Funcionamiento y Mantenimiento de Turbos e Inyectores: Guía Completa

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El Frío y el Turbo de tu Vehículo

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Reparación de Inyectores Diésel

La reparación de los inyectores diésel es una tarea especializada y técnica que requiere conocimientos y herramientas específicas. Es esencial que la reparación de los inyectores diesel sea realizada por profesionales con experiencia y capacitación en sistemas de combustible diésel, ya que cualquier error o mala manipulación podría dañar el motor o afectar el rendimiento del vehículo. Los inyectores diesel son componentes esenciales en los motores diésel, ya que son responsables de suministrar el combustible al sistema de combustión en el momento adecuado y en la cantidad precisa.

Aunque la reparación de inyectores diesel no es un proceso que pueda ser realizado fuera de un servicio técnico, nunca esta de más conocer de qué se trata el proceso.

Puntos de Falla y Mantenimiento del Turboalimentador

Existen varios factores que influencian directamente en el funcionamiento y vida útil del turboalimentador. Uno de éstos, es el ingreso de cuerpos extraños que se genera principalmente por una falla o por el desgaste de los filtros. Cuáles son los puntos de falla que hay que tener en cuenta, te lo contamos a continuación.

Para que no haya un ingreso de cuerpos extraños a la área compresora de aire (carcasa de aluminio) es importante tener en cuenta los siguiente puntos que explicaremos a continuación:

1. Filtro de aire dañado o ausente: La función del filtro de aire es la retención de impurezas. Por lo tanto, si no está el filtro, objetos extraños alcanzarán el rotor compresor, dañándolo y enviando dichos cuerpos extraños al aire comprimido para la admisión del motor.
2. Daño en la caja del filtro o en tubería: La caja que aloja el filtro o la tubería que conduce el aire hasta el turbo, deben estar completamente selladas, tanto en las conexiones y en el resto de su longitud. Esto con el fin de eliminar la posibilidad de que cualquier rotura deje entrar aire no filtrado.
3. Instalación inadecuada de la tubería y del filtro de aire: La tubería y el conjunto del filtro de aire, deben tener todos sus elementos por donde pasará el aire atmosférico bien acoplados. Esto incluye un perfecto sello. Además, es importante verificar que la tubería no esté con torsiones o potenciales factores que pueden llegar a ocasionar roturas debido a la vibración del vehículo.
4. Proceso de limpieza en la sustitución del filtro de aire: Es importante tener en cuenta que, no es conveniente limpiar el filtro de aire. Tanto si se limpia con aire comprimido o con agua, la porosidad será alterada y el filtro perderá su potencial de retención de impurezas. Lo correcto es sustituir y tener cuidado de no dejar algún elemento que se haya utilizado en la limpieza de otras piezas y que podrían ser aspirados por el turbo.
5. Proceso de limpieza en la sustitución del turboalimentador: Debido a las normas ambientales, el sistema de ventilación del cárter debe permanecer en circuito cerrado. Es por esto que en motores turboalimentados, los gases son direccionados para la tubería de admisión de aire lo que hace normal la presencia de una pequeña cantidad de aceite, el cual se ve generalmente en las mangueras, colector de admisión y rotor compresor. Pero, si llegase a haber una cantidad excesiva de aceite en la instalación, te recomendamos verificar las condiciones del motor.

La ingesta de cuerpos extraños también se puede presentar por el área de escape (carcasa de fierro). En ese caso, los factores que hay que tener en cuenta son:

1. Rotura de componentes internos del motor: Pueden ocurrir averías en el turbo, especialmente en el rotor de la turbina. Esto se puede dar por partes de inyectores, válvulas, anillos de pistón u otros componentes que se rompen por distintas causas, en el motor. Si es que eso llega a pasar, además del cambio del turbo, será necesaria la reparación general del motor.
2. Malas condiciones del múltiple de escape: Los múltiples de escape también pueden fragmentarse y esas partes pueden llegar a alcanzar el rotor de la turbina. Esto se puede dar principalmente por ser de un material de mala calidad, por un exceso de temperatura y término de vida útil. Si esto llega a ocurrir, se tendrá que sustituir el turbo y también el múltiple de escape, dado a que los múltiples en malas condiciones dificultan el sello entre su base y la base de la carcasa de turbina.
3. Aplicación de empaquetaduras incorrectos: Master Power siempre recomendará utilizar empaquetaduras adecuadas según el tipo de turbo y múltiple de escape. De esta manera se evita la entrada de objetos extraños por la parte caliente del motor y que haya una pérdida de eficiencia en cada sistema como resultado de la alteración del flujo de los gases.
4. Aplicación de selladores de escape: Siguiendo lo anterior, lo más recomendable es utilizar la empaquetadura correcta. Sin embargo, en caso de que no se pueda, se puede aplicar sellador de escape en una cantidad moderada y en el borde externo de la carcasa de la turbina, con el fin de evitar que el exceso del sellador de escape se acumule en la espiral de paso de los gases provenientes de la combustión.
5. Presión en el cárter o tubería de retorno de aceite obstruidos: El cárter puede tener su presión elevada debido a la obstrucción de la tubería de respiración del motor, principalmente en los motores más antiguos, ocasionada por la acumulación de carbón o polvo. En los motores con control de la emisión de contaminantes, las restricciones se presentan por la acumulación de residuos en el filtro de aceite. Ese aumento de presión hará mayor la dificultad de que el aceite lubricante retorne al cárter luego de haber lubricado el turbo. Incluso puede que no llegue. También puede ocurrir la obstrucción de la propia tubería de retorno del aceite lubricante, dado por aplastamientos, formación de hollín, material de mala calidad o aplicación de silicona. En todas estas situaciones, lo que se generará en el escape de aceite lubricante en ambas carcasas (compresora y de la turbina).
6. Obstrucción del filtro de aire: Al estar saturado el filtro de aire, el paso de éste se verá dificultado lo que influirá en una pérdida de rendimiento. Por otro lado, también ocurrirá formación de vacío en la tubería entre el filtro y el turboalimentador. Todo esto provocará que la presión en la carcasa compresora contraria a los anillos de seguridad, sea reducida o inexistente. Ésto impedirá el paso de aceite lubricante, posibilitando su escape del conjunto central para la boca de salida de la carcasa compresora y, posteriormente, para la admisión.

