Cada marca tiene modelos que señalan un hito en su historia. En Chevrolet, por ejemplo, con su amplia historia, hay varios vehículos que se han convertido en emblemáticos y hasta icónicos. Más allá de la camioneta Silverado o del deportivo Camaro, hay otros que marcaron época. Uno de ellos es el Blazer, una especie de precursor de los SUV que, con tres puertas, comenzó a crear un segmento de autos multipósitos. Eso fue hace justo medio siglo. Hoy, vuelve la Blazer. Y más sport utility vehicle que nunca.
Se trata de un modelo que apunta a un nicho bien específico del segmento D de los SUV: aquellos de dos corridas de asiento y con prestaciones más deportivas, a diferencia de las camionetas familiares con tres filas de banquetas, que predominan en esa parcela del mercado.
Por eso, en Chevrolet señalan que este nuevo Blazer es “disruptivo”. Y algo de eso hay. Y también es bueno aclarar que la Blazer cohabita en el portafolio de la marca del corbatín con la Trail Blazer, que es otro modelo, ubicado más en la zona de entrada al segmento de los SUV que, con este lanzamiento, llega a siete alternativas.
Las Versiones RS y Premier
Respecto de este nuevo modelo, el Blazer llega con sus dos versiones, una RS y una Premier. Ambos modelos comparten buena parte de características. Por lo pronto, de partida, el motor V6 de 3,6 litros de 308 hp y 365 Nm de par, con una transmisión automática de 9 marchas con sistema AWD. Para mejorar el consumo del combustible, el All New Blazer posee entre sus características sistema de encendido y apagado automático (start/stop) y desconecta dos de sus seis cilindros cuando el ritmo de tránsito así lo permite.
Lo cierto es que, con esa configuración y esas dos versiones, lo que pretende Chevrolet es entregar un SUV que aporte sensaciones deportivas. Y parece lograrlo. Al menos en lo estético, el Blazer se ve más coupé, más ancho y bajo que la media del segmento, aportando con ello al comportamiento dinámico del vehículo, sin transar unos amplios espacios interiores, que están marcados por muchos guiños al nuevo Camaro, que enfatizan ese espíritu deportivo que busca entregar este nuevo modelo.
En lo estético, la versión RS se caracteriza por poseer detalles exteriores de color negro, que incluyen los corbatines de Chevrolet y una amplia parrilla del mismo color, faldones exteriores y las llantas. A eso, en el interior, los elementos diferenciadores de la Premier son los asientos tapizados de piel perforada color negro con inserciones de microfibra gamuzada y detalles rojos en todo el interior.
Mientras, el Blazer Premier ofrece una parrilla horizontal cromada , al igual que las llantas de aluminio, faldones del color de la carrocería y detalles cromados a lo largo y ancho, tanto en el interior como en el exterior, además de asientos tapizados de piel perforada en negro.
Este Blazer cuenta con la tecnología My Link, encendido remoto, pantalla táctil de 8 pulgadas y 8 parlantes, subwoofer y amplificador Bose. Además, posee cargador inalámbrico, memoria de posición de asientos, espejos retrovisores con señalizador y retrovisor con cámara. El portalón trasero también tiene apertura manos libre, con proyección del corbatín al piso para guiar la apertura con el pie. En el amplio maletero hay rieles y barras de aluminio que permiten distribuir la carga sin que se mueva.
Chevrolet integra Apple CarPlay y Android Auto, que a través de una pantalla touch permite al conductor interactuar de manera segura con su celular, para no perder foco en el camino.
Entre las novedades, cuenta con faros delanteros Intellibeam, que permiten tener una mejor visibilidad del camino. Además, posee control de crucero adaptativo, que posibilita al conductor mantener una distancia establecida entre él y otros automóviles, y que incluso permite retomar la marcha programada después de una detención total. Acumula más de 20 sistemas y sensores de seguridad, como la alerta de cambio de carril, de tráfico cruzado y de colisión frontal.
El Legado de la Blazer
Porque, recordemos, la Blazer histórica es un SUV hecho y derecho, creado sobre el chasis de una pick-up y con múltiples configuraciones de carrocería. La original, de 1969, dio paso al modelo que hoy se conoce como Tahoe. Hoy, la nueva Blazer es un crossover hecho y derecho, fabricado en México sobre un monocasco y con pocas aptitudes off-road.
En este segmento de precios (alrededor de 30-32 millones de pesos), Chevrolet ofrece la Traverse en sus versiones más altas, un modelo de 7 plazas que haría poco útil la presencia de un segundo modelo. Más allá de eso, diría que la inspiración viene dada en las proporciones, ya que al igual que el Camaro, la Blazer se ve enorme, aunque en la práctica no lo sea tanto (4,86 metros de largo, 1,94m de ancho, 1,70m de alto y 2,86m entre los ejes).
La trompa en sumamente ancha y robusta, y el capó en abultado, como si gritara a todo el mundo que esconde un portento de motor. La silueta es deportiva, sin duda. Por atrás se ve menos agresiva que por delante, con luces que nos recuerdan claramente a otros Chevrolet.
Precisamente, esta variante pinta del color de la carrocería muchas de estas molduras, añade un paquete cromado exterior en viseles y parrilla, que le hace perder parte de su esencia deportiva. La variante RS, en cambio, reemplaza los cromados por una vestidura negra brillante, añade una parrilla tipo panal de abejas, llantas oscuras y mucho estilo.
¿Se parece al Camaro? Por dentro también hay elementos tomados del Camaro, y quizás de manera más evidente que en el exterior. Por ejemplo, los mandos del climatizador están instalados en las mismas ventilas circulares del Camaro, y ambas, de gran tamaño, van colocadas bien abajo, a la altura de la palanca de cambios.
Y quizás es aquí donde Chevrolet falla. Una y otra vez, como recordamos de la nueva Silverado: si bien la construcción y acabados se ven más que bien, los materiales no se sienten premium.
Ahora, por muy deportiva que sea, la Blazer también es práctica, como buen SUV. Hay portavasos repartidos en el interior, y múltiples espacios para dejar cosas, desde celulares a monedas. Y si pensamos en las plazas posteriores, las puertas abren en 90 grados, lo que facilita el acceso al habitáculo y, por ejemplo, anclar una silla de niños. Donde cae un poco es en el espacio disponible en el maletero, pero claro, penaliza su línea deportiva.
Probamos algunos de estos sistemas, incluyendo el freno de emergencia, todos actúan bien salvo, precisamente, el freno de emergencia. Y no se trata de que no frene, porque sí lo hace, sino que es extremadamente agresivo en su funcionamiento y termina asustando a los usuarios de la Blazer.
Un punto aparte es el retrovisor central que tiene la doble función de espejo y cámara. En este modo, el visor actúa como pantalla para una cámara instalada en la parte posterior, aunque se pierde el ángulo abierto que ofrece el espejo. Sin duda es tecnología que gusta mucho y sorprende a los más pequeños, pero según mi opinión, no reemplaza realmente bien la función del espejo.
Tiene un buen sonido de escape, sin duda, más de un muscle car que de un SUV. Si se requiere de potencia, el motor responde y nos da una entrega pareja y efectiva hasta bien entrado el régimen de marcha. Ahh, pero eso no es tan fácil hacerlo porque la Blazer, sorprendentemente, no tiene paletas para pasar los cambios de modo manual.
¿Y qué hay de la suspensión? Hay algo aquí que no termina de cuajar. Digamos que la Blazer prioriza el confort de marcha que el dinamismo. Hay un modo Sport, donde el auto no cambia demasiado ya que la suspensión no es adaptativa.
Ahora, ¿es la Blazer “rica” de manejar? Que sea el Camaro de los SUV es algo que me costará asumir tras manejar la nueva Chevrolet Blazer. Digamos que tiene una apariencia extraordinaria, con una gran presencia en ruta, igual que su hermano musculoso. Pero no es un SUV tan deportivo como uno esperaría con semejante diseño. Tiene potencia a raudales, pero no es compararlo, por ejemplo, con un Porsche Macan, un Alfa Romeo Stelvio o un Jaguar F-Pace. ¿Y con un Ford Edge y un Nissan Murano? Diría que por ahí van los dardos. Ahí está su target directo.
