Dimensiones y Características del Volkswagen Escarabajo: Un Ícono Automotriz

El Volkswagen Escarabajo es uno de los autos más populares, más producidos y más vendidos de toda la historia automotriz. Pero antes de zambullirnos en sus detalles, es menester darle a nuestros lectores una pincelada acerca de la historia de este emblemático modelo, que actualmente se fabrica en la planta de Puebla en México.

Nació en 1938 cuando el dictador nazi Adolf Hitler puso la primera piedra de una fábrica que debía encargarse de crear "un automóvil para el pueblo". De ahí en más solo supo de ventas gracias a su mecánica sencilla y bajo costo. Las diferentes generaciones del modelo, ya sea de los 50, 60, 70, 80 ó 90 se convirtieron en objetos de culto, puesto que reflejaban el diseño de auto más conocido del mundo y que sigue encantando a las nuevas generaciones.

Haciendo memoria, recuerdo lo exitosas que resultaron las generaciones del Escarabajo 1300 de origen brasileño, comercializadas en nuestro mercado a comienzos de la década de los ochenta o el furor que causó el regreso del modelo en 1993 con las unidades con inyección y catalizador, procedentes también de la tierra de Pancho Villa, las que traían un ingenioso sistema de alarma con activación mediante una llave especial (iba conectada a la bocina).

Pero sin duda que 1998, con el debut del New Beetle, versión que desató una verdadera fiebre en el mundo por ese modelo, en virtud de que representaba como ningún otro auto, una suerte de filosofía de vida automovilística completamente nueva. En 1998 Volkswagen dio vida al New Beetle, una reinterpretación del conocido Escarabajo con el cual, no obstante, no comparte elementos estructurales ni mecánicos.

Ese año, los Jefes de Diseño del Grupo VW, Walter Da Silva y de la marca, Klaus Bischoff tenían por misión la de crear un «nuevo original», surgiendo en Wolfsburg el diseño final de lo que es la segunda generación (que en Chile la recibimos con cierto desfase en noviembre de 2014). No olvidemos que un adelanto de lo que es el actual Beetle, VW lo mostró en 2005 con el conceptual Ragster, una suerte de Hot Road basado en el New Beetle.

Volkswagen está dispuesta a resucitar el espíritu clásico del Escarabajo, y para ello llega por fin el nuevo Volkswagen Beetle. Presentado oficialmente en el Salón de Shanghai, el Beetle 2012 pierde la coletilla de “New” y supone en realidad la segunda generación de un New Beetle que quiere mantener todo el encanto del modelo original junto a una buena base técnica y tecnológica actual, intentando reeditar el éxito del modelo original y atrapando parte de su encanto, tarea nada fácil.Diseñado por Walter da Silva y Klaus Bischoff, el reto era claro: modernizar la imagen del Escarabajo sin perder un ápice de su identidad, y personalmente creo que el resultado en cuestiones estilísticas es bastante bueno, desde luego mucho mejor que el anterior New Beetle de 1998.

Características del Beetle Fender Edition

El Beetle Fender Edition tiene una longitud de 4.278mm (152mm + que su predecesor), un ancho de 1.808mm (84mm+) y un altura que se rebajó en 12mm, llegando a los 1.486mm. Su distancia entre ejes creció en 22mm, llegando a los 2.537mm. El resultado de lo anterior son proporciones completamente nuevas: al aumentar la longitud aumenta también la tensión del techo, a su vez retrocede el parabrisas y la zaga sigue los contornos del ‘Escarabajo’ original.

Particularmente, el Beetle Fender Edition se reconoce por sus molduras protectoras laterales del color de la carrocería, las que llevan una banda cromada, las inscripciones en grafía negro de “Fender Edition” junto con el número seriado, además de dos listones negros paralelos en la parte baja de ambas puertas laterales, la monografía en relieve cromado sobre fondo negro en los laterales de la parte delantera y bajo el logo VW en el portalón trasero.

La sección delantera luce muy ancha (en términos visuales), con un capó amplio y alargado, en cuyo centro va el logo cromado del fabricante. A ambos lados encontramos los clásicos ópticos circulares halógenos, de generosas dimensiones, los que otorgan un haz luminoso más que adecuado. Me hace creer como si el Beetle nos brindase una acogedora sonrisa. El parachoques envolvente, con marcados ángulos, también rinde homenaje al parachoques cromado (de dimensiones mucho menores en generaciones anteriores).

