Nissan Navara Usada: Opiniones y Análisis Detallado

La Nissan Navara, conocida anteriormente como Nissan NP300, ha ganado popularidad en el mercado de camionetas de una tonelada, compitiendo con modelos como la Toyota Hilux y la Mitsubishi L200. Llegó al país en 2015 y es sucesora de las venerables D21 y otras camionetas livianas de Nissan y Datsun.

Diseño y Estética

Comenzando con los cambios estéticos, la verdad es que no hay ninguno, salvo la nueva insignia en el portalón, con la cual podrás diferenciar a los modelos nuevos. Lo demás, se mantiene tal cual como debutó. Eso significa que tenemos una gran parrilla cromada, que es más bien una interpretación utilitaria del lenguaje V-Motion, flanqueada por dos focos bastante convencionales.

El parachoques presenta una toma de aire central y dos encastres para los neblineros, con fondo plástico y marco cromado. De perfil, llaman la atención dos cosas; la primera es la sensación de robustez que entrega el diseño, gracias a pasos de rueda marcados, los hombros altos y curvos, más el capó que se eleva un poco en los costados.

Claro, al no ser la versión LE, le lloran las llantas bicolor, las barras en el techo, la máscara con tramado cromado y las pisaderas, accesorios que usualmente se encuentran en las versiones más altas.

Nuevo diseño de focos LED, enmarcado por nuestras icónicas luces LED en forma de “C” con 4 proyectores.

Dimensiones y Capacidad

Sus dimensiones se mantienen intactas: 5.258 mm de largo, 1.850 mm de ancho, 1.860 mm de alto y 3.150 mm entre ejes, conservando un despeje de 255 mm; no es la más grande entre sus pares.

Su capacidad de carga se acerca a la tonelada, con 958 kilos; esta capacidad va variando según el equipamiento extra, así que las camionetas más austeras pueden llegar a la tonelada. Aunque ojo, esto también culpa de uno de sus principales atributos, la suspensión Multi-link, que le quita un poco de capacidad.

Interior y Equipamiento

Puertas adentro, comenzamos a ver algunas novedades, incluyendo cinturones de tres puntas en todas las plazas, apoyacabezas en las plazas traseras e ISOFIX. La consola, aunque con materiales utilitarios, se combina en esta versión XE con tapiz de felpa, de agradable tacto, en conjunto con los asientos delanteros de diseño "Zero Gravity" que ayudan a atenuar el stress tras horas de conducción.

El cuadro de instrumentos es análogo, pero cuenta con una pantalla vertical a color que hace las funciones de computador a bordo. La pantalla que no nos gusta, es la del sistema de audio, de 5" y que nos recuerda a las radios más antiguas de Nissan, en la época que las pantallas a color recién comenzaban a verse. Hoy se demanda como mínimo, conectividad a Smartphones y aún se está al debe en esa materia. Al menos tiene USB y Bluetooth, así como seis parlantes.

El climatizador, es solo para las versiones LE, las demás como la nuestra, solo aire acondicionado, pero con ductos para las plazas traseras.

Y ya que hablamos del equipamiento, tenemos que decirlo; aunque la Navara ahora tiene ESP en todas sus versiones, no sabemos porque no tiene más de dos airbags, cuando en la competencia, muchas camionetas lo están incorporando. Esto se suma a otros detalles de equipamiento ya mencionados y que son importantes en una camioneta, no tanto por su vocación más de uso familiar, sino porque ya por el precio que pagamos, esperamos también cierto estándar.

Rendimiento y Conducción

Si me preguntan como se maneja o como es convivir al interior de la Navara, la verdad es que es una camioneta muy cómoda, tanto en su postura al volante como en su facilidad de operación; te hace sentir bienvenido inmediatamente. Los asientos de atrás, aunque con buen espacio, tienen un cojín un poco más bajo, lo que hace que la postura sea un tanto extraña.

Probablemente lo que más me gusta de la Navara es como anda. No tiene ni por lejos el motor más grande del segmento, un propulsor YS23 de 2.3 litros con 158 Hp y 403 Nm de torque, muy ágil y de respuesta plana, asociado a una caja manual de seis velocidades.

Pero, aunque la primera patea con fuerza, se puede conducir muy suave, sin tirones o a un rango de revoluciones bajo, como para ser usada tranquilamente en ambientes urbanos. Además, tiene un muy buen consumo de entre 13 a 16,2 km/l, claro que esto es gracias a la caja manual; con la automática se gasta más. A nosotros nos dio un poco menos en ciudad, más cercano a los 11, pero que no es nada despreciable.

Pero lo otro, es el trabajo de la suspensión Multi-link, que la hace por lejos, la de mejor confort en ruta, sin excesivos rebotes y con buen aplomo en curvas, aportando seguridad y contención. Incluso, la prueba de rigor, la hicimos haciendo fotos en el pick-up, versus la nueva Ford Ranger.

Algo sí que no nos gustó y que se hace aparente al haberse subido a otras camionetas, es el ruido del motor. Si bien es un murmullo "armónico" y no tan "tractoril", es fuerte.

