En marzo pasado, Opel recibió la más alta distinción que se entrega a la industria automotora en Europa con el “Car of the Year” recibido por el Astra.
Quizás el más difícil de cumplir es el primero, por lo que General Motors encomendó a Opel desarrollar una plataforma completamente nueva (D2), para que fuera utilizada no sólo por el Astra, sino por el globalizado nuevo Chevrolet Cruze.
Diseño y Confort
El frontal luce una parrilla más horizontal y hay nuevo diseño de los grupos ópticos.
El diseño del interior es moderno y apunta a la funcionalidad.
Los asientos delanteros en nuestra versión tope de gama, ventilados y calefaccionados, tienen un claro enfoque deportivo por lo que son sumamente envolventes.
Opel indica que los asientos AGR fueron diseñados específicamente para brindar el mayor apoyo posible, consiguiendo así un gran confort en trechos largos de conducción.
Motorización y Rendimiento
Bajo el capó debutan los nuevos motores Opel Ecotec.
De entrada está el 1.4 Turbo con 150 caballos y entre 230 y 245 Nm de par, dependiendo de la caja (MT6 y AT6).
Nuestra prueba de manejo la realizamos con la versión de 200 caballos, la más deportiva, pero también la menos cómoda para usarla en el día a día.
Hay mucha potencia disponible, pero está bien expresada, con suavidad y de manera muy lineal.
Los 300 Nm de par ya están disponibles a las 1.750 rpm, lo que ayuda a tener siempre respuesta por parte del motor para cualquier requerimiento de aceleración.
Se nos queda un poco al debe en eficiencia, con entre 9 y 11 km/litro, dependiendo del uso.
Experiencia de Conducción
En términos de placer de conducción, esta versión ofrece una dirección algo nerviosa en velocidad, y una configuración de suspensión más firme, por lo que no es el auto más confortable en la ciudad.
No es una suspensión dura, ni tampoco golpea cuando se pasa por lomos de toro.
Obviamente que esto tiene su premio cuando se busca una buena carretera de curvas.
Ahí destaca este Opel Astra como un auto muy seguro, bien aplomado, y se nota la mayor ligereza al ofrecer una sensación de agilidad superior en el segmento.
Es muy ligero se comporta realmente bien en todas las fases de manejo; tiene motores pujantes y generosos en todo rango de uso; es amplio y muy confortable por dentro, y está muy bien equipado y conectado.
Equipamiento
¿Equipamiento destacado? De serie, seis airbags, control de estabilidad, sensor de retroceso, luces automáticas, asistente de partida en pendiente, aire acondicionado, sensor de presión de neumáticos.
Consideraciones Finales
¿Buena compra? Seguro que lo es, pero a no olvidar que vale esta versión casi 20 millones de pesos, y que por ese dinero hay otras muchas buenas opciones para quienes gustan del manejo: un Honda Civic 1.5 Turbo, un Peugeot 308 GT y un Mazda3 2.5 GT, entre otros.
tags: #Auto
