En el mundo de los camiones, existen dos enfoques bien definidos: el norteamericano y el europeo. Los camiones norteamericanos suelen tener grandes trompas y abundantes cromados, además de contar con dormitorios más espaciosos. Este diseño aventurero busca diferenciar las máquinas del terreno que recorren y hacerlas más visibles.
En contraste, los modelos europeos se distinguen por sus frentes más bien chatos, planos y colores sobrios. El objetivo parece ser lograr una mayor armonía entre la máquina y la naturaleza, integrando el camión en su entorno de manera menos intrusiva. Entre las principales marcas europeas se encuentran Scania, Volvo, Mercedes Benz, Renault, Man, DAF, Volkswagen e Iveco.
En cuanto a potencia, ambas escuelas optan por motores potentes, pero las regulaciones europeas han impulsado a las marcas del viejo continente a buscar métodos más eficientes.
La Seguridad en los Camiones Volvo
Los diseñadores del New FH no dudan en llamarlo el Volvo más seguro jamás creado. El reto que se han marcado es que su conductor sobreviva a una colisión a 80 km/h sin sufrir lesiones graves.
Para lograr esto, Volvo Trucks utiliza en la fabricación de la cabina un acero boron de doble fase, más resistente pero que mantiene la ligereza de la cabina. Además, el diseño ha previsto un sistema de protección contra empotramiento FUPS para evitar que en choques frontales frente a turismos estos queden bajo el camión.
Suecia, un país pionero en la industria de vehículos pesados, cuenta con la legislación en cuanto a seguridad de vehículos más exigente a nivel mundial. Esto se traduce en pruebas rigurosas, como la del péndulo, donde un peso colgado se lanza contra la cabina en laboratorio.
Un Accidente Real Durante las Pruebas
Durante los ensayos del New Volvo FH, una unidad sufrió un accidente real que posteriormente fue analizado. En este camión viajaban el conductor junto a un técnico realizando mediciones sobre la sonoridad interna en la cabina.
El camión, un sesenta toneladas, no pudo detenerse a tiempo sobre una superficie de nieve helada e impactó en el tercer tráiler. La cabina que recibió el impacto con los dos ocupantes dentro sufrió daños graves, pero no afectó a la zona de supervivencia del habitáculo.
Los dos ocupantes escaparon con heridas no graves. Este incidente demostró la efectividad de las medidas de seguridad implementadas en el New Volvo FH.
Al final el camión y la experiencia del equipo pasó a engrosar las experiencias de crash test realizadas para el New Volvo FH. Todo ello es la prueba que todo cuanto se invierta en seguridad está bien invertido. Y también que los dummies se ganan su escaso sueldo al cien por cien.
Volvo como otras marcas Europeas con sus cabinas frontales con la famosa frase «deformación programada» muy bien documentada y con horas de laboratorio con millones de euros dando vuelta, pareciera ser muy convincente y los muñecos que utilizan son solo eso, muñecos, no tienen corazón ni sangre circulando por sus venas ni músculos faciales que den muestras de dolor, y lo que me parece muy raro es esta frase que empieza este articulo «SOBREVIVIR A UNA COLISIÓN A 80 KM/HORA» , lo cual no dice mucho y dista mucho de la realidad, partiendo por la normativa de velocidad máxima de carretera en camiones de los 90 km/hora, que si lo llevamos al extremo, cuando se enfrentan dos camiones y si van a la máxima velocidad permitida, en física las velocidad de encuentro se suman y ya no estamos impactando a una muralla a 90 km/hora, o a 80km/hora que es la velocidad sugerida para sobrevivir, sino a 180 km/hora, y a esa velocidad no hay cabina frontal Volvo ni otra marca que resista, hagamos el ejercicio al revés, si a 80 km/hora es la velocidad ideal para sobrevivir a una colisión según Volvo, en carreteras doble vía, tendríamos reducir nuestras velocidades a 40 km/hora, de lo contrario no hay garantía de sobrevivir.
Volvo en EE.UU. no pone objeción, son con trompa o no son, es la norma americana, yo no ataco las marcas solo pido salvar algunas vidas humanas, que valen mucho mas que cientos de estudios y laboratorios de la deformación programada.
tags:
