Características de la Caja Automática en Camiones Volvo

Para recorrer cientos de kilómetros en carretera, es fundamental contar con un camión que ofrezca eficiencia, seguridad y comodidad. El nuevo Volvo FH, ganador del premio Camión del Año 2021, personifica la productividad, la rentabilidad y el confort para el conductor. Su diseño exterior e interior ha sido elogiado, así como sus múltiples características enfocadas en la productividad y las necesidades del conductor.

El director general de Volvo Trucks España, Giovanni Bruno, expresó su satisfacción al recibir el premio, destacando que el nuevo Volvo FH representa años de desarrollo y una gran inversión en el futuro. Este reconocimiento coincide con el anuncio de que el Volvo FH fue la tractora líder en ventas en España durante 2020, lo que demuestra los buenos resultados del producto.

Características clave del Volvo FH

¿Qué características llevaron a este modelo al éxito?

1. Ahorro de combustible: La tecnología del FH permite reducir considerablemente el consumo de combustible sin renunciar a la productividad, disminuyendo así el impacto ambiental.
2. Rentabilidad, potencia y control: Los nuevos FH cuentan con motores Volvo de 13 litros, caja I-Shift de sexta generación y el sistema de aceleración inteligente Volvo: tecnología fuel face. La cadena cinemática de Volvo FH está diseñada para que cumplas con tus tareas de manera más precisa, optimizando el consumo de combustible y la rentabilidad.
3. Chasis a la medida: El chasis del Volvo FH está diseñado para soportar distintos tipos de tareas y se adapta a las necesidades del negocio y del conductor, ya sean distancias largas, cargas difíciles o condiciones exigentes.
4. Control crucero adaptativo: Para una conducción más cómoda y segura, el Control Crucero Adaptativo ha evolucionado y cuenta con una nueva función STOP & GO, acompañando al vehículo que lo precede de forma autónoma y suave, ayudando al conductor en carreteras y ciudades.
5. Chequeo pre-viaje: Al arrancar el camión, la computadora revisa varios elementos del vehículo, como nivel de aditivo de urea, combustible, aceite de motor, radiador, baterías y presión de aire, entre otros. Si alguno no cumple con los estándares, da una señal de advertencia al conductor.
6. I-See: La tecnología I-See permite descargar los mapas topográficos en la memoria del camión. Gracias a esta información previa, las decisiones sobre cambios de marcha, aceleración y frenado en piloto automático son más rápidas y precisas, optimizando aún más el consumo de combustible.
7. Dirección Dinámica: La Dirección Dinámica de Volvo permite mayor estabilidad, control a cualquier velocidad, asistencia para evitar derrapes y cambios de carril involuntarios. Ahora se suma una nueva función de control de velocidad de descenso.

La Caja de Cambios Automatizada I-Shift

La caja de cambios automatizada I-Shift de Volvo es de última generación y representa la vanguardia tecnológica en esta área. Más moderna que las transmisiones semejantes que hoy existen en el mercado, la caja automatizada Volvo tiene embrague, pero no tiene pedal. Eso significa que el conductor no necesita hacer ningún esfuerzo y no tiene que preocuparse en hacer los cambios.

En el modo automático, basta acelerar y frenar. Todo se hace de forma electrónica, precisa y suave. En el modo manual, los cambios también son precisos y garantizan un excelente manejo. El conductor cuenta con un gran número de cambios a disposición. Son 12 marchas para adelante y dos para atrás. Además, en el tablero hay una pantalla en la cual se puede situar mejor durante la conducción del camión.

El conductor puede elegir el modo de conducción: económico, cuando está a una velocidad de crucero, o potencia, por ejemplo, cuando está transitando por un trecho bastante escarpado. Una de las características de la caja I-Shift es que su cerebro electrónico registra las condiciones de conducción y el peso bruto del vehículo antes de seleccionar el cambio inicial más adecuado. Sus 12 cambios, completamente integrados al motor, proporcionan mucha satisfacción al conducir.

La transmisión electrónica Volvo cuenta con otra característica importante para conducir correctamente el vehículo: el sistema inhibidor de cambios inadecuados. Se impide el cambio de marchas cuando las revoluciones del motor no son las más convenientes en un determinado momento. Además de haber sido desarrollada en aluminio y no tener el conjunto de sincronizadores, el sistema optimiza el trabajo del tren de fuerza.

Volvo VM y la I-Shift

Apropiado tanto para distribución urbana como para distribución regional en distancias cortas y medias, el Volvo VM ofrece al transportista condiciones que permiten optimizar la productividad. Equipado con una cabina amortiguada e insonora, en su diseño el VM de Volvo ofrece una perfecta visión de todos los instrumentos y una excelente visibilidad general. El VM de Volvo es potente y económico, pues los motores electrónicos ofrecen economía y son fáciles de mantener. Tiene una gran capacidad de carga y un diseño moderno.

La I-Shift del VM es de última generación y aplica prácticamente para todas las operaciones de carga, ya sea en vehículos de distribución urbana, como por carretera o todo terreno.

Motores Volvo y la Optimización del Rendimiento

Independientemente del motor que elijas para tu Volvo FM, tendrás acceso a un impresionante nivel de torque dentro de una amplia gama de velocidades del motor. Obtén mucho más de lo que ingresa. La gama de motores ha sido meticulosamente diseñada para ahorrar combustible sin comprometer el rendimiento. Optimizamos la geometría de la cámara de combustión, con inyectores de unidad verticales colocados en la posición central y una mayor tasa de llenado de combustible.

Ahora puedes adaptar el sistema de transmisión del Volvo FM con más precisión que nunca. Tendrás el poder de hacer las cosas sin problemas y nos aseguramos de que utilices el combustible de la manera más eficiente.

Toma de fuerza (PTO) Volvo

Volvo ofrece diversas opciones de toma de fuerza (PTO) para adaptarse a diferentes necesidades:

• PTER-DIN: Toma de fuerza del motor con montaje trasero, para una conducción directa de una bomba hidráulica.
• PTER1400: Toma de fuerza del motor con montaje trasero, con conexión de brida para la bomba hidráulica.
• PTR-F: Fijación con conexión de brida y altas o bajas revoluciones.
• PTR-FL/FH: Fijación con conexión de brida y altas o bajas revoluciones.
• PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Revoluciones bajas/medias/altas con conexión DIN para una fijación directa a una bomba hidráulica.
• PTRD-F: Altas revoluciones con fijación de conexión de brida, para un eje transmisor de ajuste directo.
• PTRD-D: Altas revoluciones con conducción doble. Conexión DIN delantera y trasera para una fijación directa de las bombas hidráulicas.
• PTRD-D1: Altas revoluciones con conducción doble. Fijación con conexión de brida trasera y fijación DIN delantera.
• PTRD-D2: Altas revoluciones con conducción doble trasera y única delantera.

Motor D13TC

El D13TC está disponible con salidas de 460 o 500 hp. Sin embargo, los niveles de torsión son más altos que en otros motores D13. El D13TC de 460 hp alcanza el mismo nivel de torsión que el motor D13 con 540 hp, pero a menores revoluciones. Esto se habilita a través de la tecnología Turbo Compound, que utiliza una turbina adicional después del turbocompresor para reutilizar el exceso de energía de los escapes.

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