Toyota presentó una actualización de uno de sus modelos más relevantes a nivel global: la Hilux. Debutó en 1968 y ahora, en su octava generación, llega desde Argentina con una renovación estética y mayor nivel de equipamiento, especialmente en seguridad, sin perder la calidad, durabilidad y confiabilidad que la caracterizan.
Renovación Estética y Equipamiento
Consolidada en el segundo lugar de las camionetas más vendidas en Chile, se aprecia más robusta gracias a la nueva parrilla frontal, los renovados neblineros y la entrada de aire con diseño en "V". Además, ahora incluye cubre pick-up de serie.
En el interior, dependiendo de la versión, dispone de control crucero, cámara de retroceso, sistema de audio con radio touch con bluetooth y Apple Car Play o Android Auto. La pantalla es táctil y de 8″ en algunas versiones.
Certificación de Seguridad Latin NCAP
Lo más llamativo es la seguridad que incorpora, lo que le valió obtener el máximo de cinco estrellas en las pruebas de Latin NCAP, convirtiéndose en la única pick-up del mercado nacional que ostenta esta condición.
Tras esa prueba de impacto, donde se mide choque frontal y lateral, Alejandro Furas, secretario general del organismo sin fines de lucro, precisó que “el resultado actualizado de la Toyota Hilux doble cabina (y del SW4) demuestra el compromiso de Toyota de obtener cinco estrellas. El resto de los fabricantes de vehículos a la venta en la región, deberían seguir este ejemplo”.
No está de más decir que, al menos para Chile, la Toyota Hilux se comercializa desde septiembre pasado con un estándar de seguridad de cinco estrellas certificadas por Latin NCAP.
Equipamiento de Seguridad
Para conseguir esa distinción, la nueva Toyota Hilux incorpora siete airbags en todas sus versiones doble cabina (la cabina simple tiene tres airbags), además de Control de Estabilidad (VSC), frenos ABS con EBD (Distribución Electrónica de Frenado) y Break Assist (Asistencia al frenado de emergencia), HAC (Asistencia en pendiente) y TSC (Control de balanceo de remolque).
Adicionalmente, las versiones 4×4 doble cabina añaden diferencial con desconexión automática y A-TRC (Control activo de tracción: Sistema que distribuye dinámicamente el torque a cada rueda, así como regula la presión de los frenos, asegurando que las ruedas con mayor adherencia ayuden al conductor a mantener el vehículo en movimiento).
Opciones de Motorización
En cuanto a la oferta, se comercializa en 10 alternativas, con tres opciones motrices.
Las opciones diésel son el 2.4 litros que entrega 148 Hp y 400 Nm (consumo mixto de 13,9 km/l,) y el 2.8 litros de 174 Hp y 450 Nm (rendimiento de 12,6 km/l mixto). Ambos propulsores de 4 cilindros en línea disponen de turbo compresor de geometría variable (VTG), intercooler e inyección directa electrónica por common rail y cumplen con la norma Euro V.
La opción a gasolina es el 2.7 litros de 4 cilindros con inyección directa electrónica que desarrolla 164 Hp con un par de 245 Nm.
En concreto, el motor turbodiésel 2.8 litros que impulsa a las Hilux tope de línea de la actual versión y a la Hilux GR Sport, gana nada menos que 30 caballos, para una cifra total de 204 Hp (antes 174 caballos). Asimismo salta de 450 Nm a 500 Nm de fuerza torsional, en un rango más amplio de revoluciones, pero partiendo del mismo piso. Ahora entrega el máximo caudal entre 1.600 y 2.800 rpm (antes solo hasta 2.400), lo que, indica Toyota, también contribuye a una mejora en el consumo.
Detalles Adicionales de los Motores Diésel
En cuanto a la motorización, monta dos impulsores con tecnología diésel, 4 cilindros en línea con turbo compresor de geometría variable (VTG), Intercooler e inyección directa electrónica Common rail, 16 válvulas DOHC con cadena de distribución.
Mientras el bloque de 2.4L eroga 148 HP (3.400 RPM) y 400 Nm (1.600 - 2.000 RPM); la planta motriz de 2.8 L cuenta con una potencia de 174 HP (3.400 RPM) y 450 Nm (1.600 - 2.400 RPM).
Este mismo trabajo se ha traspasado al motor 2.4 litros de entrada, aunque el comunicado de la firma no menciona si es que también este propulsor más pequeño creció en potencia. En la actual Hilux, el bloque 2.400 cc produce 148 caballos y 400 Nm de par.
Transmisión y Tracción
Respecto de la transmisión, el usuario podrá elegir entre opciones con transmisión manual de 6 velocidades (5 marchas en la versión a gasolina) además de una alternativa con caja automática de 6 velocidades en la variante tope de gama 4x4 (SRV).
Hilux 2020 cuenta con versiones con caja mecánica de 6 velocidades (5 velocidades para la versión gasolina) con tracción 4×2 y 4×4 y, una versión con caja automática de 6 velocidades con 4×4.
Para una mejora en la tracción, los ingenieros rebajaron el ralentí desde 850 rpm hasta 680 rpm, de forma de asegurar una salida más contenida y con mayor agarre en terrenos de poco grip.
Equipamiento Adicional
Respecto al equipamiento, todas las versiones cuentan con aire acondicionado de serie (climatizador en la versión SRV), cierre a distancia, alza vidrios eléctricos, control de mandos al volante y cubre pick up.
Precios
En cuanto a los precios, la nueva Toyota Hilux irá en las versiones bencineras desde $16.390.00 a $21.190.000.
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