Lateralmente destacan sus generosos pasos de ruedas, muy proporcionados entre el eje delantero y trasero, los limpiaparabrisas semiocultos (por tema de resistencia aerodinámico). El listón cromado ubicado cerca del zócalo, me recuerda esa suerte de pisapie amplio que tenían los Escarabajos de antaño. Las puertas que antes disponían de marco, ahora no disponen de él, lo que sin duda contribuye a darle más deportividad al conjunto. Un notorio listón cromado marca la frontera entre la superficie vidriada y la de acero de la carrocería.

En su zaga encontramos un generoso vidrio posterior (pero desde dentro la visión no es de las mejores por el retrovisor interior), lo que se compensa con la excelente retrovisión de los externos. Un alerón bicolor (negro/blanco), le da otro toque de deportividad a su carrocería. Los ópticos traseros de forma más ovalada, se distinguen por su llamativo color rojo.

Un dato interesante es que esta versión dispone de cámara de reversa con guías de ayuda. Si usted se pregunta dónde está, le contamos que al insertar la reversa, el logo VW trasero se desdobla y emerge la cámara (el mismo logo nos permite acceder a su maletero). Nos hubiese gustado que estuviese complementada con sensores.

Nos llamó lo atención lo pesadas que son sus puertas, lo que nos habla de la robustez de su carrocería. Al acomodarnos en el puesto de manejo, encontramos otro guiño a sus predecesores: la parte alta de las puertas, el salpicadero y los aros del volante son del color de la carrocería.

El nuevo Beetle equipa una guantera adicional, similar a la del original, integrada en el panel frontal del acompañante. Los asientos van recubiertos en tela, disponen de regulación longitudinal, reclinación (mediante una perilla redonda) y altura. El volante posee regulación en altura y profundidad con comandos satelitales para el sistema de audio y control del computador de abordo.

El cuadro instrumental es funcional y ergonómico con tres relojes circulares, que de izquierda a derecha son: tacómetro, velocímetro (de mayores dimensiones) con el computador de abordo con monitor gráfico de seguridad y que nos informa sobre varios parámetros: temperatura exterior, autonomía, consumo promedio e instantáneo, velocímetro digital, entre otros).

Diseño, ergonomía, manejabilidad y calidad encajan como piezas de puzzle para crear un nuevo y simpático automóvil dotado de máxima personalidad y practicidad para un uso diario que se traduce en una gran oferta de espacio para los viajes largos: 4 plazas y un gran maletero con capacidad que va desde los 310 a 905 litros.

El nuevo VW Beetle Fender Edition debe su nombre a la prestigiosa fábrica de amplificadores y guitarras norteamericana, que desde hace un tiempo trabaja junto al fabricante alemán. El sistema de sonido “Fender Sound”, ofrece a los melómanos un equipamiento con amplificador digital de 400 vatios y 8 altavoces, con Subwoofer (altavoz de graves, con una caja de bajos cerrada), él que puede conectarse a una gran cantidad de dispositivos gracias a su conexión Media - In. Además posee una entrada de aire auxiliar al interior del auto, que permite conectar la guitarra.

Como un plus adicional, quienes tengan la fortuna de ser dueña/o de alguno de estos ejemplares, se hará de una exclusiva guitarra Fender electroacústica.

Especificaciones Mecánicas

Mecánicamente, esta particular versión es propulsada por un motor bencinero de 1.390 c.c. de desplazamiento, biturbo, con cuatro cilindros en línea, que entrega una potencia efectiva de 160HP a 5.800 vueltas, mientras que su torque alcanza los 240Nm disponibles entre las 1.500 y 4.500 vueltas, asociado únicamente a una caja del tipo DSG (de doble embrague) de 7 marchas. Sin duda que esta combinación de mecánica y caja, convierten al Beetle Fender en una excelente alternativa para el uso diario y familiar.

La caja automática realiza un trabajo fantástico. En manejo citadino su funcionamiento es extremadamente suave y sin que percibamos el menor sobresalto. En autopista la pusimos en modo Sport, logrando reacciones muy deportivas. El motor en ningún momento lo advertimos ahogado, ello se debe a lo elástico del motor. Su capacidad de respuesta es amplia, sobre todo al hacer un adelantamiento rápido.

Sin duda que un manejo entretenido y relajado debe ir acompañado en todo momento de un alto nivel de seguridad activa y pasiva. Eso es algo en lo que VW siempre se ha caracterizado, más aún en su actual portafolio de productos. El Beetle Fender Edition dispone de un sistema de airbags delanteros y laterales para conductor y acompañante.