¿Es Blazer un buen nombre para este modelo? Considerando la historia de la vieja Blazer y sus grandes capacidades 4x4, diría que el nombre actual es casi una distracción. ¿Y es el Camaro de los SUV? Si no se desafía a nadie en un 0 a 100 o a una carrera por los Alpes, perfectamente puede llamarse así.
El Regreso de la Chevrolet Blazer EV
La firma estadounidense reveló por completo una nueva variante eléctrica en el mercado automotriz y estará disponible a partir del próximo año. Hace su estreno oficial a nivel mundial la nueva generación del Chevrolet Blazer EV, un SUV 100% eléctrico que viene a marcar territorio y así seguir ampliando su portafolio electrificado. Contará con las versiones 1LT, 2LT, RS y SS.
El Blazer EV se basa en la innovadora plataforma Ultium de General Motors, arquitectura que está destinada especialmente para vehículos eléctricos que dispongan de baterías y que también utiliza la camioneta Silverado EV.
Este nuevo Chevrolet Blazer EV viene a competir, principalmente, con el Ford Mustang Mach-E y el Tesla Model Y. Para esto, la marca del corbatín preparó una ofensiva entregando un producto que la definió Scott Bell, vicepresidente de Chevrolet como un SUV con alma de un deportivo.
Según versión, cada una tendrá diferentes look. Por ejemplo, la versión RS llevará una parrilla negra y otros detalles del mismo lugar en diferentes partes de la carrocería, entregando la deportividad en su máximo esplendor, o la versión SS con una parrilla delantera única y un esquema de color definido de dos tonos con un techo negro y pilares del mismo color. Además, dispondrá de llantas 19 a 22 pulgadas, dependiendo de la variante.
En el interior de serie dispone de una pantalla táctil de 17,7″ compatible con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica, además, cuenta con un panel de instrumentos de 11 pulgadas. Todo esto está acompañado por un espacio completamente moderno.
En su tren motriz aún la marca no ha definido su respectiva potencia ni especificaciones técnicas, pero sí detalló la autonomía de cada versión.
El acabado 1LT llegará a los 398 kilómetros y contará con una configuración de tracción delantera; la versión 2LT incrementa su autonomía a los 472 km y de serie será con tracción delantera pero se puede agregar la tracción total. El modelo SS llegará a los 467 km con solo una carga y será exclusivamente de tracción total . El acabado RS tendrá todas las configuraciones de tracción posibles y se eleva a los 515 km de autonomía.
Primeras Generaciones
Los rivales a vencer aquel 1969 eran la International Harvester Scout y el exitoso Ford Bronco, tarea que ya el año 1970 comenzó a cumplir con creces debido a que el producto ofrecido fue muy bien recibido como demostró en gran cantidad de ventas concretadas. Con 20.32 centímetros de despeje del suelo y un ángulo de ataque delantero de 35 grados, el adn todoterreno de la plataforma de la K5 quedaba de manifiesto.
Dos cajas de transferencia estaban disponibles: la Dana 20 para transmisiones manuales y la NP-205. La segunda generación se fabricó entre 1973 y 1991, sufriendo cambios importantes como una mayor distancia entre ejes y del largo y ancho de la carrocería, y la incorporación del vidrio en el portalón trasero como una sola unidad, con el vidrio retráctil manual o eléctrico.
La unidad objeto de la presente nota equipa el venerable motor V8 de bloque pequeño 350 ci con 160 caballos de fuerza que eroga 275 libras pie de torque adherido a una caja de transmisión mecánica y tracción a las cuatro ruedas. Aquel año 1979 fueron 90.987 las unidades de la K5 fabricadas.
Modelos Actuales de Chevrolet (2025)
A continuación, se presenta una descripción general de los modelos Chevrolet disponibles en 2025, incluyendo sus precios aproximados y especificaciones clave. Ten en cuenta que los precios pueden variar según la ubicación, las opciones y los incentivos disponibles.
