En ZS MOTOR, no somos simplemente un taller de servicio, sino especialistas dedicados a comprender las necesidades específicas de tu auto. Nuestro equipo está capacitado para asegurar que cada cambio de aceite se realice con la precisión y la atención al detalle que tu vehículo de alta gama merece.
Nuestro Técnico especialista realiza una recomendación sobre el mejor tipo de aceite para su vehículo, según las especificaciones de fábrica. Además, colocamos el filtro nuevo según las especificaciones de fábrica de su vehículo y cargamos el aceite nuevo, también según las especificaciones de fábrica.
Revisamos que el cambio no presente fugas y que este en los niveles óptimos. La duración del servicio es de 2 horas aproximadamente.
Entendiendo la Viscosidad del Aceite
La viscosidad se define como la medida de la resistencia a fluir de un líquido a una determinada temperatura. Se mide en un instrumento llamado viscosímetro, que consta de diferentes tubos donde se deja escurrir un aceite y se mide el tiempo que demora en hacer este recorrido.
Todos los aceites pierden viscosidad al calentarse (se “adelgazan”), y por el contrario, aumentan su viscosidad al enfriarse (se “espesan”). Los aceites industriales se clasifican mediante la escala ISO (International Estándar Organization ), que mide el tiempo que demora en escurrir un aceite a 40° C. Los aceites automotrices se clasifican mediante la escala SAE ( Society American Automotive ), que mide tiempo que demora en escurrir un aceite a 100°C.
En general, podemos definir como aceite lubricante a la mezcla de un aceite básico (mineral o sintético), con un porcentaje de aditivos que refuerzan la acción de protección, tanto del componente a lubricar, como del lubricante mismo.
La Importancia de la Lubricación Inicial
En la noche, estando el motor detenido, prácticamente todo el aceite escurre hacia el cárter dejando a los componentes internos del motor en contacto directo. En la mañana, al encender el motor, la bomba de aceite succiona aceite desde el cárter y lo envía a las partes críticas del motor generando una película de lubricante entre las superficies metálicas para minimizar el desgaste. Este proceso debiera durar sólo algunos segundos, y es por ello que la mayoría de los fabricantes de motor recomiendan aceites de baja viscosidad (SAE 5W30, por ejemplo).
Usar aceites de alta viscosidad (SAE 20W50, por ejemplo) aumenta el tiempo de generación de las películas de lubricante y acelera el desgaste del motor. La temperatura operacional de un aceite de motor promedia los 100°C.
Aceites Minerales vs. Sintéticos
Un aceite de base mineral derivado del petróleo (hidrocarburo) es menos resistente al deterioro por oxidación, por ello un aceite de este tipo en un auto debe cambiarse a los 5.000 km promedio. En cambio un aceite sintético (hidrocarburo sintetizado) resiste de mejor manera la oxidación, por ello puede durar 10.000 ó 20.000 km según la condición de operación y estado del motor.
Clasificación de los Aceites
Los aceites se clasifican según su viscosidad, y según su contenido de aditivos o “calidad”. El Instituto Americano del Petróleo (API) clasifican los aceites para motores bencineros con la letra S (spark=chispa), va desde SA hasta SN, y dependerá del año del motor el nivel de calidad que el motor debe usar. Por ejemplo, un motor bencinero año 2012 debe usar SAE 5W30 API SN. Del mismo modo se clasifican los aceites para motores petroleros, pero con la letra C (compression), va desde CA hasta CJ-4.
La Asociación de Constructores Automotrices de la Comunidad Económica Europea han clasificado recientemente a los aceites lubricantes de motores según el tipo de combustible, año de fabricación del motor y tipo de tratamiento de gases de escape para cumplir con las normas de emisiones Euro V.
- Bencineros: desde A1 (menor calidad) a la A5 (mayor calidad).
- Petroleros Livianos: desde B1 a B5.
- Petroleros Pesados: desde E4 a E9.
- Compatibilidad con catalizadores: desde C1 a C4 (low ash).
Consideraciones Especiales para Motores Diésel
El petróleo diésel contiene azufre (S) como impureza que puede generar ácidos que atacan al aceite, a los retenes y a los metales no ferrosos del motor. Es por ello que los aceites petroleros deben contener un aditivo de tipo alcalino, que neutralice estos ácidos para que no afecten ni al aceite, ni al motor.
Para cumplir con las normas ambientales vigentes (Euro V), muchos motores modernos traen DPF (filtro de partículas) para retener el hollín generado en la combustión. Los aceites convencionales contienen una alta cantidad de aditivos (zinc y fósforo principalmente), parte del aceite se calcina en la cámara de combustión generando residuos metálicos que se incrustan en el filtro de partículas tapándolo paulatinamente, y por ello los gases de escape se devuelven al motor provocando graves daños.
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