El airbag del acompañante se puede desactivar a voluntad cuando no se requiera. Otro airbag de cabeza protege a los ocupantes delanteros, reduciendo el riesgo de lesiones en el cuello y la nuca.

El Nuevo Volkswagen Beetle (2012)

Volkswagen está dispuesta a resucitar el espíritu clásico del Escarabajo, y para ello llega por fin el nuevo Volkswagen Beetle. Presentado oficialmente en el Salón de Shanghai, el Beetle 2012 pierde la coletilla de “New” y supone en realidad la segunda generación de un New Beetle que quiere mantener todo el encanto del modelo original junto a una buena base técnica y tecnológica actual, intentando reeditar el éxito del modelo original y atrapando parte de su encanto, tarea nada fácil.

Diseñado por Walter da Silva y Klaus Bischoff, el reto era claro: modernizar la imagen del Escarabajo sin perder un ápice de su identidad, y personalmente creo que el resultado en cuestiones estilísticas es bastante bueno, desde luego mucho mejor que el anterior New Beetle de 1998. A pesar de reconocerse por sus formas de un simple vistazo como un verdadero Escarabajo, sus rasgos son ahora más marcados, masculinos y dinámicos, pero creo que llegará a todo tipo de público.

El capó es algo más largo, el parabrisas más inclinado y el techo más achatado y menos “huevo”, de forma similar al Volkswagen Ragster Concept de 2005.

No cambian detalles clásicos como sus pasos de rueda muy marcados o sus faros delanteros redondos, como no podía ser de otra forma, pero pese a ello tiene detalles fácilmente identificables con otros Volkswagen “modernos”, de la gama actual, y que quizás no esperásemos ver en un Escarabajo. Por ejemplo, los paragolpes, el delantero muy marcado con formas rectas, la toma de aire frontal, las ópticas traseras o los espejos retrovisores exteriores.

En lo relativo a las dimensiones, se buscaba que ayudasen a que parezca más deportivo, creciendo en longitud (quince centímetros más) y en anchura (otros ocho centímetros). Sin embargo, es ligeramente más bajo. Si nos vamos a sus cifras, comprobamos que efectivamente ha crecido bastante: 4,278 metros de largo, 1,808 metros de ancho y 1,486 metros de alto.

Una de sus principales lagunas será el volumen del maletero, debido a su particular diseño exterior, que tiene que conformarse con 310 litros. Aún así, ha mejorado bastante con respecto a los 209 litros del New Beetle.

Donde también encontramos personalidad es en el interior. A pesar de seguir los patrones clásicos de Volkswagen, con seriedad y sobriedad, afortunadamente el diseño es lo suficientemente distinto y personal con respecto a otros modelos de la casa. Según el acabado cambian las molduras interiores, y aparece una nueva guantera para el acompañante que se abre hacia arriba.

Por cierto, los tres acabados disponibles se denominarán “Beetle”, “Design” y “Sport”, y podrán equipar desde faros bixenon con luces diurnas LED, techo panorámico, navegador RNS 510, diferentes sistemas de sonido (incluso uno firmado por Fender) o sistema de acceso sin llave. Lógicamente, los elementos de seguridad como el ESP serán en todos los casos de serie

Motorizaciones

El nuevo Volkswagen Beetle se ofrecerá con varios motores, todos ellos de sobra conocidos que cumplen la actual norma Euro V. En cuanto a los gasolina, todos serán TSI con sobrealimentación e inyección directa, comenzando de momento por el 1.2 TSI de 105 CV, siguiendo con el 1.4 TSI de 160 CV y terminando con el 2.0 TSI de 200 CV. En los diésel, la gama estará compuesta por los 1.6 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV con inyección common-rail.

Tanto los TSI como los TDI se pueden combinar con cambio manual o con cambio DSG de doble embrague.

El más potente es el 2.0 TSI ya conocido, en este caso con 200 CV. Consigue alcanzar los 225 km/h y homologa un consumo medio de 7,4 litros/100 Km, mientras que en el caso del TSI de 160 CV consigue rebajar las cifras de consumo homologado hasta los 5,9 litros, siempre y cuando sea en combinación con el cambio DSG de siete velocidades., mientras que su velocidad máxima se cifra en los 207 km/h. Estos dos motores, los de mayor potencia, montan de serie el diferencial electrónico XDS.

Dimensiones Comparativas

A continuación, se presenta una tabla comparativa de las dimensiones del Volkswagen Beetle Fender Edition:

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