SUVs y Crossovers
- Chevrolet Trax: SUV subcompacto. Precio Estimado: $22,000 - $28,000. Motor: 1.2L Turbo 3 cilindros. Potencia: 137 caballos de fuerza. Transmisión: Automática de 6 velocidades. Consumo Estimado (Ciudad/Carretera): 26/31 mpg.
- Chevrolet Trailblazer: SUV compacto. Precio Estimado: $24,000 - $32,000. Motor: 1.2L Turbo 3 cilindros o 1.3L Turbo 3 cilindros. Potencia: 137-155 caballos de fuerza. Transmisión: Automática de 9 velocidades. Consumo Estimado (Ciudad/Carretera): 29/33 mpg.
- Chevrolet Equinox: SUV compacto. Precio Estimado: $27,000 - $37,000. Motor: 1.5L Turbo 4 cilindros. Potencia: 175 caballos de fuerza. Transmisión: Automática de 6 velocidades. Consumo Estimado (Ciudad/Carretera): 26/31 mpg.
- Chevrolet Blazer: SUV mediano. Precio Estimado: $35,000 - $45,000. Motor: 2.0L Turbo 4 cilindros o 3.6L V6. Potencia: 228-308 caballos de fuerza. Transmisión: Automática de 9 velocidades. Consumo Estimado (Ciudad/Carretera): 22/29 mpg (2.0L).
- Chevrolet Traverse: SUV de tres filas. Precio Estimado: $38,000 - $50,000. Motor: 3.6L V6. Potencia: 310 caballos de fuerza. Transmisión: Automática de 9 velocidades. Consumo Estimado (Ciudad/Carretera): 18/27 mpg.
- Chevrolet Tahoe: SUV de tamaño completo. Precio Estimado: $55,000 - $75,000. Motor: 5.3L V8 o 6.2L V8. Potencia: 355-420 caballos de fuerza. Transmisión: Automática de 10 velocidades. Consumo Estimado (Ciudad/Carretera): 15/20 mpg (5.3L).
- Chevrolet Suburban: SUV más grande de Chevrolet. Precio Estimado: $60,000 - $80,000. Motor: 5.3L V8 o 6.2L V8. Potencia: 355-420 caballos de fuerza. Transmisión: Automática de 10 velocidades. Consumo Estimado (Ciudad/Carretera): 15/20 mpg (5.3L).
Tecnología y Características Destacadas
Chevrolet ha integrado una serie de tecnologías avanzadas en sus vehículos para mejorar la experiencia de conducción, la seguridad y la conectividad. Algunas de las características destacadas incluyen:
- Sistema de infoentretenimiento Chevrolet Infotainment 3: Ofrece una interfaz intuitiva con pantalla táctil, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, y conectividad Bluetooth.
- Asistentes de seguridad avanzados: Incluyen alerta de colisión frontal, frenado automático de emergencia, asistencia para mantenerse en el carril, control de crucero adaptativo y monitor de punto ciego.
- Conectividad 4G LTE Wi-Fi: Permite a los pasajeros conectarse a Internet mientras viajan.
- OnStar: Un sistema de asistencia que ofrece servicios de seguridad, navegación y conectividad.
- Carga inalámbrica para dispositivos móviles: Permite cargar dispositivos compatibles sin necesidad de cables.
Consideraciones Finales al Elegir un Chevrolet
Al elegir un Chevrolet, es importante considerar tus necesidades y presupuesto. Piensa en el tamaño del vehículo, la eficiencia de combustible, las características de seguridad y la tecnología que necesitas. También es recomendable comparar diferentes modelos y versiones para encontrar el que mejor se adapte a tus necesidades.
Además, es crucial realizar una prueba de manejo para evaluar el confort, el manejo y el rendimiento del vehículo. No dudes en preguntar al concesionario sobre los incentivos disponibles, las opciones de financiamiento y la garantía.
Finalmente, ten en cuenta la reputación de Chevrolet en cuanto a confiabilidad y servicio postventa.
tags:
