Está dotado de tracción 4x4 con bloqueo de diferencial trasero y puede circular a una máxima de 100 km/h.

Está equipado con dos estanques de petróleo -de 180 y 300 litros-. Tiene refrigerador, filtrador de agua, cocina, estufa a leña, estufa eléctrica, sistema de baterías, hervidor y por supuesto baño con ducha.

El Primer Autobús del Mundo

Creado por el fabricante de automóviles Benz & Cie., este camión de pasajeros basado en los primeros modelos de Karl Benz (Viktoria y Velo), destacaba del resto de los vehículos que existían en la actualidad ya que tenía una capacidad para transportar hasta ocho pasajeros. Al ser todo un éxito, la compañía ordenó un segundo autobús, que Benz & Cie. entregó al paso de 90 días. Dicho motor equipaba una válvula de admisión automática y una válvula de escape controlada, lo que permitía que ofreciera una potencia de 5 caballos de fuerza. Además de contar un gran espacio y este poder, el primer autobús del mundo portaba con un techo de celosía para el equipaje, numeración en los asientos y llanta de repuesto.

Considerando el éxito que tuvo Netphener Omnibus-Gesellschaft con sus autobuses en Alemania, otras empresas como Schild & Cie. Y Schild & Cie.

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