En Master Power queremos que tengas toda la información que necesitas para obtener el mejor desempeño y más vida útil a tu turbo. De esta manera, te sentirás más seguro al subirte a tu camión sea donde sea.

Insuficiencia de Lubricación: Causas y Soluciones

Existen diversos factores que pueden influir directamente en el funcionamiento y vida útil del turbocompresor. Conocer cada uno de ellos te ayudará a no tomar una decisión apresurada -como cambiar el turbo defectuoso- y no eliminar la causa real del problema. Uno de los factores principales que afecta al rendimiento y genera averías al turbo, es la insuficiencia de lubricación.

A continuación te contamos las posibles causas que pueden estar afectando a la correcta lubricación de tu flota de vehículos de carga pesada, y por ende, dañando al turboalimentador.

1. Tuberías o flexibles obstruidos y/o dañados: Los conductores del aceite lubricante deben estar en perfectas condiciones para que la lubricación del turbocompresor sea eficiente. Curvaturas excesivas, aplastamientos, obstrucciones por un uso de material de mala calidad o por la presencia de impurezas antes de la instalación en el vehículo, entre otros factores, pueden causar problemas en la lubricación, ya que no conducen el aceite lubricante de forma adecuada hasta el turboalimentador.
2. Aplicación del pegamento, silicona o cinta para sellar roscas: No se recomienda usar estos elementos en cañerías por las cuales fluirá el aceite lubricante, ya que pueden acabar obstruyendo total o parcialmente el conducto. Esto se puede dar por un uso inadecuado de estos materiales, o por los propios residuos que pueden llegar a “desprenderse” con el tiempo.
3. Baja presión de lubricación: El desgaste natural de los componentes, obligatoriamente terminará generando de forma progresiva, una pérdida de la presión de lubricación. Cada vez que se hace una sustitución del turbo, se debe hacer la medición de esa presión (estando el motor en su temperatura ideal de trabajo). El resultado debe estar conforme a las especificaciones del fabricante del motor. Si no alcanza esa especificación, se debe atender esa señal, el desgaste ya llegó a un nivel que requiere una manutención más cuidadosa y que elimine el factor que estaría afectando esta pérdida de presión.
4. Exceso de temperatura: El trabajo en temperaturas excesivas causa la modificación de las propiedades de los materiales, lo que incluye el aceite lubricante. Las altas temperaturas pueden generar que el lubricante pierda sus propiedades y no ejerza la perfecta función de lubricación. Las temperaturas pueden elevarse por problemas en el sistema de enfriamiento del motor, regulación de la bomba inyectora, o anomalías en el sistema de inyección electrónica, inyectores defectuosos.
5. Cuidados al encender y apagar el motor: La lubricación es realizada por la bomba del aceite, que solamente actúa cuando el motor está en funcionamiento. Es en esa condición que el aceite lubricante estará presurizado en todas las cañerías del motor, incluyendo el turbocompresor, el cual al estar más distante de la bomba de aceite, es el último en ser lubricado. Cuando el motor está apagado, principalmente por un largo periodo, el aceite lubricante está depositado completamente en el cárter, mientras que los ductos se encuentran “vacíos”. Al dar el arranque será necesario permanecer en marcha lenta 30 seg. mínimo, para que el aceite lubricante alcance los ductos y galerías con el volumen y presión ideal. De esta manera se evita que el turboalimentador no alcance rotaciones elevadas en ese momento cuando la lubricación no es ideal. Lo mismo ocurre al apagar el motor, el turboalimentador estará en altas rotaciones y si se apaga sin esperar los 30 seg. mínimo en marcha lenta, se cortará la alimentación del aceite lubricante dejando que siga “girando” sin recibir aceite lubricante.
6. Parada caliente: Al no respetar el lapso de 30 seg. de funcionamiento en marcha lenta antes de apagar el vehículo, además de generar el problema que contamos anteriormente, se genera lo denominado “parada caliente”, esto quiere decir que todo el calor que estaba contenido en la carcasa de la turbina, es transmitido para el conjunto central generando indicios de parada del cojinete radial en el eje, lo que puede llevar a atascar el sistema interno del turbo y por ende una falla grave del turbocompresor.

Que el turboalimentador reciba una correcta lubricación, es fundamental para darle un buen funcionamiento y por ende, mayor vida útil.

Garantía

La garantía no cubre la anulación de su garantía, como garantía cuando el componente presente los sigue entes inconvenientes:

1. Rotura por componentes internos mal instalados.
2. Repuestos empleados con fallas de fábrica.
3. Mal ensamblado de los componentes.

La garantía tampoco cubre: motor en general contaminados, Destrucción del componente por trabajar con una presión de aceite inadecuada.

Tabla de Mantenimiento Básico de Turbos

Recomendamos realizar el cambio de Kit básico a los 100.000 KM para evitar: Pérdida de Aceite a través del Turbocompresor, turbinas, juego radial y axial excesivo, y rotura de carcasas.

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