Nissan Navara Euro 6 se beneficia de la reducción de emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) gracias a la inclusión de un sistema de Reducción Catalítica Selectiva, incorporando un depósito AdBlue que cuenta con un tapón de relleno situado al costado del depósito de diésel, para evitar confusiones. Podrá albergar 18,7 litros de líquido, lo que permitirá una autonomía de hasta 11.500 km (se recomienda rellenarlo alrededor de los 7.000km).

Con una transmisión de 7 velocidades tienes la eficiencia que necesitas para cualquier situación. La caja de transmisión de 6 velocidades te permite encontrar la marcha correcta para hacer un gran trabajo en el camino.

Sistemas de Seguridad y Asistencia al Conductor

Conduce con confianza. Esta alerta utiliza un radar con sensor para monitorear la presencia de vehículos en las zonas de punto ciego. Y en caso de detectar un vehículo, emite una alerta visual y auditiva para dar alerta al conductor.

El sistema podría detectar las líneas del camino, y si el conductor se desvía involuntariamente de su carril (sin luz de giro), emite una alerta visual y auditiva para indicarle que regrese a su trayectoria original. Las luces altas de la Nissan Navara se desactivan automáticamente si detecta algún vehículo que se aproxima de frente.

Experiencia de Usuario y Problemas Comunes

Yo tuve una Nissan Navara LE del año 2011Lo que te puedo contar, la compré usada en el 2016 con 106 mil kms, era de empresa, uso de gerente, con cupula carryboy, muy bien cuidada, no la dude mucho y me la compré. La camioneta no presentó ningun problema grave en el año y 43 mil kms que la tuve, solo las panas clasicas como por ejemplo:

• Válvula SCV: Este solenoide va en la bomba de alta presión de combustible, y en palabras sencillas, regula el paso de combustible. Cuando falla, la camioneta empieza con problemas de encendido, en mi caso, partía e inmediatamente se moría, tenias que darle arranque y cuando encendia, pisar el acelerador a fondo, que levantara revoluciones (como si estuviera ahogada) y derrepente destapaba y quedaba impecable. Solo pasaba de vez en cuando, o bien cuando se te paraba el motor por sacar mal el embrague. El otro síntoma es perdida de potencia, no pasar las 2000rpm, con apagar y volver a encender se recuperaba la normalidad.
• EGR: Con esta pelee bastante, hubo un momento en que la camioneta humeaba mucho, la mia no tenia DPF (solo por año no lo incorporaba), asi que una manera de disminuir el humo era limpiando la EGR, que se llenaba de carbonilla muy rápido. Luego entendí que eso ocurría por mezcla rica, osea, falla de inyectores (que por suerte a mi no me tocó solucionar)
• Embrague: Le cambié el embrague, no recuerdo por qué motivo, si fue preventivo o no por el kilometraje (Pensaba quedármela mas años), coticé el kit en muchas partes, encontrando precios ridiculos y otros muy caros, pero el promedio eran 300 lukas el kit y el volante bimasa LUK, otras 450 lukas. Finalmente, esperando ser asesinado, llamé a Carlos Verdugo (Nissan oficial Av Italia) y tenian en oferta el kit original a tan solo 500 lukas INSTALADO, asi que la llevé ahí sin dudarlo, si lo hacia particular, me hubiera salido mas del doble. El tema, es que en Carlos Verdugo solo cambiaron el kit de embrague y no reemplazaron el volante de inercia, en este aspecto fueron bastante sensatos, ya que cuando pagué y agendé la hora, dijeron que lo iban a revisar y si era necesario, que me afirmara (1 millon el repuesto original). Afortunadamente no fue así y la camioneta salió excelente. Ese embrague lo use 10 mil kms mas.

Ahora, sobre la camioneta en si, yo la encontraba muy cómoda, es mas, es un punto a favor que supera a la Ranger que tengo actualmente. Era bastante simple, equipamiento justo, nada tan lujoso, cómoda, muy rápida, estable, pero definitivamente, virar en U era comerte 3 pistas y una cuneta Era un poco gastadora, en carretera consumos promedio a 120-130 era de 9-9,5 /litro, nunca llegue ni pase los 10kms/litro. En ciudad, 7,5-8,5 kms/litro, ni mas ni menos. Autonomía por estanque, hasta 600kms, nunca llegué a 700 como si lo hago en la ranger.

Para mi fue muy buena camioneta, que incluso podría volver a tener, si en esos años hubiera sido mas valiente, hubiera comprado una automática, pero la manual anda muy bien igual, solo el detalle del cambio de embrague que si no se cuida, dura poco.

Respecto al DPF, solo debes procurar que los aceites que usen, sean para DPF low saps 5w30, y que tenga todos sus filtros originales, nada MANN ni oiko ni marca chancho reconocida, solo NISSAN. Un antiguo amigo tiene una 2013 que compraron 0km, a la fecha 140 mil kms y nunca ha tenido problemas con el DPF, el la mantiene con filtros originales y aceite liquimoly desde siempre, ese es el secreto.

Tabla de Consumo (Estimado)

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